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Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

數(shù)十年來(lái)，工程師們始終致力于讓汽車(chē)變得更好開(kāi)。

而豐田與雷克薩斯卻在思考，若是摒棄部分現(xiàn)有技術(shù)，駕駛樂(lè)趣是否會(huì)回歸？

一份新近曝光的專(zhuān)利文件顯示，這家車(chē)企仍在研發(fā)電動(dòng)車(chē)模擬手動(dòng)變速箱系統(tǒng)，整套裝置配備離合器踏板與換擋桿。

該系統(tǒng)還能適配駕駛者的技術(shù)水平，駕駛技術(shù)嫻熟者會(huì)感受到更高的操作難度，若踏板配合不當(dāng)，車(chē)輛甚至?xí)霈F(xiàn)熄火效果。

電動(dòng)車(chē)本沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，也不存在實(shí)體變速箱可供損耗，但豐田這套方案卻力求高度還原手動(dòng)擋操作失誤時(shí)的真實(shí)體驗(yàn)。根據(jù)這份新專(zhuān)利，一旦掛錯(cuò)擋位、離合操控不當(dāng)，或是操作生疏如同新手練車(chē)，系統(tǒng)就會(huì)切斷電機(jī)扭矩，讓車(chē)輛停下。

多年來(lái)豐田一直在探索為電動(dòng)車(chē)打造模擬手動(dòng)換擋系統(tǒng)。

早在2022年，雷克薩斯UX（參數(shù)丨圖片）300e就曾推出相關(guān)原型車(chē)，車(chē)輛搭配離合踏板與換擋機(jī)構(gòu)，并輔以模擬引擎聲浪，讓電動(dòng)車(chē)擁有傳統(tǒng)性能燃油車(chē)的駕駛質(zhì)感。

而豐田最新專(zhuān)利表明品牌并未放棄這一構(gòu)想，且擬實(shí)現(xiàn)的仿真效果愈發(fā)逼真。專(zhuān)利文件提到，這套軟件會(huì)計(jì)算虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并判斷當(dāng)前擋位是否匹配行駛工況。起步時(shí)若“虛擬轉(zhuǎn)速”過(guò)低，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接熄火。

該系統(tǒng)還可評(píng)估駕駛者的駕駛水平。

專(zhuān)利介紹，系統(tǒng)能判斷駕駛員是否熟練駕駛手動(dòng)擋，并據(jù)此調(diào)整輔助功能：新手會(huì)自動(dòng)獲得坡道駐車(chē)輔助，而技術(shù)老練的車(chē)手則需完全依靠自身操作。這套系統(tǒng)還集成了彈射起步功能，駕駛者可快速松開(kāi)模擬離合，實(shí)現(xiàn)激進(jìn)起步。

去年，雷克薩斯副首席工程師寺田康之在接受媒體采訪時(shí)表示，部分國(guó)家的法規(guī)問(wèn)題尚未解決，導(dǎo)致該項(xiàng)目進(jìn)度受阻。以英國(guó)和日本為例，持自動(dòng)擋駕照的駕駛員無(wú)權(quán)駕駛手動(dòng)擋車(chē)型，那么這類(lèi)模擬手動(dòng)擋電動(dòng)車(chē)該如何界定準(zhǔn)駕資質(zhì)？

目前尚不清楚豐田是否會(huì)將這一另類(lèi)設(shè)計(jì)投入量產(chǎn)。

當(dāng)其他車(chē)企紛紛打造充滿(mǎn)未來(lái)感的電動(dòng)車(chē)時(shí)，豐田卻執(zhí)意讓新車(chē)復(fù)刻經(jīng)典燃油車(chē)的駕駛感受，不得不說(shuō)，這個(gè)想法還有很大的拓展空間。

豐田或許會(huì)面向車(chē)迷推出付費(fèi)拓展功能，比如模擬非同步變速箱，要求駕駛者在降擋時(shí)精準(zhǔn)匹配轉(zhuǎn)速，全程無(wú)輔助；也可提供虛擬擋位齒比、主減速器齒比自定義功能，讓車(chē)主根據(jù)常走的蜿蜒路況，調(diào)試出最合心意的傳動(dòng)設(shè)定。

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