雷剛 鷺羽 發(fā)自 凹非寺
量子位 | 公眾號(hào) QbitAI

人類(lèi)歷史最大規(guī)模的IPO招股開(kāi)始了！

馬斯克帶隊(duì)，SpaceX終于走到了這一步。

最新IPO招股書(shū)顯示，SpaceX計(jì)劃每股定價(jià)135美元，總計(jì)發(fā)行5.556億股，籌集IPO歷史最高融資額750億美元，估值1.77萬(wàn)億美元，刷新美國(guó)上市公司市值前十名單。

而馬斯克個(gè)人持股約82.4%，換算下來(lái)，賬面價(jià)值可達(dá)8665億美元，加上其在特斯拉已持有的超3500億美元股份，不出意外的話，“地球首富”馬斯克即將躋身人類(lèi)史上首位萬(wàn)億富翁

但馬斯克的目標(biāo)，一定不想止于地球，因?yàn)榫驮赟paceX的招股書(shū)中，馬斯克對(duì)自己的薪酬激勵(lì)直接掛鉤了兩大目標(biāo)——

SpaceX市值7.5萬(wàn)億美元以及實(shí)現(xiàn)火星百萬(wàn)移民

現(xiàn)在聽(tīng)起來(lái)已經(jīng)不算離譜，而且華爾街都已經(jīng)用行動(dòng)給出了支持，招股備受期待、定價(jià)高得底氣十足、募資750億美元更是打破一系列紀(jì)錄。

但如果時(shí)間回到9年前，SpaceX就完全是另一幅光景。

對(duì)于SpaceX的未來(lái)之路，馬斯克曾經(jīng)親自展示過(guò)一份PPT宏圖，結(jié)果收到的主要是質(zhì)疑和嘲笑：

不客氣的人說(shuō)那是“最忽悠的”，客氣的人說(shuō)那是“最瘋狂的”……

而現(xiàn)在或者更遠(yuǎn)來(lái)看，這份39頁(yè)的PPT，更有可能是人類(lèi)歷史上最偉大的PPT。

馬斯克39頁(yè)火星計(jì)劃

主題叫：成為多行星物種。

馬斯克title是SpaceX公司CEO、總設(shè)計(jì)師。

他深情寫(xiě)道：

航天文明的本質(zhì)，是讓你在每天醒來(lái)都覺(jué)得明天會(huì)更好。讓人相信未來(lái)，相信日新月異。我實(shí)在想不出比前往星辰大海更令人激動(dòng)的未來(lái)。

而這句話，同樣出現(xiàn)在招股書(shū)的第一頁(yè)

9年前馬斯克仰望著星辰大海，9年后馬斯克說(shuō)：我還是從前那個(gè)少年，沒(méi)有一絲絲改變～

只是當(dāng)我們站在2026年回頭看，馬斯克當(dāng)年P(guān)PT里吹過(guò)的牛，已經(jīng)兌現(xiàn)大半：

先從2017年的低溫液氧罐測(cè)試講起：

這里PPT展示的是2.3倍大氣壓測(cè)試、碳素纖維基體、1000m3容量，1200噸液態(tài)氧。

液氧壓測(cè)是航天中繞不過(guò)的一環(huán)。2015年SpaceX火箭升空后爆炸解體，核心原因正是液氧罐過(guò)壓導(dǎo)致爆炸。

那么現(xiàn)在SpaceX的低溫液氧罐技術(shù)已歷經(jīng)多次迭代，以最新的第十二次星艦試驗(yàn)為例。

早在今年2月，星艦V3的超重型助推器Booster 19就成功完成多輪關(guān)鍵低溫驗(yàn)證測(cè)試，其中，B19的儲(chǔ)罐系統(tǒng)和推進(jìn)結(jié)構(gòu)在極寒高壓下零異常通過(guò)測(cè)試，推進(jìn)劑容量達(dá)到驚人的3650噸。

5月的正式飛行中，重構(gòu)的儲(chǔ)罐結(jié)構(gòu)經(jīng)受住猛禽3代90.6MN推力，液氧罐內(nèi)部壓力和絕熱表現(xiàn)優(yōu)異，最終引導(dǎo)飛船在印度洋軟著陸。

接著，引擎測(cè)試已實(shí)現(xiàn)全面躍遷（2017年→2026年）：

• 超過(guò)1200秒點(diǎn)火，42項(xiàng)主發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試→累計(jì)點(diǎn)火時(shí)長(zhǎng)已突破數(shù)萬(wàn)秒，已完成多次地面測(cè)試與多輪飛行驗(yàn)證；
• 最長(zhǎng)100秒，一般性40秒的火星登錄測(cè)試→S39完成6臺(tái)猛禽3持續(xù)約60秒滿功率靜態(tài)點(diǎn)火測(cè)試；
• 測(cè)試引擎在200個(gè)大氣壓的環(huán)境中運(yùn)行→地面極限驗(yàn)證350個(gè)大氣壓，量產(chǎn)飛行額定壓力330bar。

同樣是火箭發(fā)射里至關(guān)重要的安全項(xiàng)，而且2019年4月，SpaceX還在與NASA合作項(xiàng)目中因此發(fā)生了一次爆炸，導(dǎo)致載人飛船太空艙墜毀——直接推遲了載人項(xiàng)目時(shí)間。

秀實(shí)力。截至2017年，獵鷹9號(hào)火箭（Falcon 9）完美著陸18次。

逐年增加的發(fā)射頻次，截止2026年3月，已完成約620次軌道航天發(fā)射，任務(wù)成功率超99%。

平均發(fā)射成本也同步大幅度下降，從原先的每公斤18500美元降至每公斤約2700美元。

重型獵鷹在2018年完成首飛，是全球現(xiàn)役推力最強(qiáng)的火箭之一，共計(jì)執(zhí)行11次發(fā)射任務(wù)，成功率100%。

載人飛船——龍飛船，由獵鷹9號(hào)在2012年搭載升空。

到2017年：

• 龍1號(hào)，可以跟空間站自動(dòng)對(duì)接和?？?；
• 龍2號(hào)，可以不借助機(jī)械臂直接?？浚?/li>
• 完美的熱屏蔽技術(shù)，可以經(jīng)受住極度高溫。

如今，龍飛船已安全運(yùn)送來(lái)自20個(gè)國(guó)家的78名航天員往返太空。

大火箭運(yùn)載力迭代：自家BFR火箭運(yùn)載力大幅提升。

解釋BRF，Big Falcon Rocket的縮寫(xiě)，是承載SpaceX 星際飛行目標(biāo)的大型火箭。后續(xù)拆分為星艦+超重型助推器。

2019年5月，兩個(gè)原型機(jī)開(kāi)始測(cè)試。

BFR基礎(chǔ)物理數(shù)據(jù)：

• 長(zhǎng)48m，直徑9m；
• 船體凈重85噸，推進(jìn)劑質(zhì)量1100噸；
• 上升荷載150噸，典型返回荷載50噸。

功能簡(jiǎn)介：引擎、推進(jìn)器、有效荷載、三角翼。

加壓量、火星運(yùn)輸配置。

推進(jìn)器：燃料倉(cāng)、氧倉(cāng)、圓球倉(cāng)（儲(chǔ)存著陸推進(jìn)劑）、圓頂（分離甲烷和氧氣）。

引擎介紹：猛禽引擎、2個(gè)海面引擎、4個(gè)真空引擎。

SpaceX牛X所在：火箭可以回收、再利用。

火箭容量比較。

發(fā)射成本比較：

回收價(jià)值：

更迭后的星艦于2023年首次試飛，定位為全復(fù)用型超重型運(yùn)載火箭

設(shè)計(jì)歷經(jīng)V1、V2、V3的快速迭代，猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)也升級(jí)到了第三代。SpaceX透露，后續(xù)設(shè)計(jì)將讓星艦運(yùn)載能力提升一倍。

目前已完成12次飛行測(cè)試，并取得多項(xiàng)技術(shù)突破，比如“筷子夾火箭”回收系統(tǒng)。

接下來(lái)，介紹大火箭BFR（星艦系統(tǒng)）的用途：

發(fā)射衛(wèi)星：

服務(wù)國(guó)際空間站：

這也是SpaceX目前核心營(yíng)收方式，跟NASA等國(guó)家宇航局合作，為國(guó)際空間站運(yùn)送補(bǔ)給。

還可以執(zhí)行月球任務(wù)：

服務(wù)阿爾法月球基地：

當(dāng)然，最核心、最重要的是火星計(jì)劃：

火星計(jì)劃里的運(yùn)載架構(gòu)配置：

馬斯克解釋如何達(dá)到和登陸火星：

第一階段火星計(jì)劃的目標(biāo)（2022&2024）：

登陸、殖民，當(dāng)?shù)刂鳌?/p>

首先建立基地：

然后與發(fā)射臺(tái)連接：

進(jìn)一步拓展：

形成社區(qū)集群：

然后就是一個(gè)城市：

預(yù)想的日常場(chǎng)景長(zhǎng)這樣：

那么最初的補(bǔ)給從哪里來(lái)？

地球運(yùn)輸。

最后，回到一切的基礎(chǔ)——大火箭。

還順帶制作了一段未來(lái)感十足的宣傳片。

但這個(gè)宣傳片，不是講“火星殖民生活”，而是為火星計(jì)劃準(zhǔn)備的大火箭，如何先改變地球生活。

火箭可以代替國(guó)際飛行，并且大大縮短時(shí)間。

動(dòng)不動(dòng)數(shù)十小時(shí)的越洋國(guó)際航班，用火箭就會(huì)大大縮短。

比如從紐約登火箭，出發(fā)：

升空，到達(dá)地球軌道，一級(jí)推進(jìn)器分離、回收：

繞地飛行，到達(dá)目標(biāo)地，再推進(jìn)、下降，點(diǎn)火降落上海：

整個(gè)過(guò)程，從紐約到上海，上萬(wàn)里程，縮短至39分鐘——目前直飛航班需要14小時(shí)。

宣傳片最后，展示雄心，未來(lái)地球任意兩個(gè)城市之間的飛行，“半徑”縮短至半小時(shí)！

但為什么“火星計(jì)劃”最后，配的是這樣一個(gè)地球商用的視頻？

這自然是馬斯克故意為之，也是馬斯克一直以來(lái)被認(rèn)為天才的地方。

創(chuàng)新者、發(fā)明家，更是商業(yè)天才

作為連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)者，馬斯克參與創(chuàng)辦Zip2和X.com（Paypal）讓他獲得了自由。

然后得以進(jìn)一步滿懷理想主義開(kāi)啟特斯拉、SpaceX等創(chuàng)新公司的不凡歷程，并且從第一天起就希望改變世界。

但即便財(cái)富自由狀態(tài)下再創(chuàng)業(yè)，馬斯克也非?！敖拥貧狻保拦镜牡谝灰?jiǎng)?wù)是生存和發(fā)展，再偉大的理想，也需要實(shí)現(xiàn)商業(yè)營(yíng)收閉環(huán)

所以“加速世界向可再生能源轉(zhuǎn)變”的特斯拉，賣(mài)車(chē)、賣(mài)服務(wù)和推動(dòng)電動(dòng)化兩不誤。

而為火星移民而生的SpaceX，商業(yè)路徑上也遠(yuǎn)交近攻，從當(dāng)前到短期再到長(zhǎng)遠(yuǎn)，一路非常清晰。

SpaceX最初靠馬斯克注資，但很快就證明自我并承接NASA等國(guó)家訂單生存發(fā)展，而進(jìn)一步再火星計(jì)劃之前，還可以用“火箭載人運(yùn)輸”來(lái)擴(kuò)大利潤(rùn)，進(jìn)一步支撐規(guī)模化擴(kuò)張。

再后來(lái)是星鏈，傳統(tǒng)航天業(yè)務(wù)無(wú)法支撐起的火星計(jì)劃，星鏈來(lái)造。

這一步堪稱馬斯克的神來(lái)之筆，星鏈已經(jīng)成為SpaceX最大的收入來(lái)源，資本只要抬頭看，就愿意給SpaceX大筆大筆送錢(qián)。

如今這一步來(lái)到了上市

6月12日正式掛牌交易，就是資本市場(chǎng)對(duì)馬斯克最確切的回應(yīng)。更準(zhǔn)確地說(shuō)，1.77萬(wàn)億美元估值是對(duì)馬斯克火星計(jì)劃的全力all in。

這也是馬斯克區(qū)別于諸多嘴炮、忽悠和夢(mèng)想家的核心特質(zhì)所在，他是創(chuàng)新者、是發(fā)明家，是不斷想改變世界的理想主義者，但他更是一個(gè)堅(jiān)定務(wù)實(shí)的企業(yè)家、商業(yè)天才

星鏈負(fù)責(zé)賺錢(qián)，星艦負(fù)責(zé)花錢(qián)，而火星負(fù)責(zé)講述人類(lèi)的終極。

當(dāng)然，商業(yè)天才也并不是一帆風(fēng)順，馬斯克之所以是馬斯克，與他越挫越勇、永不言敗的堅(jiān)韌密不可分。

SpaceX創(chuàng)辦于2002年，最初希望用2年時(shí)間完成火箭入軌，然后承接商業(yè)訂單生存發(fā)展，但接下來(lái)6年里，一炸、二炸，三炸……直至第四次才順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

并且回過(guò)頭來(lái)看，第四次絕地逢生的2008年，馬斯克因創(chuàng)業(yè)獲得的2億美元個(gè)人財(cái)富，基本已因特斯拉和SpaceX投入而花光。

當(dāng)年年底，如果不是第四次發(fā)射成功獲得NASA訂單和借貸款，SpaceX和特斯拉都會(huì)破產(chǎn)。

其后，為了降低成本，真正做到發(fā)射火箭可回收，馬斯克的火箭炸了一次又一次，又一次又一次瀕臨絕境。

但最終都鳳凰涅槃、起死回生。

這或許有運(yùn)氣的成分，但一定也是天道酬勤， 拿中國(guó)古語(yǔ)來(lái)說(shuō)就是“天將降大任于斯人也，必先苦其心志……”

重要的是再苦再難再絕望，馬斯克從不說(shuō)“就這樣吧”。

他也脆弱、也無(wú)助，也被一次次失敗打擊得灰頭土臉，但總是一次次總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、再出發(fā)，希望再來(lái)一次。

正如2006年3月，SpaceX第一次滿受期待的發(fā)射失敗后，馬斯克在總結(jié)中寫(xiě)道：

無(wú)論上天入地，不成功誓不罷休。

[1]https://www.reuters.com/legal/government/spacex-sets-135-price-blockbuster-ipo-upending-wall-street-convention-2026-06-03/
[2]https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1181412/000162828026040364/spaceexplorationtechnologib.htm