時隔一年有余，奔馳中國再度啟動組織架構(gòu)優(yōu)化與人員精簡工作，是品牌適配中國市場變化、調(diào)整在華經(jīng)營策略的重要舉措。

本輪調(diào)整針對北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司，計劃將現(xiàn)有約900人團隊精簡至600人以內(nèi)，整體人員優(yōu)化比例約33%。

相較于2025年首輪調(diào)整，本次裁員補償標準有所調(diào)整，由此前最高N+11降至N+6，取消額外簽約補貼與過渡期薪資，薪資方案的變動，貼合企業(yè)當前經(jīng)營調(diào)整的整體節(jié)奏。

兩輪人員調(diào)整的政策差異，直觀體現(xiàn)出奔馳中國近兩年經(jīng)營環(huán)境與市場策略的動態(tài)變化。

2025年2月首輪人員優(yōu)化中，品牌推出N+9基礎(chǔ)補償及多項額外福利，兼顧了人員安置的穩(wěn)定性。當時，行業(yè)普遍將其視為企業(yè)常規(guī)的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化。

而本次分兩輪推進的人員精簡工作，且補償標準適度下調(diào)、年底將持續(xù)優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，意味著奔馳中國的組織調(diào)整已從階段性微調(diào)，轉(zhuǎn)為適配市場周期、優(yōu)化運營成本的常態(tài)化戰(zhàn)略舉措。

奔馳中國組織架構(gòu)調(diào)整的核心背景，是其在華市場銷量的持續(xù)調(diào)整。公開數(shù)據(jù)顯示，自2023年12月起，奔馳在華銷量已實現(xiàn)連續(xù)17個月同比回落，傳統(tǒng)豪華燃油車市場份額面臨結(jié)構(gòu)性波動。

2024年奔馳在華新車交付量同比下滑6.7%；2025年銷量進一步回落至57.5萬輛，為近五年較低水平；2026年一季度銷量同比下滑27%，大幅高于品牌全球6%的平均跌幅。

作為奔馳全球最大單一市場，中國市場的業(yè)績波動，對品牌全球整體營收表現(xiàn)形成直接影響。

并且，銷量波動同步帶動品牌利潤區(qū)間調(diào)整。財報數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團2025年全球凈利潤同比回落48.8%，2026年一季度凈利潤繼續(xù)同比下滑17.2%。

從產(chǎn)品端來看，品牌2025年將自身定位為市場“蓄水期”，全年僅推出全新純電CLA一款主力新車，C級車、GLC等核心主力車型均處于產(chǎn)品周期中后期，迭代節(jié)奏放緩，一定程度上影響了終端市場的銷售表現(xiàn)，燃油車存量市場增長動力趨于平緩。

適配市場與產(chǎn)品策略調(diào)整，奔馳中國同步推進管理層與組織架構(gòu)迭代。2026年3月，深耕奔馳在華市場十余年的銷售公司CEO段建軍離任，由李德思接任核心管理崗位，同時smart品牌CMO張明霞調(diào)任銷售執(zhí)行副總裁，實現(xiàn)兩大品牌體系的人員協(xié)同聯(lián)動。

同期，奔馳中國北區(qū)、南區(qū)區(qū)域負責人，售后、客戶運營等多個中高層崗位完成人員更迭，北汽派駐管理團隊也完成更新，銷售、市場等核心二級部門同步啟動架構(gòu)優(yōu)化，整體人事調(diào)整圍繞品牌全新在華戰(zhàn)略展開。

2025年國內(nèi)豪華車市場整體降溫，全年零售量同比下滑9%，市場格局持續(xù)重構(gòu)。以新能源新勢力為代表的品牌快速崛起，在30萬級主流消費市場持續(xù)發(fā)力，分流傳統(tǒng)豪華品牌用戶群體。

面對行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型趨勢，奔馳加快新能源產(chǎn)品布局，全新純電CLA以親民定價入市，發(fā)力年輕化、本土化市場，但目前新能源產(chǎn)品尚未形成穩(wěn)定增量，電動化轉(zhuǎn)型仍處于攻堅階段。

奔馳中國本次人員精簡、人事迭代與架構(gòu)優(yōu)化，是企業(yè)適配行業(yè)趨勢、優(yōu)化經(jīng)營效率、蓄力長期發(fā)展的常規(guī)戰(zhàn)略調(diào)整。后續(xù)，新任管理團隊將聚焦新能源產(chǎn)品迭代、市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化等核心工作，補齊電動化發(fā)展短板。