5月29日，粵港澳大灣區(qū)車展正式拉開帷幕，沃爾沃純電雙旗艦EX90與ES90正式上市，售價(jià)38.99-52.99萬(wàn)元。

一臺(tái)是面向高端家庭用戶的純電旗艦SUV，一臺(tái)是強(qiáng)調(diào)駕控與行政豪華兼?zhèn)涞募冸娖炫炥I車，EX90與ES90既代表著沃爾沃“90系”旗艦序列在電動(dòng)化時(shí)代的全面進(jìn)階，也意味著沃爾沃正式向40萬(wàn)級(jí)高端新能源市場(chǎng)發(fā)起深度沖擊。

過(guò)去兩年，中國(guó)高端新能源市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的“9系大戰(zhàn)”。幾乎所有玩家都在試圖用更大的車身、更激進(jìn)的智能化、更夸張的配置堆疊爭(zhēng)奪用戶注意力，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”逐漸成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，參數(shù)不斷刷新，似乎誰(shuí)堆得更多，誰(shuí)就更接近“豪華”。

就在行業(yè)開始越來(lái)越熱衷于“把車做成移動(dòng)客廳”時(shí)，一個(gè)被忽視的問(wèn)題變得愈加嚴(yán)重，真正屬于駕駛本身的價(jià)值，去向了哪里？聚焦40萬(wàn)元及以上市場(chǎng)，用戶真正需要的從來(lái)不是“配置滿足感”這么簡(jiǎn)單，以此為基礎(chǔ)，更被看重的是深層次的品質(zhì)感、安全感與駕控信任感。

而這也是沃爾沃EX90（參數(shù)丨圖片）與ES90出現(xiàn)的最大價(jià)值。這兩款車從誕生之初，就沒有把自己定義成一臺(tái)“配置取向”的純電產(chǎn)品，其不斷強(qiáng)調(diào)為駕駛者打造一臺(tái)真正高級(jí)的車。相比那些強(qiáng)調(diào)“炫技”的產(chǎn)品，EX90與ES90更像是在喧囂市場(chǎng)中重新找回“車該有的樣子”。

從一定意義上來(lái)說(shuō)，沃爾沃EX90與ES90的到來(lái)是沃爾沃電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要落子，更是整個(gè)高端新能源市場(chǎng)的一次價(jià)值回調(diào)。當(dāng)行業(yè)仍深陷同質(zhì)化內(nèi)卷，沃爾沃選擇用“駕控為本、安全為基、質(zhì)感為魂”的北歐豪華邏輯，為純電旗艦市場(chǎng)提供一種“去內(nèi)卷、重本質(zhì)”的全新思路。

真正高級(jí)的駕駛，不是刺激，而是從容

當(dāng)前高端新能源市場(chǎng)的車越來(lái)越大，但駕駛樂趣卻越來(lái)越少。很多旗艦SUV已經(jīng)突破5.3米甚至5.4米，帶來(lái)的直接結(jié)果就是操控遲緩、轉(zhuǎn)向笨重、城市通勤壓力增大。與此同時(shí)，行業(yè)也在不斷強(qiáng)化娛樂化配置，似乎“屏幕越多、功能越多”就等于豪華。

但事實(shí)上，對(duì)于真正愿意花40萬(wàn)、50萬(wàn)購(gòu)買一臺(tái)車的用戶而言，他們已經(jīng)不再只滿足于“坐著舒服”，而開始重新關(guān)注“開著舒服”。

EX90和ES90恰恰切中了這個(gè)變化。沃爾沃沒有盲目追求夸張尺寸，而是選擇了一種“恰到好處”的工程哲學(xué)。EX90車長(zhǎng)5037mm，ES90車長(zhǎng)5000mm，在保證旗艦氣場(chǎng)和空間的同時(shí)，依然保留了更精準(zhǔn)的車身動(dòng)態(tài)比例。 這種克制并不是妥協(xié)，而是沃爾沃對(duì)“駕控”的堅(jiān)持。因?yàn)閷?duì)于一臺(tái)真正的旗艦來(lái)說(shuō)，大空間并不意味著必須犧牲靈活性。沃爾沃通過(guò)SPA2原生純電架構(gòu)、全鋁底盤、智能雙腔空氣懸架以及4C主動(dòng)式自適應(yīng)底盤，把純電車型容易出現(xiàn)的“重”“晃”“飄”重新拉回到高級(jí)歐系車的駕駛邏輯里。

此外，沃爾沃沒有陷入“唯性能論”，不是簡(jiǎn)單追求零百加速的刺激感，也不是刻意營(yíng)造參數(shù)層面的性能焦慮，而是一種建立在安全、駕控、豪華與長(zhǎng)期體驗(yàn)基礎(chǔ)上的系統(tǒng)性能力。EX90與ES90雖然擁有4秒級(jí)加速、500kW高功率輸出，但它們同樣強(qiáng)調(diào)“從容感”。這種從容體現(xiàn)在加速時(shí)動(dòng)力的線性釋放，也體現(xiàn)在35米級(jí)制動(dòng)距離所帶來(lái)的信心，更體現(xiàn)在高速巡航時(shí)那種穩(wěn)定、安靜、扎實(shí)的底盤反饋。

對(duì)沃爾沃來(lái)說(shuō)，真正高級(jí)的駕駛不是一腳電門帶來(lái)的刺激，而是任何時(shí)候都能讓駕駛者保持松弛與自信。這其實(shí)也是沃爾沃與當(dāng)前很多“新豪華”品牌最大的不同。很多品牌正在把用戶變成“乘客”，可沃爾沃依然堅(jiān)持“車是給人開的”。在智能駕駛越來(lái)越普及的時(shí)代，這種堅(jiān)持正在變得更加稀缺。

豪華就是讓一切服務(wù)于駕駛本身

在當(dāng)前高端新能源市場(chǎng)，很多產(chǎn)品開始把“豪華”理解成配置數(shù)量的比拼，甚至不少車型已經(jīng)把“車內(nèi)看電影”“移動(dòng)會(huì)客廳”作為核心賣點(diǎn)。但問(wèn)題在于，很多所謂的豪華配置只是視覺層面的感官刺激，卻未必真正提升駕駛品質(zhì)，甚至還可能因?yàn)檫^(guò)度娛樂化，進(jìn)一步分散駕駛者注意力。

而沃爾沃EX90與ES90的不同，在于它們認(rèn)為所有配置最終都必須服務(wù)于駕駛本身。這也是沃爾沃區(qū)別于當(dāng)前大量新勢(shì)力品牌最本質(zhì)的地方。

對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，豪華從來(lái)不是“配置越多越高級(jí)”，而是讓駕駛者在每一次握住方向盤時(shí)，都能感受到舒適、專注、從容與信任。因此，EX90與ES90并沒有盲目追逐炫技式智能化，其更多圍繞駕駛體驗(yàn)構(gòu)建了一整套完整的“沉浸式駕控體系”。

比如沃爾沃EX90與ES90上的寶華韋健殿堂級(jí)音響，是通過(guò)聲音環(huán)境去調(diào)動(dòng)駕駛情緒與駕駛專注力。高速巡航時(shí)，它能夠通過(guò)更加均衡、舒緩的聲場(chǎng)減輕長(zhǎng)途駕駛疲勞；山路駕駛時(shí)，又能通過(guò)精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)解析與空間定位強(qiáng)化駕駛節(jié)奏感；即便是城市通勤，座艙依然能夠維持一種安靜、穩(wěn)定、不焦躁的氛圍。甚至行業(yè)唯一的Abbey Road錄音室模式，也是通過(guò)不同聲場(chǎng)模式，讓駕駛者根據(jù)不同場(chǎng)景切換駕駛情緒。

甚至可以說(shuō)，沃爾沃的音響是駕駛體驗(yàn)的一部分。同樣的邏輯也體現(xiàn)在沃爾沃對(duì)于燈光、靜謐性乃至交互系統(tǒng)的理解上。

例如Sunlike太陽(yáng)光譜技術(shù)，是通過(guò)接近自然光的光譜降低藍(lán)光刺激，減少長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來(lái)的視覺疲勞，讓駕駛者始終保持更好的專注狀態(tài)。 調(diào)光天幕的核心價(jià)值是真正在高溫暴曬、長(zhǎng)途出行等場(chǎng)景下，幫助車內(nèi)乘員獲得更舒適、更穩(wěn)定的光線環(huán)境。就連沃爾沃的車機(jī)交互邏輯，都明顯區(qū)別于很多強(qiáng)調(diào)“大而全”的新勢(shì)力品牌。

沃爾沃EX90與ES90強(qiáng)調(diào)一種“不過(guò)度打擾”的智能交互邏輯。核心功能被高度簡(jiǎn)化與圖形化，常用功能盡可能一步直達(dá)，車機(jī)界面克制、低飽和、不搶視覺中心，讓駕駛者能夠把更多注意力重新回歸道路本身。甚至連“小沃”AI形象的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，都刻意弱化存在感，只在需要時(shí)出現(xiàn)。因?yàn)槲譅栁质冀K認(rèn)為，智能化真正高級(jí)的狀態(tài)，不是“不斷提醒用戶它有多聰明”，而是在用戶需要的時(shí)候恰到好處地出現(xiàn)。

這種“服務(wù)駕駛”的體系化思維，其實(shí)貫穿了EX90與ES90整車開發(fā)的每一個(gè)維度。沃爾沃投入大量精力去做靜謐工程，是為了讓駕駛者在高速巡航時(shí)依然能夠保持穩(wěn)定情緒與專注狀態(tài)；大量使用天然木材、實(shí)木透光飾板，是通過(guò)北歐自然美學(xué)緩解駕駛壓力；甚至包括轉(zhuǎn)向燈提示音、低速提醒音這些細(xì)節(jié)，沃爾沃都刻意采用來(lái)自北歐自然環(huán)境的真實(shí)聲音，讓人與車輛之間的溝通更加柔和、自然、不焦慮。

當(dāng)新勢(shì)力品牌正在努力把車做成“第三空間”，沃爾沃則仍堅(jiān)持：車首先應(yīng)該是一臺(tái)讓人愿意駕駛、享受駕駛、信任駕駛的機(jī)器。

油電同價(jià)時(shí)代，豪華純電旗艦的價(jià)值邏輯如何定義？

過(guò)去幾年，電動(dòng)車越來(lái)越貴，但用戶卻未必覺得“更值”。而沃爾沃EX90與ES90此次最值得關(guān)注的，就是它們開始讓豪華純電進(jìn)入“價(jià)值對(duì)等”的新時(shí)代。

以沃爾沃XC90智遠(yuǎn)豪華版46.99萬(wàn)元的售價(jià)作為參考，如今用戶已經(jīng)能夠以更低的價(jià)格門檻，進(jìn)入沃爾沃全新純電旗艦EX90與ES90的價(jià)值體系之中。換句話說(shuō)，過(guò)去用戶需要在“燃油旗艦”與“純電旗艦”之間做選擇，現(xiàn)在沃爾沃讓兩者真正實(shí)現(xiàn)價(jià)值平權(quán)。

這背后不是簡(jiǎn)單的“油電同價(jià)”，而是沃爾沃對(duì)豪華價(jià)值體系的一次重構(gòu)。

因?yàn)閷?duì)于沃爾沃而言，EX90與ES90不是為了降低門檻而誕生的“妥協(xié)型純電產(chǎn)品”，恰恰相反，它們代表的是沃爾沃在純電時(shí)代最高規(guī)格的旗艦表達(dá)。從SPA2原生純電架構(gòu)、全域800V高壓平臺(tái)，到雙腔空氣懸架、4C主動(dòng)式自適應(yīng)底盤，再到硼鋼電池防護(hù)體系、DUS駕駛員感知系統(tǒng)以及寶華韋健殿堂級(jí)音響，這兩款車本質(zhì)上承載的是沃爾沃當(dāng)前最完整、最先進(jìn)的技術(shù)體系。

更重要的是，沃爾沃此次并沒有采用傳統(tǒng)豪華品牌慣用的“低配拉低價(jià)格、高配堆高利潤(rùn)”的策略，其堅(jiān)持“入門即高配”的價(jià)值邏輯。大量原本在海外市場(chǎng)需要高額選裝的旗艦配置，在中國(guó)市場(chǎng)被直接納入標(biāo)配體系，盡可能減少用戶在配置選擇中的反復(fù)權(quán)衡。這背后代表著沃爾沃希望用戶購(gòu)買的不只是“一臺(tái)電動(dòng)車”，更是真正完整的旗艦體驗(yàn)。

事實(shí)上，當(dāng)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)之后，真正影響高端用戶決策的不只是絕對(duì)售價(jià)，更多的是產(chǎn)品是否能夠建立長(zhǎng)期價(jià)值感。EX90與ES90的意義，就在于它們是通過(guò)安全、駕控、健康、豪華、智能等體系化能力，建立長(zhǎng)期價(jià)值。從技術(shù)到產(chǎn)品，沃爾沃EX90與ES90更像是沃爾沃在新能源時(shí)代交出的一份“價(jià)值答卷”。它們既保留了90系旗艦原有的豪華高度，又通過(guò)更合理的價(jià)格體系與權(quán)益策略，讓純電旗艦真正從“小眾嘗鮮”走向“高價(jià)值普及”。

尤其值得關(guān)注的是，此次EX90與ES90正式上市后的價(jià)格策略，相較此前預(yù)售價(jià)體系出現(xiàn)了明顯下探，展現(xiàn)出了沃爾沃在中國(guó)高端新能源市場(chǎng)極大的誠(chéng)意。當(dāng)用戶不再需要以更高溢價(jià)去“嘗鮮電動(dòng)化”，能夠以更合理的價(jià)格門檻，獲得沃爾沃當(dāng)前最先進(jìn)、最完整的旗艦級(jí)純電體驗(yàn)時(shí)，讓豪華純電就開始真正回歸到用戶體驗(yàn)本身。

這或許也是沃爾沃在當(dāng)下高端新能源市場(chǎng)中最特別的地方，在行業(yè)普遍焦慮、浮躁、內(nèi)卷的背景下，重新讓用戶看到了一種更理性、更長(zhǎng)期主義的豪華價(jià)值觀。