貴州
2026年6月初，一位普通車主剛跑完一千公里的跨省高速，他從北京出發(fā)，經(jīng)過武漢、長沙，最后到達廣州，路上沒有出事故，車也沒拋錨，但人累得夠嗆，回來后他把經(jīng)歷一條條記下來發(fā)到網(wǎng)上，結果很多人說這和自己上次國慶的經(jīng)歷一模一樣。
他的電動車宣傳續(xù)航600公里，用的是CLTC標準測試數(shù)據(jù)，但一上高速就發(fā)現(xiàn)問題，車速超過110公里后，表顯里程掉得特別快，實際跑了500公里時，系統(tǒng)提示只剩350公里了，他查過2025年的獨立測試報告，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)電動車在高速上平均只能達到標稱續(xù)航的70%，有些車時速120公里時續(xù)航直接降到55%，廠家從來不主動說明這個情況，只在宣傳材料角落用一行小字標注"實際續(xù)航因駕駛條件而異"。
國慶期間他在北京附近的服務區(qū)試過充電，八個快充樁里兩個壞了，剩下六個前面排著二十多輛車，導航顯示要等四十分鐘，實際卻等了八十分鐘，更麻煩的是大家都想充滿電，結果電量到百分之八十以后功率突然下降，最后那百分之二十花的時間比前面還長，一排人耗在那里，就為了多充一點電，誰也不愿意先走。
電費賬單讓人意外，湖南長芷高速有個充電樁，電價是每度兩塊五毛三，比居民用電價格貴了三倍，有人半夜在谷電時段去充電，電費只花了四塊九，服務費卻收了二十一塊錢，占了總費用的八成多，平時說每公里只要幾分錢，那是在家里用慢充計算的，在高速上補一次電花的錢，能頂?shù)蒙嫌蛙嚰影胂溆偷馁M用。
開車的時候，他不敢隨便開空調，音樂也不敢放得很大聲，車速也一直壓著跑，這不是技術不行，而是儀表盤上那個紅色的電量顯示太嚇人，導航提示前方三公里有充電樁，結果開到那里才發(fā)現(xiàn)是壞的，接口生銹了，屏幕不亮，或者被燃油車占著位置，國家能源局的數(shù)據(jù)顯示高速上的充電樁能用的大概只有七成，節(jié)假日有些地方連一半都不到。
為了避開排隊，他嘗試提前下高速繞路去找市內的充電樁，有次繞了十八公里，結果市內樁也被占滿，再折返回高速，總共花的時間比在原地等待還多，路上遇到一輛電車停在應急車道，司機蹲在車邊看著手機，后來才了解到他等了兩個小時沒搶到充電樁，干脆下車透口氣。
他發(fā)現(xiàn)自己開車比以前小心多了，變道的時候總要多看幾眼后視鏡，跟前面的車也離得特別遠，這不是因為膽子變小了，而是心里總擔心萬一撞上了，電池會不會燒起來，雖然沒出過事，但新聞里那些車子冒煙的畫面老在腦子里轉。
到了2025年，市面上推出的800V高壓平臺車型越來越多，但配套的超充站建設速度跟不上，國家在“十四五”規(guī)劃里提出要鋪設足夠數(shù)量的充電樁，可實際完成情況距離目標還有很大差距，服務費也沒有統(tǒng)一標準，同一個服務區(qū)有兩家運營商運營，每度電的價格能相差一塊多，廠商宣傳的“跨省無憂”聽起來很靠譜，但用戶在高速上行駛之前，還是得反復查看充電樁的狀態(tài)才能放心。
他仔細算了這筆賬，同樣的1000公里路程，開油車需要加兩次油，總共花費500元，而電車得充三次電，加上電費和服務費一共620元，還得多花兩個小時排隊等待，唯一的好處就是不用聞汽油味，但這到底算不算省錢，他心里也沒個準數(shù)。
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