廣西欽州江邊最近蹲了好多拍的當(dāng)?shù)厝?，拿著手機就對著江面拍，就等那歷史性的一刻。6月3日平陸運河最后一道閘門注水完成，混著泥沙的江水順著新挖的航道往北部灣奔去，在場好多老一輩人眼睛都紅了。這事美國媒體念叨好幾年，說727億砸進去根本賺不回來，結(jié)果人家河都通了，打臉來得太快。

有個跑了二十多年船的老船員，看直播都攥不住手機，說自己跑一輩子船，每次都得繞廣州那一大圈，腰都坐酸了，做夢都想廣西能有條直接出海的道，沒想到這輩子真能親眼看見。

大洋彼岸的美國媒體還在那掰扯說這買賣不劃算，從2022年碎碎念到現(xiàn)在，這邊該開工開工該通水通水，一點沒耽誤進度，今年9月就要正式通航了。

2022年8月打下第一根樁，兩萬多建設(shè)者連軸轉(zhuǎn)，開工一周年三大樞紐就進入主體施工階段，兩周年就完成了投資和土石方開挖雙過半，三周年兩項核心工程完成超九成，航道成型超八成。從開工到通水不到四年，這個速度擱國外根本沒法想象。

德國前些年修一條長度差不多的運河，花了十幾年不說，中途預(yù)算直接翻倍，跟平陸運河比，進度差了不是一點半點。中國基建能有這速度，說穿了就是認準(zhǔn)對老百姓好的事，埋頭干就完了，不會沒完沒了扯皮內(nèi)耗。

平陸運河這個想法，最早1919年孫中山先生就寫進了《建國方略》。那時候就盤算著，打通西江和北部灣，西南幾個省的貨出海能省不知道多少功夫?？上菚r候國力不濟，根本修不起，這一擱就是107年。

新中國成立后，這個百年構(gòu)想被反復(fù)提上議程，前后開展過三輪勘測論證，每次都因為現(xiàn)實困難擱淺。廣西的地理位置挺有意思，明明挨著大海，境內(nèi)的江河卻大多往廣東流。

云南的水果、貴州的煤、四川的化工原料想出海，得先沿西江漂到廣州，繞一大圈再裝船出海。這么一繞，時間多耗三四天，一噸貨運費平白多花好幾十塊。北部灣的港口看著廣州港貨堆得滿滿當(dāng)當(dāng)，自己這邊碼頭空著，急也沒用。這種守著海岸線用不上海的憋屈，廣西人憋了好幾代。

不少人盯著727億的投資犯嘀咕，一公里花五個多億，是不是太奢侈了。真到工地上轉(zhuǎn)一圈就明白，每一分錢都砸在了硬骨頭上，一分沒浪費。

最硬的一塊骨頭就是落差，從西津庫區(qū)到北部灣出?？?，水位整整降了65米，相當(dāng)于22層樓那么高，船沒翅膀，總不能飛過去。工程師想出的辦法是建三座船閘，讓船像坐電梯一樣一級一級降下來，解決了這個難題。

馬道樞紐是世界在建最大的內(nèi)河省水船閘，閘室面積相當(dāng)于1.5個足球場，能同時容納多艘大船?？?。它還是世界水頭最高的內(nèi)河省水船閘，落差達到29.6米，馬道和企石樞紐的閥門啟閉速度也是世界最快，70噸的閥門開門只要1分鐘，關(guān)門30秒，這背后是好幾代水利人的技術(shù)積累。

接下來這塊硬骨頭是水，南方雖然不像北方缺水，可季節(jié)性枯水期來了照樣頭疼。三座船閘天天開開合合，按老辦法每次都要泄水，這點水根本不夠用。

建設(shè)團隊搞出了全新的省水船閘技術(shù)，省水率超過60%，三座樞紐一年能節(jié)水超10億立方米，差不多相當(dāng)于7個西湖的水量。這項技術(shù)不光平陸運河能用，以后國內(nèi)長江珠江沿線修船閘都能照搬，實打?qū)嵉募夹g(shù)突破。

還有一塊硬骨頭就是超大土方量，挖運河說到底就是挖土，平陸運河總開挖量達到3.15億立方米，是國內(nèi)土石方工程量最大的交通項目，差不多相當(dāng)于3個三峽船閘的開挖量。

這么多土不能隨便亂堆，建設(shè)方?jīng)]有一倒了之，反而把挖出來的土用來抬填造地、回填產(chǎn)業(yè)園、修復(fù)廢礦坑、海上吹填造陸。原本挖出來的廢料，變成了能用的金疙瘩，一點沒浪費。

最讓人暖心的還是生態(tài)保護，運河沿線有不少珍稀魚類的棲息地，要是直接挖斷了生存通道，誰也擔(dān)不起這個責(zé)任。工程方專門規(guī)劃建設(shè)了動物通道、鳥類生態(tài)廊道、魚類洄游通道，當(dāng)?shù)夭簧俟艠溥€跟著搬遷的村民一起去了新家，過得好好的。

航道還創(chuàng)新用了透空型壓載塊體護坡，既保障了航道的安全穩(wěn)定，還給動植物留出了棲息的空間。這種把細節(jié)都考慮到的活兒，國外基建工地上真不多見。

整條運河還是智能化的，全程用北斗導(dǎo)航，AI算法實時監(jiān)測水情、船情和安全風(fēng)險。相關(guān)的智能航運項目還入選了交通強國專項試點，說是一條會思考的運河都不夸張。錢花在這些地方，怎么會冤呢。

把這些都捋明白了，再算那本經(jīng)濟賬，就知道那些唱衰的人有多短視。最直接的好處就是縮短航程，西南西北的貨走西江水系再轉(zhuǎn)平陸運河出海，比之前繞廣州港能縮短五百六十公里，是目前運距最短最劃算的出海通道。

不光省距離，還省運費，按照設(shè)計的年單向通過能力8900萬噸算，每年能給西部陸海新通道沿線省超過52億元運費。往遠了看，2035年貨運量能到9550萬噸，2050年能到1.2億噸，十幾年就能收回727億的成本，后續(xù)的紅利能吃幾十年。

變化早已經(jīng)實實在在發(fā)生了，南寧太陽紙業(yè)一期投產(chǎn)，當(dāng)年工業(yè)產(chǎn)值就超過46億元，增速超過百分之百，直接帶動2024年南寧造紙產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值漲了三成四。

法國愛森集團還有東南亞不少跨國公司，都悄悄把產(chǎn)業(yè)往南寧欽州轉(zhuǎn)移。運河還沒通航，沿線的臨港工業(yè)帶已經(jīng)熱熱鬧鬧搞起來了。欽州港早些年一年也就幾千萬噸吞吐量，現(xiàn)在云貴川一大批企業(yè)排著隊來簽合同，忙都忙不過來。

通航的時間點也卡得剛剛好，2026年中國—東盟博覽會定在9月舉辦，運河趕這個點通航，等于給東盟客人準(zhǔn)備了一份分量十足的見面禮。中越早就把對接平陸運河和越南港口群的事寫進了聯(lián)合聲明，直接把中國東盟自貿(mào)區(qū)3.0版的合作往前推了一大步。

美國看不懂中國這盤棋，根子就在他們資本至上的思維定式里。修個高速要算幾十年過路費，建座橋先看股東能不能賺錢，對老百姓好但短期不盈利的事，他們國會能扯皮十幾年，根本干不成。

他們只會算幾年回本的小賬，永遠算不明白中國為什么花大價錢修青藏鐵路、修南水北調(diào)、給偏遠山區(qū)鋪5G。這些事不是給資本家賺錢的，是給整個國家和老百姓謀未來的。

中國基建從來不是給資本家修的，是給十幾億老百姓修的，是給未來二三十年的發(fā)展鋪路的。平陸運河通水那天，欽州的漁民、搬新家的村民、廣西做白糖生意的老板、貴州運煤的司機、云南賣芒果的果農(nóng)，每個人心里都有一桿秤。

這條河不只是一條通航的水道，更是西南內(nèi)陸挺直腰板走向東盟的康莊大道。等到9月通航的汽笛鳴響，那些之前嘲笑中國亂花錢的人，恐怕連反駁的力氣都沒有。河挖通了，船要開了，貨攢足了，紅利已經(jīng)在路上了，誰笑到最后，時間會給我們答案。

參考資料：人民網(wǎng) 廣西平陸運河實現(xiàn)全線通水