“ 激光雷達(dá) ” 又被熱議了。 小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬近期公開斷言，激光雷達(dá)在汽車領(lǐng)域“已不再是必需品” 。 然而，市場(chǎng)給出了截然不同的反饋：據(jù)多家機(jī)構(gòu)（如高工智能汽車研究院）預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)前裝激光雷達(dá)搭載量預(yù)計(jì)突破440萬輛，滲透率向20%邁進(jìn)，華為、理想等頭部玩家仍在加大投入。

編輯/張濤

這種割裂，恰恰揭示了激光雷達(dá)角色的根本性轉(zhuǎn)變。它不再是通往智能駕駛的唯一門票，而是進(jìn)化為了高階安全的“保險(xiǎn)絲”與品牌向上的“價(jià)值錨點(diǎn)”。

· 純視覺的“效率”與激光雷達(dá)的“確信”

2026年的中國(guó)自動(dòng)駕駛版圖，已清晰裂變?yōu)閮纱蟛⑿嘘嚑I(yíng)：一是以小鵬和特斯拉為代表的純視覺路線；二是以華為陣營(yíng)、理想、蔚來等頭部車企為代表的激光雷達(dá)多傳感器融合方案。

何小鵬敢于“砍掉”激光雷達(dá)，核心倚仗是第二代VLA視覺大模型與端到端架構(gòu)。通過海量中國(guó)路況數(shù)據(jù)的“喂養(yǎng)”，純視覺系統(tǒng)在大多數(shù)日常場(chǎng)景下的表現(xiàn)已無限接近激光雷達(dá)多傳感器融合方案，且硬件成本大幅降低。對(duì)小鵬而言，這是一場(chǎng)關(guān)乎毛利率的生死戰(zhàn)——在15萬級(jí)價(jià)格帶，省下一顆激光雷達(dá)，就多了一分定價(jià)權(quán)。

而華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志多次強(qiáng)調(diào)，攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)各有局限，“融合”才是筑牢安全防線的關(guān)鍵。激光雷達(dá)的核心優(yōu)勢(shì)在于“直接測(cè)距”的物理確定性，在逆光、夜間、異形障礙物（如倒地行人、施工錐桶）等視覺盲區(qū)，它能提供算法無法替代的物理安全感。

·激光雷達(dá)市場(chǎng)依然強(qiáng)勁

盡管純視覺路線聲勢(shì)浩大，但激光雷達(dá)的市場(chǎng)基本面依然強(qiáng)勁。

隨著禾賽、圖達(dá)通等國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的成熟，激光雷達(dá)成本快速下探。比亞迪已將激光雷達(dá)選裝方案拓展至海鷗（參數(shù)丨圖片）等10萬元以下車型，選裝價(jià)格首次進(jìn)入萬元以內(nèi)。

在30萬元以上市場(chǎng)，激光雷達(dá)依然是“硬通貨”。理想L系列、問界M系列等高端車型仍將其作為核心賣點(diǎn)，甚至向雙雷達(dá)、多雷達(dá)配置演進(jìn)。

這揭示了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：在大眾市場(chǎng)，純視覺憑借成本優(yōu)勢(shì)攻城略地；而在追求極致安全與體驗(yàn)的高端市場(chǎng)，激光雷達(dá)仍是不可或缺的護(hù)城河。

· 法規(guī)定調(diào)：從“可選”到“安全基線”的升維

激光雷達(dá)地位的鞏固，不僅源于市場(chǎng)選擇，更源于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的“硬約束”。

2025年發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》征求意見稿，首次將激光雷達(dá)正式納入標(biāo)準(zhǔn)體系。標(biāo)準(zhǔn)明確要求系統(tǒng)必須在夜間、隧道、施工區(qū)等“弱勢(shì)場(chǎng)景”下具備可靠的感知能力，這客觀上抬高了純視覺方案的合規(guī)門檻。

在L3級(jí)準(zhǔn)入試點(diǎn)中，激光雷達(dá)更是扮演了“責(zé)任界定者”的角色。當(dāng)駕駛責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)向車企時(shí)，車企必須擁有無可辯駁的感知證據(jù)鏈。激光雷達(dá)提供的精準(zhǔn)三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)，在事故鑒定中具有比攝像頭圖像更強(qiáng)的法律效力。從這個(gè)角度看，激光雷達(dá)已從技術(shù)組件升級(jí)為法律責(zé)任的紅線。

· 未來角色：不再是“眼睛”，而是“安全冗余”

2026年，激光雷達(dá)的敘事邏輯已經(jīng)重構(gòu)。

在融合方案中，激光雷達(dá)不再是主感知源，而是校驗(yàn)器。當(dāng)視覺算法因強(qiáng)光、暴雨產(chǎn)生誤判時(shí)，激光雷達(dá)的物理測(cè)距數(shù)據(jù)能及時(shí)糾偏，防止系統(tǒng)“鬼探頭”。這種冗余設(shè)計(jì)，是車企在L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛中規(guī)避責(zé)任的必要手段。

對(duì)于理想、蔚來等品牌而言，激光雷達(dá)是“豪華配置”的心理暗示。用戶愿意為多出的硬件買單，買的不是參數(shù)，而是“這車更安全”的心理安全感。在營(yíng)銷層面，它依然是難以替代的價(jià)值符號(hào)。

長(zhǎng)期來看，在視覺大模型完全攻克所有Corner Case（極端案例）之前，激光雷達(dá)是必要的“拐杖”。何小鵬預(yù)測(cè)2027年?duì)幾h將消失，其潛臺(tái)詞是：當(dāng)算法強(qiáng)大到無需硬件輔助時(shí)，激光雷達(dá)自然會(huì)退出歷史舞臺(tái)。但2026年，顯然還未到“卸下拐杖”的時(shí)候。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這并非二選一的單選題。預(yù)算敏感型用戶盡可擁抱純視覺的性價(jià)比，而安全至上型用戶仍可依賴融合方案的物理安全感。這場(chǎng)路線之爭(zhēng)的最終贏家，不是某一種傳感器，而是擁有了更多元選擇的用戶。

在2026年的中國(guó)市場(chǎng)，激光雷達(dá)遠(yuǎn)未退場(chǎng)，而是完成了從“主角”到“配角”的轉(zhuǎn)身。這所體現(xiàn)出的是中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)走向成熟的分層：在純視覺的“性價(jià)比”與融合感知的“高安全”之間，激光雷達(dá)找到了新的生存邏輯。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

牟經(jīng)理

82194940/15801346927