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“這避震，跟沒有一樣。”

“不對，這避震，跟鐵棍似的?！?/p>

“也不對……這避震，怎么跟坐船一樣晃？”

你是不是也曾在某個下坡或者碎石路上，對著自己的前叉或者后膽發(fā)出一連串靈魂拷問？然后轉(zhuǎn)頭懷疑人生：到底是車不行，還是我不行？多半是設(shè)置不行。

避震這東西，調(diào)對了是神隊友，調(diào)錯了就是個跟你作對的豬對手。而大部分人犯的錯誤，其實就那么幾個——今天咱們挨個數(shù)一數(shù)，你看看自己中了幾槍。

錯誤一：氣壓完全憑感覺打。

“差不多就行了?！薄@是避震殺手最常說的一句話。

有人用手按了按，覺得“挺軟的，應(yīng)該夠了”。有人借了打氣筒，隨手打到某個數(shù)字，也不管那是給誰的車用的。還有人壓根不知道避震還需要打氣，以為出廠狀態(tài)就是最終形態(tài)。

結(jié)果是什么？氣壓太低，一剎車就點(diǎn)頭，一上坡就卸力，踩下去的力氣全被避震吃了，騎得比硬尾還累。氣壓太高，遇到石頭路手都震麻了，前叉紋絲不動，買軟尾的意義直接歸零。

正確做法其實不復(fù)雜：找找你的前叉或者后膽上那個小貼紙，或者去官網(wǎng)查一下廠家建議的氣壓表。通常是根據(jù)你的體重來打——不是你的騎行體重，是你站在秤上的那個真實數(shù)字。打完之后還要測“下沉量”：坐上去，看避震壓縮了多少。前叉一般壓縮15-20%，后膽25-30%。太少了放氣，太多了補(bǔ)氣，就這么簡單。

錯誤二：回彈調(diào)成“彈彈樂”或者“慢動作回放”。

這個是重災(zāi)區(qū)。

有人喜歡回彈特別快，覺得“快才靈敏”。結(jié)果過個減速帶，前叉“嘭”地彈回來，差點(diǎn)把自己從車把上彈飛。碎石路上更慘，前叉不斷彈跳，輪胎根本抓不住地面，整個人像在騎一只受驚的兔子。

另一種極端是回彈慢得離譜。壓下去，等半天才回來。連續(xù)幾個坑下來，避震越壓越短，最后直接變成硬叉——因為還沒彈回去，下一個沖擊又來了。

正確的感覺應(yīng)該是：壓下去，彈回來的速度不快不慢，剛好在下一個沖擊到來之前復(fù)位。你可以把回彈旋鈕擰到最快，然后往回調(diào)，直到車身不再有多余的晃動。一個簡單的測試方法：站在車旁，用力壓下車把然后松手，看前叉彈回來的時候車頭會不會往上“跳”一下。跳了，回彈太快；不跳但感覺拖沓，太慢。

錯誤三：鎖死開關(guān)當(dāng)擺設(shè)。

很多人要么從來不鎖，要么鎖了就忘開。

不鎖的后果剛才說了——上坡泄力，平路費(fèi)勁，每一腳踩下去都像踩在棉花上。鎖了忘開更慘，遇到下坡或者顛簸路段，避震紋絲不動，輪子和地面的沖擊全由你的手腕和脊椎硬扛，騎完一趟手都不是自己的了。

現(xiàn)在的避震鎖死一般分三種：全開、半開、全鎖。上坡用全鎖或者半鎖，平路看路況，下坡或者爛路一定要全開。別嫌麻煩，養(yǎng)成習(xí)慣也就是手指撥一下的事。

錯誤四：壓縮阻尼亂擰一氣。

這個稍微高階一點(diǎn)，但亂擰的人真不少。

壓縮阻尼說白了就是控制避震“怎么往下走”。擰得太松，一剎車就沉到底，搖車像開船。擰得太緊，小震動過濾不掉，路面信息全傳到你手上，騎完手指發(fā)麻。

正確的做法是：先把壓縮阻尼調(diào)到最松，然后一邊騎一邊慢慢擰緊，直到你感覺剎車時車頭不再劇烈下沉、踩踏時車身不再明顯晃動，但小坑小石頭依然能被吸收。這個點(diǎn)就是你的“甜區(qū)”。

氣壓、回彈、壓縮、鎖死，這四個東西調(diào)好了，你的車會告訴你它有多舒服。調(diào)不好，它只會用各種方式讓你難受。

很多人花了上萬塊買軟尾，卻從來不調(diào)避震，等于花軟尾的錢騎硬尾的體驗。而調(diào)好避震不花一分錢，只需要一個打氣筒、幾分鐘時間和一點(diǎn)耐心。

你曾經(jīng)把避震調(diào)到多離譜過？是氣壓打成了硬叉、回彈快得像彈射座椅，還是鎖死騎完整整一條越野路才想起來？評論區(qū)交給你，讓我看看誰是最離譜的那個。