昨日，外媒報(bào)道，奇瑞汽車要進(jìn)入印度造車，迅速在各界引發(fā)眾多關(guān)注和討論。

畢竟，“外資墳場”、“印度賺錢印度花，別想一分帶回家”等殺豬盤事件，多年來在印度層出不窮，而成為許多各國企業(yè)的血淚史，現(xiàn)今，奇瑞又要進(jìn)入印度市場，吃瓜群眾都為其捏了一把大汗。

在特斯拉5月中旬正式宣布退出印度市場之后，奇瑞就以大無畏精神打算殺進(jìn)印度電動車領(lǐng)，毅勇也。

6月3日，據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》和路透社報(bào)道，塔塔汽車計(jì)劃從奇瑞手中引進(jìn)整車制造平臺授權(quán)，用于落地旗下高端電動品牌 Avinya 的量產(chǎn)項(xiàng)目。塔塔在一份聲明中向路透社表示，其將利用由奇瑞與捷豹路虎在中國合資生產(chǎn)的“Freelander（神行者）平臺”，并計(jì)劃在印度南部泰米爾納德邦新建的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

據(jù)稱，這次合作中奇瑞主要是技術(shù)供應(yīng)商，供應(yīng)核心三電組件，不直接在印度建廠，只收技術(shù)授權(quán)費(fèi)和工程服務(wù)費(fèi)。塔塔負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)、銷售和售后，產(chǎn)品品牌歸塔塔所有。初期車型只在印度賣，未來不排除聯(lián)合出口到南亞、非洲等地。

據(jù)波哥看商業(yè)（ID：bogeksy）觀察：

對于此事，目前在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界都快吵翻天了，一邊是印度頭部車企拋過來的橄欖枝，一邊是14人口市場的巨大誘惑，一邊是眾多中國企業(yè)曾經(jīng)被印度弄得遍體鱗傷的慘痛教訓(xùn)，特別是光伏、特高壓和手機(jī)等產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)被印度吃干抹凈后掃地出門的痛楚等，樁樁件件依然歷歷在目，奇瑞此時(shí)突然冒出來說要正式進(jìn)軍印度的新能源汽車市場，又在當(dāng)下特殊的歷史時(shí)刻，奇瑞的舉措，已經(jīng)不只是一個(gè)簡單的兩個(gè)企業(yè)間商業(yè)合作的范疇了，更關(guān)乎國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的安全等現(xiàn)實(shí)問題。

而且，印度塔塔集團(tuán)早就惡名在外——塔塔歷史上多次“拿技術(shù)+棄合作+掏空合作方”，不是一個(gè)簡單的主，疊加印度那惡劣的營商環(huán)境等，怎么看，奇瑞本次的合作，仿若一個(gè)飛蛾撲火的舉動，各界都不甚看好。

比如，在新聞的細(xì)節(jié)中講到：

“生產(chǎn)基地放在印度泰米爾納德邦，初期年產(chǎn)能3萬輛，后續(xù)隨零部件本土化逐步擴(kuò)產(chǎn)。首款車型采用CKD散件組裝模式——從中國進(jìn)口零部件，在印度完成總裝?！币约?，此次合作的范圍擴(kuò)大到三個(gè)純電平臺、至少六款車型，合作期長達(dá)8年等。

這基本上已經(jīng)隱含了塔塔汽車的某些意圖在其中，例如“后續(xù)隨零部件本土化逐步擴(kuò)產(chǎn)”，而目前印度的汽車制造業(yè)許多的零部件都來自中國，想要達(dá)到本土化，奇瑞要不要出力，這不明擺著嗎。再例如，三大純電平臺+多款車型+8年合作期，也基本可以把電動車的整體技術(shù)一網(wǎng)打盡了，8年的打磨，誰敢說塔塔汽車就不能反向掌握中方的技術(shù)呢？

那么，奇瑞未來會不會掉入印度的“殺豬盤”陷阱中呢？

因?yàn)?，印度一貫以來的政策和模式，已?jīng)刻在其骨子里，根本不可能改變，這已經(jīng)是一個(gè)客觀事實(shí)，蘋果、富士康、上汽、小米等等，哪一個(gè)不是傷痕累累，奇瑞難道就有金鐘罩神功嗎？

雖然，現(xiàn)在奇瑞采取的是技術(shù)授權(quán)輸出和工程服務(wù)的模式，看似避開了投資建廠那種重資產(chǎn)投入的方式，能規(guī)避一些問題，但是單從技術(shù)輸出這一點(diǎn)來看，奇瑞本次與塔塔的合作涉及到整車平臺和三電系統(tǒng)，是至今為止一個(gè)最大規(guī)模和技術(shù)層級最高的全面立體性合作模式，相當(dāng)于把國內(nèi)的新能源汽車的核心技術(shù)要全面授權(quán)給塔塔汽車。

這完全不同于以前的比亞迪之前已經(jīng)向印度本土車企馬恒達(dá)授權(quán)的電池管理系統(tǒng)技術(shù)、上汽集團(tuán)通過英國子公司MG向印度輸出的部分電動化技術(shù)，是一次大尺度的授權(quán)，其程度遠(yuǎn)超比亞迪和上汽模式，所以業(yè)內(nèi)對奇瑞的行動很是擔(dān)心。

畢竟，曾經(jīng)的光伏和特高壓等案例的前車之鑒殷鑒不遠(yuǎn)，奇瑞此時(shí)為了印度那三瓜兩棗，再手把手教會印度，后面很有可能又會被印度拿捏或掃地出門，因?yàn)?，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，印度一直覬覦中方的技術(shù)，想取而代之，基本可以預(yù)見的是，奇瑞塔塔的合作很難長期化走下去。

今日，波哥在梳理資料的過程中，看到有不少文章將奇瑞的這個(gè)合作，稱之為“教科書級的出海風(fēng)控案例”，言稱其“輕資產(chǎn)、控核心”之模式應(yīng)該成為國內(nèi)汽車出海的典范，都快把這個(gè)方式吹上天了，估計(jì)沒少拿奇瑞的潤筆費(fèi)。

也就是說，一些人認(rèn)為，只要技術(shù)輸出就不會有風(fēng)險(xiǎn)了，但是這個(gè)說法，最多是企業(yè)層面的，塔塔要的就是整車平臺和技術(shù)，在合作過程中，奇瑞為了拿到授權(quán)費(fèi)用和工程服務(wù)費(fèi)，你要不要為其培訓(xùn)技術(shù)人員、你要不要為其介紹供應(yīng)鏈資源、你要不要派駐相關(guān)技術(shù)人員去印度實(shí)地指導(dǎo)、你要不要給印度提供相關(guān)技術(shù)圖紙等等，這不明擺著嗎？

曾經(jīng)的特高壓就是這樣干的——手把手為印度合作方培訓(xùn)了200多位技術(shù)人員，后面被快速被印度拋棄而痛苦不堪。

再比如，中鋼集團(tuán)早年幫塔塔搭建大型高爐、輸出冶金核心技術(shù)、派駐技術(shù)團(tuán)隊(duì)，塔塔吃透全套工藝后挖走中方工程師、自研落地產(chǎn)能，反手在全球市場低價(jià)傾銷鋼材，中方前期投入全部作廢、在印度徹底出局。

當(dāng)然，這都是過去的教訓(xùn)了，可是依然具有重大的參考和方式價(jià)值。

而且，因?yàn)槠嫒鸬募夹g(shù)輸出是一次全方位的整體性授權(quán)和服務(wù)，印度方面的滲透就會有更多的機(jī)會和空間，所謂的技術(shù)授權(quán)能否保證核心技術(shù)不外泄，誰也說不準(zhǔn)。

另外，在當(dāng)前全球能源緊張的大局勢下，新能源汽車，既是一個(gè)國家的支柱型產(chǎn)業(yè)、也能通過發(fā)展該產(chǎn)業(yè)來減少對石油等能源的需要，你說印度會不會花大力氣去獲得我們的相關(guān)核心技術(shù)？

換而言之，印度塔塔集團(tuán)，本次主動向奇瑞拋出金光閃閃的橄欖枝，怎么看，都像是一個(gè)鋪滿鮮花的陷阱，這個(gè)說法雖然不好聽，但是按印度和塔塔集團(tuán)一貫的尿性，奇瑞與之合作的前景都難言樂觀。

也許不用8年，奇瑞就會兩眼抹淚地鎩羽而歸。

奇瑞的技術(shù)出海，為何在國內(nèi)引發(fā)巨大爭議？

在當(dāng)前這個(gè)風(fēng)高浪急的產(chǎn)業(yè)競爭階段，奇瑞此時(shí)要開啟與印度塔塔汽車的合作，多少都非常的敏感，各界不僅是對奇瑞企業(yè)的擔(dān)心，更是對國內(nèi)電動車技術(shù)的擔(dān)憂。

據(jù)波哥看商業(yè)（ID：bogeksy）觀察，從眾多的以前的慘痛案例來看，奇瑞要將新能源技術(shù)合盤托出，雖然打的是技術(shù)授權(quán)的大旗，但是長期合作和熏陶之下，很難不會被印度學(xué)會，那么，對奇瑞本身而言，最多也只能在前期一段時(shí)間獲得相關(guān)利益，最后遲早都要被印度打落塵埃。屆時(shí)，反而會給中國的電動車市場培育出一個(gè)新的競爭對手。

畢竟，奇瑞本次打算要輸出的是汽車平臺、三電系統(tǒng)，這是整車制造的核心命脈，長期合作下去，塔塔可以快速完成技術(shù)消化、人才積累和供應(yīng)鏈搭建。

這將是一個(gè)必然。

也相當(dāng)于奇瑞在幫助印度去發(fā)展和打造它的目前缺乏優(yōu)勢和技術(shù)積累的支柱型產(chǎn)業(yè)，而且還是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的模式，明面上是技術(shù)授權(quán)，但實(shí)質(zhì)上奇瑞為了拿錢，圖紙交底、人才培訓(xùn)、供應(yīng)鏈扶持等，這一切都是必須會發(fā)生的事情，沉淀之后，印度未必不能追上來。

再加上中印之間的地緣和產(chǎn)業(yè)競爭的客觀存在，奇瑞如此大張旗鼓地全面輸出電動車技術(shù)，不就是一個(gè)為了短期利益的資敵行為嗎？因此，在國內(nèi)，無論是情感還是產(chǎn)業(yè)安全上，很多朋友都接受不了。

此外，據(jù)相關(guān)報(bào)道，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是：

“過去三年，已有超過300家中國在印企業(yè)遭遇突擊檢查和處罰，累計(jì)被凍結(jié)、罰沒的資金超過百億元。2026年一季度，中國對印度制造業(yè)直接投資暴跌37.2%，大量企業(yè)放棄擴(kuò)產(chǎn)、收縮布局、加速撤離?！?/p>

這些數(shù)據(jù)和過往教訓(xùn)，難道奇瑞看不到嗎？還是覺得自己比別人聰明，和能夠完全避免被印度的殺豬盤所收割？

因此，整體來觀察，此時(shí)奇瑞要幫助印度造車，只能更側(cè)重于短期利益了，未來也充滿了不確定性。

同時(shí)，另外一個(gè)細(xì)節(jié)是：

6月1日，國家剛正式公布了?《國務(wù)院關(guān)于對外投資的規(guī)定》?（國務(wù)院令第837號），6月3日印媒和路透社就突然發(fā)布奇瑞與塔塔的合作新聞，言之鑿鑿、細(xì)節(jié)多多，仿佛有一點(diǎn)要搶時(shí)間的節(jié)奏和急迫感。

該新規(guī)7月1日正式施行，奇瑞和塔塔似乎都有點(diǎn)急了。

新規(guī)核心指示：第一，涉及國家安全的境外投資，官方可全程審查。第二，任何受限制的貨物、技術(shù)、服務(wù)、數(shù)據(jù)、人才，不能通過派技術(shù)人員、跨境培訓(xùn)之類的方式轉(zhuǎn)出去。還明確禁止對外轉(zhuǎn)移國家限制出口的技術(shù)及相關(guān)數(shù)據(jù)。尤其是即便交易已經(jīng)完成了交割，只要被認(rèn)定損害國家安全，官方有權(quán)直接撤銷。簡言之，以后你的核心技術(shù)、人才、投到海外的錢，國家有權(quán)過問。

這個(gè)新規(guī)不可謂不嚴(yán)格，而涉及到新能源汽車的整車平臺和三電系統(tǒng)技術(shù)的服務(wù)類貿(mào)易，應(yīng)該就在監(jiān)管范圍之內(nèi)，奇瑞不可能不著急。畢竟，幾億美元的一次性授權(quán)費(fèi)和前期相關(guān)的配件的供應(yīng)等，對奇瑞的財(cái)務(wù)報(bào)表都十分的重要。

反過來思考就是，如果某些核心技術(shù)被新規(guī)卡住，塔塔還會不會跟奇瑞合作都兩說，即使在管控之下合作了，奇瑞的收益也會大打折扣，搏一搏單車變摩托，為了利益，奇瑞那還顧得上那么多。

同時(shí)，奇瑞的技術(shù)輸出，還必然會牽扯到能生產(chǎn)高精度汽車零部件和電子元器件的中國工業(yè)母機(jī)、精密模具等，也不再是一個(gè)單純的技術(shù)輸出那么簡單了，不然就變成了簡單和分割式的模塊或配件內(nèi)出口了，這或許不是塔塔最終所想要的。

總而言之，對于已經(jīng)習(xí)慣對外資進(jìn)行產(chǎn)業(yè)投資和技術(shù)掠奪的印度，對外資一直采用稅務(wù)稽查、外匯管制、國家安全審查等理由打壓和盤剝等，奇瑞雖然做了一些風(fēng)險(xiǎn)隔離措施，未來到底能發(fā)展到哪一步，目前也尚未可知。

在對外投資規(guī)定發(fā)布的兩天后，印媒等外媒就“突然”釋放出奇瑞和塔塔汽車牽手的新聞，顯得特別的“巧合”，也可以看出奇瑞方面的心急與心機(jī)，即要快速與時(shí)間賽跑，爭取在7月1日之前就簽訂合約。

因?yàn)?，在新聞中，對合作模式、投產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)模式等都有詳細(xì)描述，是一個(gè)比較清晰的合作框架，說明奇瑞和塔塔之間的談判及合作準(zhǔn)備等非常的充分，只等簽約之東風(fēng)了。

好在，現(xiàn)在國家已經(jīng)正式出臺了新的對外投資新規(guī)，奇瑞即使簽約了，接下來也會面臨著相關(guān)監(jiān)管，有關(guān)核心技術(shù)被企業(yè)流傳出去的可能性就比較小了，這是一個(gè)值得慶幸的事。

在新的國際間產(chǎn)業(yè)等競爭的環(huán)境中，所有企業(yè)間的牽扯到關(guān)鍵技術(shù)的對外輸出，早就不再是單純的商業(yè)問題，而是關(guān)乎國家產(chǎn)業(yè)安全的大問題了，尤其是高端制造核心技術(shù)的對外輸出，必須守住產(chǎn)業(yè)安全的底線。

畢竟，因?yàn)殛P(guān)鍵技術(shù)一旦被塔塔消化吸收和復(fù)刻替代等，不僅企業(yè)自己將喪失核心競爭力，更將導(dǎo)致中方產(chǎn)業(yè)技術(shù)外流而成為所有中國車企的對手，就會失去競爭優(yōu)勢和許多的區(qū)域性市場等，對中方的產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是一個(gè)極大的反制。

屆時(shí)，奇瑞或?qū)⒊蔀橛忠粋€(gè)被印度殺豬盤收割的方面案例，也將成為國家電動車產(chǎn)業(yè)一個(gè)被人指指點(diǎn)點(diǎn)的對象等，這一切都值得奇瑞警惕和謹(jǐn)慎為之。

為短期利益驅(qū)動，奇瑞猶如撲火的飛蛾，未來到底如何，大家拭目以待吧。