北京
保時(shí)捷并非第一個(gè)在換擋體驗(yàn)上玩花樣的品牌。最近這家德國(guó)車企為電動(dòng)車型加入了模擬八速換擋的手感，試圖讓只有兩個(gè)物理?yè)跷坏碾妱?dòng)車也能帶來傳統(tǒng)性能車的駕駛參與感。
但早在工程師們把換擋點(diǎn)寫進(jìn)軟件之前數(shù)十年，奧茲莫比爾和Hurst公司就拿出了一套直接得多的方案——給駕駛員多裝幾根擋桿。一輛基于Cutlass打造的1984年奧茲莫比爾Hurst/Olds正在掛牌出售，它用最原始的方式提醒人們：歷史總在重演。
乍看之下，這輛銀色車身配紅色內(nèi)飾的Hurst/Olds雙門轎跑，不過是一輛成色不錯(cuò)的G平臺(tái)奧茲莫比爾。根據(jù)Gateway Classic Cars的掛牌信息，它搭載一臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配自動(dòng)變速箱，配有紅色真皮內(nèi)飾、定制輪轂、電動(dòng)車窗和動(dòng)力剎車。但真正的看點(diǎn)藏在兩個(gè)前座之間——那里本應(yīng)只有一根擋桿，卻冒出了三根。
這套被稱為"Hurst閃電桿"的裝置由三根獨(dú)立換擋桿組成，從中央通道的基座伸出。其中一根充當(dāng)主擋桿，另外兩根則讓駕駛員能夠手動(dòng)指令自動(dòng)變速箱完成升擋。設(shè)計(jì)的初衷很明確：在不讓駕駛員操作真正手動(dòng)變速箱的前提下，盡可能提升參與感。這個(gè)思路并非憑空而來。Hurst此前曾在1960年代末的Hurst/Olds車型上試驗(yàn)過名為"雙通道"的駕駛員介入式自動(dòng)換擋系統(tǒng)，通過一個(gè)受直線加速賽啟發(fā)的專用擋位槽，讓駕駛者手動(dòng)逐級(jí)推過自動(dòng)變速箱的前三個(gè)擋位。而閃電桿無論看起來多么復(fù)雜，本質(zhì)仍是通過原廠換擋連桿來操控通用的標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速箱，并非什么專用的序列式變速箱。
駕駛員完全可以選擇不理那兩根額外的擋桿，讓它像普通自動(dòng)變速箱一樣工作。據(jù)Drivingline介紹，當(dāng)輔助擋桿處于前推位置、主擋桿掛入超速擋時(shí)，變速箱就以標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)模式運(yùn)行。而要手動(dòng)換擋，駕駛者需先把三根擋桿全部拉回一擋位置，隨后將最遠(yuǎn)那根擋桿前推掛入二擋，再把中間擋桿前推掛入三擋，最后把主擋桿推入超速擋，便完成了四擋的切換。這樣的設(shè)計(jì)也杜絕了跳擋的可能，因?yàn)槿鶕鯒U最終撥動(dòng)的都是同一套原廠連桿。閃電桿僅在上世紀(jì)80年代初短暫出現(xiàn)在Hurst/Olds車型上，不過Hurst也曾為包括科邁羅和火鳥在內(nèi)的其他通用高性能車推出過改裝套件。
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