疑似全速沖上淺灘！Pertamina旗下新造油輪在印尼海域擱淺

信德海事網(wǎng)了解到，近日，一艘隸屬于印尼國家石油公司Pertamina體系的新造油輪疑似在印尼海域發(fā)生擱淺事故。

根據(jù)網(wǎng)友向信德海事網(wǎng)提供的信息及船視寶AIS軌跡顯示，巴拿馬旗化學(xué)品/成品油輪“PIS BELITUNG”輪目前停留在印尼Beling Akbar附近淺灘區(qū)域，船速已經(jīng)降至0節(jié)，并長時間保持靜止。更值得注意的是，該輪在事故發(fā)生前約10分鐘仍以約11.5節(jié)航速正常航行，隨后直接駛向淺點(diǎn)區(qū)域并停止移動。

從目前公開AIS軌跡看，該輪疑似并非在錨泊、漂航或低速操縱過程中出現(xiàn)異常，而是在正常航速下進(jìn)入淺水區(qū)域。因此，業(yè)內(nèi)人士判斷，該輪發(fā)生航行中擱淺的可能性較高。

事故前10分鐘仍以11.5節(jié)航速航行

船視寶數(shù)據(jù)顯示，“PIS BELITUNG”輪目前位置約為南緯02°38.972′、東經(jīng)107°14.939′，位于印尼蘇門答臘與加里曼丹之間海域，靠近Beling Akbar淺灘區(qū)域。該輪當(dāng)前AIS顯示航速為0節(jié)，船舶狀態(tài)顯示為“Not Under Command”，當(dāng)前吃水約11.5米。

根據(jù)該輪AIS軌跡，在事故發(fā)生前約10分鐘，即2026年6月5日09:53（UTC）左右，該輪仍處于“Underway Using Engine”狀態(tài)，航速約11.5節(jié)，吃水同樣顯示為11.5米。隨后，該輪繼續(xù)沿航向駛近淺灘區(qū)域，并在短時間內(nèi)失去移動能力。

從船視寶電子海圖顯示的軌跡來看，“PIS BELITUNG”輪航線并未明顯繞開Beling Akbar淺點(diǎn)，而是直接接近淺水區(qū)。對于一艘當(dāng)前吃水超過11米的成品油/化學(xué)品船而言，這一航行狀態(tài)顯然十分危險。

截至目前，相關(guān)主管部門、船東及管理方尚未就該事件發(fā)布公開通報(bào)。該輪是否已經(jīng)正式被認(rèn)定為擱淺，船體是否受損，是否存在貨物泄漏、燃油泄漏或救助安排，仍有待進(jìn)一步確認(rèn)。

該輪為Pertamina體系新造油輪

公開船舶資料顯示，“PIS BELITUNG”輪是一艘2025年建造的化學(xué)品/成品油輪，IMO編號1050947，MMSI為352006077，懸掛巴拿馬旗，總噸約29,408，載重噸約49,999噸，船長183.1米，船寬32.2米，設(shè)計(jì)吃水13.3米。

該輪船東背景為印尼國家石油公司Pertamina PT，運(yùn)營方為Pertamina International Shipping。船舶由韓國HD Hyundai Mipo建造，屬于較新的MR型成品油/化學(xué)品船。

AIS航次信息顯示，該輪此前從新加坡出發(fā)，目的港為印尼Merak，預(yù)計(jì)抵達(dá)時間為6月10日。Merak位于爪哇島西北部，是印尼重要油品和化工品運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)之一。

由于該輪為新造船，且屬于印尼國家能源運(yùn)輸體系內(nèi)的重要油輪資產(chǎn)，此次疑似擱淺事件也引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

近期印尼附近海域已出現(xiàn)類似事件

值得注意的是，這已經(jīng)不是近期印尼及周邊復(fù)雜海域出現(xiàn)的第一起疑似擱淺事件。

此前，信德海事網(wǎng)也曾收到網(wǎng)友爆料，圣基茨和尼維斯旗散貨船“GIYAS”輪在從印尼Samarinda駛往中國珠海高欄港途中，疑似在蘇祿海附近淺水區(qū)擱淺。根據(jù)當(dāng)時AIS及船視寶數(shù)據(jù)，該輪航速降至0節(jié)，船位附近電子海圖標(biāo)注水深較淺，而該輪AIS顯示吃水約14米。該輪為一艘傳統(tǒng)巴拿馬型散貨船，載重噸約72,917噸，建于2000年。

兩起事件雖然船型、船齡、航線和海域不同，但均指向同一個航行風(fēng)險：印尼及周邊群島海域淺點(diǎn)密集，島礁眾多，局部海圖水深、潮汐變化和實(shí)際通航條件復(fù)雜。對于深吃水船舶而言，一旦航線設(shè)計(jì)、值班瞭望、電子海圖使用或船位監(jiān)控出現(xiàn)疏忽，船舶就可能在較短時間內(nèi)進(jìn)入危險水域。

尤其在印尼、菲律賓南部、馬六甲以東、蘇祿海、爪哇海、邦加勿里洞附近等海域，航道環(huán)境與大洋航行差異明顯。該區(qū)域島嶼、淺灘、礁石和漁業(yè)活動密集，部分水域通航空間有限。船舶在滿載或接近滿載狀態(tài)下航行時，必須更加重視航線復(fù)核、UKC計(jì)算、潮汐窗口、ECDIS安全水深設(shè)定以及駕駛臺團(tuán)隊(duì)資源管理。

印尼群島水域航行不能掉以輕心

印尼是典型群島國家，海上航線密集，能源、煤炭、鎳礦、棕櫚油、成品油和化學(xué)品運(yùn)輸頻繁。大量國際航線和區(qū)域航線穿行于島嶼、淺灘和內(nèi)海之間，這也使印尼附近海域成為全球航運(yùn)中通航環(huán)境較為復(fù)雜的區(qū)域之一。

業(yè)內(nèi)船長提醒，在印尼附近海域航行時，船舶不能僅依賴自動航線和電子海圖顯示。駕駛臺團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)提前檢查航線兩側(cè)淺點(diǎn)、孤立危險物、禁航區(qū)、推薦航道、分道通航區(qū)以及當(dāng)?shù)赝ê揭?guī)定。對于吃水較大的船舶，還應(yīng)嚴(yán)格計(jì)算富余水深，充分考慮潮汐、水深測量誤差、海圖精度、船舶橫搖縱搖、航速下沉效應(yīng)和海況變化。

同時，船舶管理公司也應(yīng)加強(qiáng)對該類海域的航次風(fēng)險評估。對于通過淺灘密集區(qū)的航段，岸基海務(wù)部門應(yīng)提前參與航線審核，并對關(guān)鍵轉(zhuǎn)向點(diǎn)、最小安全水深、偏航報(bào)警和ECDIS安全參數(shù)作出明確要求。船舶在接近淺水區(qū)時，應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)定位頻率，必要時采用雙人核對、雷達(dá)平行索引、視覺瞭望和多種定位手段交叉驗(yàn)證。

從此次“PIS BELITUNG”輪疑似擱淺事件來看，如果AIS軌跡所顯示的“11.5節(jié)航速直接駛近淺點(diǎn)”情況屬實(shí)，那么這起事件很可能再次提醒行業(yè)：在復(fù)雜近岸和群島水域，航行安全的關(guān)鍵不只在于設(shè)備是否先進(jìn)，也在于駕駛臺團(tuán)隊(duì)是否真正理解海區(qū)風(fēng)險，并在航行計(jì)劃和實(shí)時監(jiān)控中把這些風(fēng)險落實(shí)到每一個航段。

截至發(fā)稿時，“PIS BELITUNG”輪仍處于靜止?fàn)顟B(tài)。

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