甘肅
大家知道，在過去很長一段時間，我們國內(nèi)上海超級工廠生產(chǎn)的特斯拉，在國內(nèi)市場的售價，都屬全球最便宜的，二三十萬的售價，讓特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y系列在國內(nèi)純電車市場大殺四方。雖然過段時間，就有傳言說特斯拉要降價，但是特斯拉的價格體系，在國內(nèi)依然是極少有穩(wěn)健的存在。
不過隨著特斯拉在日本開始增加優(yōu)惠幅度，我們國內(nèi)市場特斯拉售價最低的地位很快就保不住了。
日前特斯拉在日本開了新一輪的優(yōu)惠購車，Model 3入門級車型在優(yōu)惠后，疊加127萬日元的國家清潔能源汽車補貼和80—100日元的東京等地的購車補貼之后，到手價低至314萬日元，折合人民幣約13.4萬元。
這個價格，幾乎比國內(nèi)最便宜的Model 3還要再便宜10萬元左右，基本上和比亞迪秦L EV等純電車型差不多了。
看到這樣的價格表現(xiàn)，大家第一反應(yīng)是什么？這么低的價格，整個日本準備買車的人，不都得去買特斯拉啊，特斯拉日本各地門店的門檻，都要被絡(luò)繹不絕的顧客給踩塌了。
因為大家清楚地知道，如果特斯拉Model 3“膽敢”在國內(nèi)市場賣13.4萬元的“地板價”，連比亞迪可能都未必是特斯拉的對手，特斯拉一個月能賣五六十萬輛，馬斯克睡著都能笑醒。
但是日本就是個奇葩的汽車市場，這一點大家也都知道。這個國家的車企對電動化天然持反對態(tài)度，死活不放棄混動技術(shù)以及后來的氫能源汽車技術(shù)，哪怕整個世界都開始向電動化轉(zhuǎn)變了，人家就不，油電混動技術(shù)就是天下第一。
所以在日本這么成熟的市場，純電車的滲透率只有可憐的1.5%左右，去年日本國內(nèi)乘用車銷量大概是450萬輛，按照1.5%的滲透率來算，一年賣出去的純電車也就6.75萬輛，其中很多還是價格不高的廉價車。
6.75萬輛是個什么概念了，特斯拉在我們國內(nèi)市場一個月的交付數(shù)量，可能都會輕松超過這個數(shù)，而這是日本市場純電車一年的銷量，這給人的感覺是什么呢？你好不容易把便宜、好用的鞋子弄到當(dāng)?shù)亓?，結(jié)果當(dāng)?shù)厝斯饽_走，根本不穿鞋！
所以其實對于特斯拉來說，可以說是所托非人了，或者說，這也是日本當(dāng)?shù)啬荛_出那么高的新能源汽車補貼和地方購車補貼的原因所在，因為補貼稍微大一點，其實對于撬動大家購買熱情的意義似乎也不是很大。
如果在國內(nèi)市場，特斯拉的補貼售價能低到13.4萬元的水平，相信我，最后后悔的一定是特斯拉，連試駕車和展車都給“搶購”沒了。
當(dāng)然了，日本市場對于純電車不是很感冒，有多方面的原因，除了日本車企多年以來固守燃油車，當(dāng)?shù)叵M者的消費習(xí)慣已經(jīng)相對固化了。另一方面，日本當(dāng)?shù)氐拿裼秒娏r格是我們的3倍之多，工業(yè)用電價格就更高了，所以純電車用起來并非很劃算。
總而言之，Model 3在日本賣出13.4萬元的超低價，的確令人嘆為觀止，但從結(jié)果上來說，特斯拉也未必能迅速打開日本市場，全球新能源汽車最肥沃的土壤，依然是我們國內(nèi)市場。
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