安徽
眾所周知，過去德系、法系、日系品牌（如大眾、寶馬、雷諾等）曾久居歐洲銷量榜前列，中國品牌則長期游走在市場邊緣。不過近年數(shù)據(jù)逐步改善，傳統(tǒng)車企增速放緩，中國品牌迅速崛起，在歐洲市場奪得一席之地。
榜單TOP10中，大眾品牌銷量41.09萬輛，穩(wěn)居榜單首位，同比微降2.8%。德系內(nèi)部分化，斯柯達(dá)（24.15萬輛）同比增長14%，寶馬（22.44萬輛）、奔馳（20.59萬輛）和奧迪（20.0萬輛）三大傳統(tǒng)豪華品牌分別增長1.4%、3.9%、9.4%。法系品牌整體收縮，雷諾（22.32萬輛）同比微降0.9%，標(biāo)致（20.69萬輛）下滑7.1%，達(dá)契亞（14.72萬輛）大跌16.1%。日系品牌中豐田（21.68萬輛）小幅下跌2.9%，韓系起亞（14.91萬輛）同比下滑3%，傳統(tǒng)車企普遍下跌。
中國品牌則在歐洲多點開花，漲勢喜人。在中國品牌銷量TOP10中，前十總銷量突破32.53萬輛，其中名爵以9.74萬輛排在中國品牌榜首，同比增長8.8%。
比亞迪9.13萬輛，與名爵相差600余輛，同比暴漲154.5%，逐漸加快出海腳步。奇瑞（8.91萬輛）同比大增四倍，與比亞迪也只是一線之隔。零跑汽車（3.06萬輛）同比增幅高達(dá)827.3%，成功實現(xiàn)從0到破局。小鵬、領(lǐng)克同比翻倍式增長，吉利汽車同比暴漲12倍，極氪、深藍(lán)、長安等品牌也陸續(xù)在歐洲市場落地生根。
中國車企能在歐洲市場實現(xiàn)突破，一方面得益于歐洲新能源補貼政策的實施，促使當(dāng)?shù)刭徿囆枨筠D(zhuǎn)向新能源車型，而傳統(tǒng)車企燃油車庫存壓力大，電動化轉(zhuǎn)型放緩；另一方面則歸功于中國新能源汽車技術(shù)的成熟與高性價比優(yōu)勢，再加上已經(jīng)建立了本土化銷售與售后系統(tǒng)，逐步改變了歐洲消費者對中國品牌的固有認(rèn)知。
雖然中國單一品牌銷量與大眾、BBA等年銷百萬的巨頭仍有差距，但增長勢頭遠(yuǎn)超傳統(tǒng)品牌，中國車企的進(jìn)步有目共睹。未來，隨著比亞迪、奇瑞、零跑等企業(yè)加速歐洲本土化生產(chǎn)，更多國產(chǎn)新車型將涌入海外市場，歐洲汽車行業(yè)的格局有望重塑。
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