以前買車，總有人糾結(jié)，是選油車，還是電車。但如今看來，這個(gè)問題似乎不再難解。因?yàn)樵絹碓蕉嗟娜?，已?jīng)不考慮購買燃油車。這話絕非空穴來風(fēng)，銷量數(shù)據(jù)就是最好的佐證。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，燃油車零售約56萬輛，同比下降39%，市場份額為37.1%，而新能源乘用車市場零售銷量為95萬輛，比燃油車多了接近40萬輛。更值得注意的是，5月中國車市的新能源零售滲透率高達(dá)62.9%。這意味著，每賣出10輛新車，就有6輛是新能源汽車。

事實(shí)上，這一結(jié)果既在意料之外，又在情理之中。如果說，五年前買新能源車，是出于限牌限號(hào)的無奈；那么今天，消費(fèi)者購買新能源車，則更多是對(duì)產(chǎn)品力的認(rèn)可。可以說，網(wǎng)絡(luò)上一些唱衰新能源的說法已經(jīng)沒有意義，在當(dāng)前油價(jià)行情下，新能源用車成本的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加突出，即使購置稅退坡，今年新能源滲透率會(huì)再創(chuàng)新高。

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新能源銷量占比首破62.9%

2026年，新能源汽車滲透率一路狂飆，成為中國汽車市場最耀眼的增長極。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入今年1月以來，滲透率已連續(xù)五個(gè)月穩(wěn)居50%分水嶺之上，其中5月更是攀升至62.9%的高位，預(yù)示著“油退電進(jìn)”已成定局，也標(biāo)志著中國車市已進(jìn)入以新能源車為主導(dǎo)的常態(tài)化新階段。

如果拉長時(shí)間維度，中國新能源汽車的發(fā)展速度之快堪稱行業(yè)奇跡。在歷經(jīng)10余年的投入，于2015年實(shí)現(xiàn)了1%的市場占有率突破后，新能源汽車搶占市場的步伐即按下了加速鍵。從2015年的1%，到2022年突破25%，再到2026年站上60%。短短11年時(shí)間，新能源汽車就從中國汽車市場的小眾參與者，搖身一變成為了消費(fèi)者的購車主流之選。

進(jìn)一步分析數(shù)據(jù)可知，5月新能源乘用車零售95萬輛，在整體市場同比下降7.5%的背景下逆勢(shì)提升份額。但更具沖擊力的是，純動(dòng)電車型5月份完成了對(duì)燃油車的“單殺”：純電零售銷量同比繼續(xù)增長3.9%至63.7萬輛，超出燃油車型近7萬輛。

同樣值得關(guān)注的還有市場格局的變化。5月，全國乘用車零售銷量前十車型中，沒有一款燃油車入圍，全部為新能源車。吉利星愿以38751輛登頂，Model Y（參數(shù)丨圖片）、小米SU7、零跑A10緊隨其后——銷量排前三的都是純電動(dòng)車型，這在一年前還是不可想象的場景。

兩大歷史性節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)在同一個(gè)月份，這不是突發(fā)現(xiàn)象，而是行業(yè)多年積累后的集中釋放。純電車型續(xù)航能力不斷提升，補(bǔ)能短板也逐步得到補(bǔ)齊，再在智能化的加持之下，成為越來越多消費(fèi)者的選擇。中國車市正在告別“燃油為主、新能源為輔”的舊時(shí)代，正在進(jìn)入純電為主，插混/增程和燃油為輔的全新周期。

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油車壓力越大，合資新能源越不能再慢

滲透率突破62.9%，并不意味著前路一片坦途。恰恰相反，高滲透水平標(biāo)志著中國新能源汽車市場已從“增量藍(lán)海”轉(zhuǎn)向“存量紅?！?，2026年的市場競爭會(huì)越來越激烈。

為加速搶占新能源市場份額，無論是搶占先機(jī)的自主新能源車企，還是轉(zhuǎn)型較緩的合資車企，均朝著新能源市場發(fā)起猛攻。有統(tǒng)計(jì)顯示，過去短短5個(gè)月，超百款新車擠入市場，最多的時(shí)候，近7家汽車品牌在同一天舉辦新車發(fā)布會(huì)。

值得關(guān)注的是，在油價(jià)和燃油車壓力越來越大的背景下，合資品牌已經(jīng)不是站在場邊看別人打球，它們開始上場了。從5月份的銷量數(shù)據(jù)來看，合資新能源已經(jīng)不是完全沒有聲量。

剛看了一下上汽大眾ID.ERA 9X的5月份銷量數(shù)據(jù)，單月銷量達(dá)到5004輛，是5月份國內(nèi)增程式大型SUV唯一一款銷量突破5000輛的。另外，廣汽豐田鉑智品牌5月賣了10073臺(tái)，占比18%，這數(shù)字雖然不算炸裂，但說明廣汽豐田在電動(dòng)化上總算開始動(dòng)真格了。

綜合來看，目前的銷量成績足以證明“合資 2.0”的產(chǎn)品思路之于市場競爭的確有一定優(yōu)越性，能幫助傳統(tǒng)合資車企在新能源市場中實(shí)現(xiàn)份額的快速增長。接下來，合資品牌還有多款合資插混、增程車型推出，憑借以往的口碑和品牌美譽(yù)度，合資品牌一定會(huì)在中國新能源車市掀起巨浪，對(duì)中國品牌形成強(qiáng)烈的反擊。

屆時(shí)無論結(jié)果怎樣，中國新能源車市滲透率一定會(huì)更上一層樓。

隨著越來越多的消費(fèi)者拋棄燃油車，新能源汽車在動(dòng)力充沛、平順、安靜的產(chǎn)品體驗(yàn)將獲得越來越多的口碑傳播，并加速新能源滲透率進(jìn)一步提升。至于更多合資品牌會(huì)拿出怎樣的轉(zhuǎn)型舉措、這場反攻能否改寫市場格局，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注與解讀。