大連海事大學(xué)上海國際航運(yùn)研究院揭牌：海大加快把科研、人才和產(chǎn)業(yè)平臺(tái)布局到中國航運(yùn)核心城市

信德海事網(wǎng)消息，6月6日，由大連海事大學(xué)舉辦的“2026年航運(yùn)科技合作與創(chuàng)新學(xué)術(shù)會(huì)議”在上海召開。會(huì)議期間，大連海事大學(xué)上海國際航運(yùn)研究院正式揭牌成立，落戶上海。

這并非一次普通的校地合作活動(dòng)。放在當(dāng)前中國航運(yùn)業(yè)加速邁向數(shù)字化、智能化、綠色化，以及上海國際航運(yùn)中心建設(shè)持續(xù)提質(zhì)升級(jí)的大背景下觀察，大連海事大學(xué)此次在上海設(shè)立國際航運(yùn)研究院，釋放出一個(gè)明確信號(hào)：海事高等教育、航運(yùn)科技創(chuàng)新、行業(yè)智庫研究和產(chǎn)業(yè)資源協(xié)同，正在進(jìn)一步向中國航運(yùn)產(chǎn)業(yè)一線集聚。

上海擁有全國最集中的航運(yùn)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、海事法律服務(wù)、船級(jí)社、航運(yùn)科技企業(yè)和港口物流資源。對(duì)于一所以航運(yùn)、海事、海洋法治、交通運(yùn)輸工程為特色的大連海事大學(xué)而言，在上海設(shè)立研究院，意味著其科研和人才服務(wù)體系將更加直接地嵌入中國最重要的國際航運(yùn)中心之一。

落子上海：面向國際航運(yùn)中心建設(shè)的新平臺(tái)

本次會(huì)議規(guī)格較高。原交通部副部長洪善祥，交通運(yùn)輸部原副部長徐祖遠(yuǎn)、何建中，上海市交通委員會(huì)副主任葉興，上海市人民政府發(fā)展研究中心黨組書記、主任祁彥，上海海事局黨組書記、局長邱銘，交通運(yùn)輸部長江口航道管理局局長張鐵軍，交通運(yùn)輸部東海救助局黨委書記李思強(qiáng)，交通運(yùn)輸部上海打撈局局長李澤為，交銀金融租賃黨委書記、董事長陳隃，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)原黨組副書記孫家康，招商局能源運(yùn)輸原董事長謝春林，大連海事大學(xué)原黨委書記、校長、大連海事大學(xué)上海國際航運(yùn)研究院院長孫玉清，中國港口協(xié)會(huì)會(huì)長顧金山，中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長劉上海，以及大連海事大學(xué)校長單紅軍、副校長曾慶成等出席會(huì)議。

大連海事大學(xué)校長單紅軍在致辭中表示，隨著交通強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)縱深推進(jìn)，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)提質(zhì)躍升，數(shù)字化、智能化、綠色化已成為航運(yùn)發(fā)展的必然趨勢。高端航運(yùn)服務(wù)、智能船舶研發(fā)、綠色低碳航運(yùn)、國際海事法治等領(lǐng)域如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)成為行業(yè)必須回答的時(shí)代命題。

他強(qiáng)調(diào)，大連海事大學(xué)上海國際航運(yùn)研究院正式落戶上海，是學(xué)校主動(dòng)對(duì)接上海國際航運(yùn)中心建設(shè)、服務(wù)長三角一體化發(fā)展的關(guān)鍵落子。未來，學(xué)校將圍繞行業(yè)所盼、上海和長三角區(qū)域所需，聯(lián)動(dòng)各方資源，推動(dòng)科技創(chuàng)新、智庫研究、人才實(shí)訓(xùn)、成果孵化同步落地，努力將研究院打造成為支撐上海國際航運(yùn)中心能級(jí)躍升和周邊區(qū)域航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的創(chuàng)新引擎、智力引擎。

上海市交通委員會(huì)副主任葉興表示，全球航運(yùn)業(yè)正面臨百年未有之大變局，以數(shù)字化、智能化、綠色化為核心的新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革正在深刻重塑全球供應(yīng)鏈格局。面對(duì)綠色低碳轉(zhuǎn)型以及全球供應(yīng)鏈對(duì)安全、高效、韌性的更高要求，科技創(chuàng)新已成為行業(yè)發(fā)展的“必答題”。他期待依托大連海事大學(xué)上海國際航運(yùn)研究院這一平臺(tái)，上海與大連海事大學(xué)在航運(yùn)教育、科研攻關(guān)、人才培養(yǎng)等方面深化合作，共同破解行業(yè)難題，助力上海國際航運(yùn)中心建設(shè)邁上更高臺(tái)階。

交通運(yùn)輸部原副部長徐祖遠(yuǎn)也在會(huì)上指出，在國際供應(yīng)鏈格局深刻調(diào)整、綠色低碳規(guī)則加速重構(gòu)的背景下，航運(yùn)已經(jīng)延伸至國家產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全、能源安全和海洋權(quán)益安全等重要領(lǐng)域。推進(jìn)航運(yùn)科技創(chuàng)新、培育新質(zhì)生產(chǎn)力，是航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。

五個(gè)定位：規(guī)則、科技、成果轉(zhuǎn)化、人才和校友平臺(tái)

在揭牌環(huán)節(jié)，洪善祥、徐祖遠(yuǎn)、何建中、單紅軍、孫玉清、葉興共同為大連海事大學(xué)上海國際航運(yùn)研究院揭牌。

研究院首任院長孫玉清表示，上海國際航運(yùn)研究院將重點(diǎn)聚焦五個(gè)核心定位：打造國際海事規(guī)則策源高地、建設(shè)全鏈海事科技創(chuàng)新中心、構(gòu)建區(qū)域科技成果轉(zhuǎn)化樞紐、培育高端航運(yùn)人才基地、搭建航運(yùn)校友服務(wù)平臺(tái)。

這五個(gè)定位，基本覆蓋了當(dāng)前中國航運(yùn)業(yè)最迫切的幾類能力建設(shè)需求。

首先是規(guī)則能力。航運(yùn)是高度國際化產(chǎn)業(yè)，國際海事規(guī)則、綠色燃料規(guī)則、溫室氣體減排機(jī)制、海事法律和仲裁體系，正在直接影響船東投資、港口運(yùn)營、船舶建造、航運(yùn)金融以及供應(yīng)鏈管理。中國航運(yùn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)處于全球前列，未來需要在規(guī)則研究、規(guī)則參與和規(guī)則表達(dá)方面形成更強(qiáng)支撐。

其次是科技能力。智慧港口、自動(dòng)化碼頭、智能船舶、航運(yùn)大數(shù)據(jù)、船舶能效管理、綠色燃料安全應(yīng)用，已成為港航企業(yè)提升競爭力的重要方向。大連海事大學(xué)此前承擔(dān)的“智慧港口與自動(dòng)化碼頭技術(shù)研究”交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)任務(wù)已通過驗(yàn)收，并在智慧港口關(guān)鍵技術(shù)研究、船舶排放監(jiān)測平臺(tái)、航運(yùn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面形成成果。這類科研積累如果能夠與上海及長三角港航企業(yè)的應(yīng)用場景結(jié)合，將有助于推動(dòng)更多技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H運(yùn)營。

第三是成果轉(zhuǎn)化。航運(yùn)科技創(chuàng)新長期面臨一個(gè)問題：高校和科研機(jī)構(gòu)有研究，企業(yè)有場景，但雙方之間缺少長期、穩(wěn)定、高效的轉(zhuǎn)化通道。上海國際航運(yùn)研究院如果能夠依托上海的航運(yùn)總部經(jīng)濟(jì)、金融資源和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，將有機(jī)會(huì)成為海事科研成果工程化、產(chǎn)業(yè)化的重要平臺(tái)。

第四是人才培養(yǎng)。航運(yùn)金融、綠色航運(yùn)、智能航運(yùn)、國際海事法治等方向，對(duì)人才提出了復(fù)合型要求。傳統(tǒng)航海、輪機(jī)、交通運(yùn)輸、海商法、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)等學(xué)科，需要與金融、數(shù)據(jù)、低碳技術(shù)、國際規(guī)則進(jìn)一步交叉。上海研究院將人才實(shí)訓(xùn)作為重點(diǎn)功能，正契合航運(yùn)業(yè)當(dāng)前從單一專業(yè)人才向復(fù)合型人才升級(jí)的現(xiàn)實(shí)需求。

第五是校友平臺(tái)。大連海事大學(xué)長期為中國航運(yùn)、海事、港口、船舶、法律、金融等領(lǐng)域培養(yǎng)了大量人才。上海及長三角地區(qū)集聚了眾多海大校友和航運(yùn)機(jī)構(gòu)。研究院作為校友服務(wù)平臺(tái)，有望進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)校與行業(yè)之間的長期連接。

49家單位簽約，航運(yùn)金融成為重要議題

值得關(guān)注的是，本次會(huì)議期間，單紅軍代表學(xué)校與49家單位簽署合作協(xié)議以及航運(yùn)金融人才培養(yǎng)合作倡議。這一安排說明，上海國際航運(yùn)研究院并非只承擔(dān)學(xué)術(shù)研究功能，其落地之初已經(jīng)開始對(duì)接企業(yè)、機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資源。

從會(huì)議議題看，航運(yùn)金融是此次活動(dòng)的重要關(guān)鍵詞。

下午舉行的“金融聚力·人才引領(lǐng)·科技賦能 共筑航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新生態(tài)”主題閉門會(huì)議，在大連海事大學(xué)上海國際航運(yùn)研究院舉行。單紅軍，克拉克森研究中國區(qū)總經(jīng)理幸月，Veson Nautical大中華區(qū)總經(jīng)理王翔，工銀金融租賃海事資產(chǎn)運(yùn)營部執(zhí)行總經(jīng)理景戈，山東海運(yùn)股份有限公司董事長高長峰，馬士基碼頭公司中國區(qū)總裁韓巖濱等，分別圍繞航運(yùn)金融學(xué)科建設(shè)與人才培養(yǎng)、全球航運(yùn)和融資市場、科技賦能航運(yùn)數(shù)字化蝶變、綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型的金融解決方案、航運(yùn)金融創(chuàng)新實(shí)踐、中國航運(yùn)金融發(fā)展等內(nèi)容作專題報(bào)告。

這一議題設(shè)置具有現(xiàn)實(shí)針對(duì)性。過去幾年，航運(yùn)市場經(jīng)歷了集裝箱、油輪、干散貨、汽車船等多個(gè)板塊的劇烈波動(dòng)；綠色轉(zhuǎn)型又對(duì)船東資產(chǎn)負(fù)債表、融資結(jié)構(gòu)和長期投資判斷提出更高要求。船舶資產(chǎn)正在同時(shí)受到運(yùn)價(jià)周期、燃料路線、環(huán)保法規(guī)、地緣政治、船廠船位和金融成本影響。航運(yùn)金融已經(jīng)很難再停留在單純的融資租賃或銀行貸款層面，而需要與資產(chǎn)運(yùn)營、風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)、碳成本管理、數(shù)字化風(fēng)控和長期產(chǎn)業(yè)判斷相結(jié)合。

對(duì)于上海而言，航運(yùn)金融本就是國際航運(yùn)中心建設(shè)的重要組成部分。對(duì)于大連海事大學(xué)而言，依托上海研究院布局航運(yùn)金融人才培養(yǎng)和智庫研究，也有助于把學(xué)校傳統(tǒng)優(yōu)勢從航海、輪機(jī)、海事法、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，延伸到航運(yùn)資產(chǎn)、金融工具、市場研究和產(chǎn)業(yè)決策支持。

從深圳、青島到上海：海大異地平臺(tái)布局正在加速

上海國際航運(yùn)研究院的設(shè)立，也應(yīng)放在大連海事大學(xué)近年來異地科研與智庫平臺(tái)布局中觀察。

公開信息顯示，大連海事大學(xué)深圳研究院最早成立于2007年，2008年加入深圳虛擬大學(xué)園。其業(yè)務(wù)范圍包括高層次人才培養(yǎng)、科技開發(fā)、科研成果轉(zhuǎn)化、高新技術(shù)企業(yè)孵化、繼續(xù)教育和專業(yè)培訓(xùn)等，并被定位為學(xué)校在珠三角設(shè)立的研究機(jī)構(gòu)，為深圳和粵港澳大灣區(qū)提供科研成果轉(zhuǎn)化和智力支持服務(wù)。

今年3月30日，2026青島國際航運(yùn)周開幕期間，大連海事大學(xué)青島研究院正式揭牌。該研究院為學(xué)校設(shè)立的非法人實(shí)體化科研機(jī)構(gòu)，宗旨為“立足青島、面向山東、輻射周邊、向海圖強(qiáng)”，重點(diǎn)構(gòu)建全鏈海事科技創(chuàng)新中心、國際海事規(guī)則策源高地、高端航運(yùn)人才培養(yǎng)基地、校友匯智與產(chǎn)教融合平臺(tái)四大功能平臺(tái)。

2025年11月，大連海事大學(xué)還與交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)共同在寧波揭牌成立藍(lán)海研究院，目標(biāo)是打造具有全球影響力的港航物流行業(yè)高端智庫，為國家戰(zhàn)略、地方經(jīng)濟(jì)和港航物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供智力支持。

由此看，深圳、青島、寧波、上海這些節(jié)點(diǎn)各有側(cè)重。深圳面向珠三角和粵港澳大灣區(qū)，強(qiáng)調(diào)科研成果轉(zhuǎn)化、培訓(xùn)和智力支持；青島面向山東及北方港航物流和海洋經(jīng)濟(jì)，強(qiáng)調(diào)科教融匯和人才培養(yǎng)；寧波依托浙江省海港集團(tuán)和寧波舟山港，側(cè)重港航物流智庫；上海則連接國際航運(yùn)中心建設(shè)、長三角一體化、高端航運(yùn)服務(wù)、航運(yùn)金融、國際海事規(guī)則和科技創(chuàng)新資源。

這套布局背后，是大連海事大學(xué)從傳統(tǒng)校園型辦學(xué)向行業(yè)現(xiàn)場型平臺(tái)延伸的趨勢。航運(yùn)業(yè)的知識(shí)生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新，越來越需要靠近港口、船東、船廠、海事監(jiān)管、金融機(jī)構(gòu)、法律服務(wù)機(jī)構(gòu)和科技企業(yè)。研究院落在哪里，往往代表著學(xué)校希望在哪些產(chǎn)業(yè)場景中形成更深參與。

海事高校與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入更緊密的協(xié)同階段

近年來，中國航運(yùn)業(yè)在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)、綠色低碳規(guī)則變化、數(shù)字技術(shù)應(yīng)用、船舶裝備升級(jí)和國際海事規(guī)則博弈中面臨新的競爭環(huán)境。單靠企業(yè)自身，很難同時(shí)完成技術(shù)研發(fā)、規(guī)則研究、人才培養(yǎng)、金融創(chuàng)新和風(fēng)險(xiǎn)研判。高校和科研機(jī)構(gòu)如果能夠更直接地進(jìn)入產(chǎn)業(yè)場景，將有助于形成長期支撐。

大連海事大學(xué)上海國際航運(yùn)研究院的揭牌，正是這種趨勢的體現(xiàn)。

對(duì)于上海來說，引入大連海事大學(xué)這樣的專業(yè)海事高校資源，有助于增強(qiáng)國際航運(yùn)中心建設(shè)中的科技、人才和智庫支撐。對(duì)于大連海事大學(xué)來說，上海提供了最豐富的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景，也提供了與央企、地方國企、民營航運(yùn)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、國際服務(wù)機(jī)構(gòu)、船級(jí)社和法律機(jī)構(gòu)深度合作的機(jī)會(huì)。

從行業(yè)角度看，未來航運(yùn)競爭將越來越依賴系統(tǒng)能力。船舶運(yùn)營需要數(shù)字化和智能化支撐，綠色轉(zhuǎn)型需要工程技術(shù)和金融工具共同配合，國際規(guī)則變化需要法治和政策研究快速響應(yīng)，航運(yùn)金融需要理解資產(chǎn)、周期和風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)合型人才。高校研究院如果能夠真正與企業(yè)需求、區(qū)域戰(zhàn)略和國家產(chǎn)業(yè)方向相結(jié)合，將成為中國航運(yùn)從規(guī)模優(yōu)勢走向能力優(yōu)勢的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

本次上海國際航運(yùn)研究院揭牌，說明大連海事大學(xué)正在進(jìn)一步把學(xué)科、科研、人才和校友資源布局到中國航運(yùn)業(yè)最活躍的城市和區(qū)域。繼深圳、青島、寧波等平臺(tái)之后，上海這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的落子，也讓海大的異地協(xié)同網(wǎng)絡(luò)更加完整。

航運(yùn)系國運(yùn)。面向新的全球航運(yùn)格局，中國航運(yùn)業(yè)需要更多連接產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、規(guī)則、金融和人才的平臺(tái)。大連海事大學(xué)上海國際航運(yùn)研究院能否成為真正服務(wù)行業(yè)、支撐區(qū)域、連接全球的創(chuàng)新平臺(tái)，值得持續(xù)關(guān)注。

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