河南
有一說一，今年可真是“方盒子”車型的爆發(fā)年。先不提合資品牌，單看國產(chǎn)品牌里比亞迪方程豹系列、長城坦克系列、奇瑞iCAR系列就已經(jīng)打得不可開交，后續(xù)據(jù)說還有一大批新選手正排隊入場，這陣仗簡直是神仙打架。
既然大家都已經(jīng)上桌了，作為行業(yè)巨佬之一的廣汽傳祺自然不會干看著。6月2日，此前已經(jīng)完成工信部申報的廣汽傳祺全新SUV傳祺越7內(nèi)飾諜照正式在網(wǎng)絡流出。
這臺車最聰明的地方在于，它巧妙地跳出了“舒適”與“硬派”二選一的傳統(tǒng)框架，用一套別人沒有的“一體化嵌入式大梁”硬生生劈出了第三條路。
簡單來說，它把傳統(tǒng)獨立大梁融進了車身骨架，既保留了非承載式車身扛造的底氣，又收獲了承載式車身的輕量化與公路操控感。
核心部位更是用上了2000兆帕級熱成型鋼，抗扭剛度直接干到38000?！っ酌慷龋瞧胀ǔ鞘蠸UV的三四倍，此前側(cè)面柱碰電芯零侵入的實測成績，把電池安全拉到了新高度。
作為一輛身長接近5米、軸距達到2.9米的“大塊頭”，傳祺越7的方盒子造型在車流中極具辨識度。窄條幅前格柵配上標志性的“7”字型大燈，再算上硬派越野標志性的側(cè)開尾門和外掛備胎，出行儀式感直接給得很足。
雖然外觀野性十足，但拉開車門坐進車內(nèi)，反差感卻大得離譜。環(huán)抱式座艙里，懸浮中控大屏和窄條液晶儀表透著十足的數(shù)碼科技范兒，后排甚至提供了137度的“躺椅”模式，把日常家用的舒適度照顧得非常周到。
核心動力上，1.5T插混系統(tǒng)配合雙電機，綜合功率直接沖到了400千瓦，零百加速妥妥跨入4秒級，日常超車或脫困的爆發(fā)力足夠讓人爽快。
車底那塊45.975度大電池能提供188公里的純電續(xù)航，虧電油耗據(jù)說能控制在4升左右，滿油滿電綜合續(xù)航能干到1200公里以上，真正做到了讓硬派越野車也能省著開。
至于越野玩家最在意的硬核裝備，越7這次基本上算是一次性給滿配了?？諝鈶壹軒в蠧DC連續(xù)阻尼可調(diào)，離地間隙能升能降，兼顧了涉水通過性和高速穩(wěn)定性。
更關(guān)鍵的是，前后機械差速鎖和中央能量鎖共同組成了“三把鎖”，直接給了它叫板專業(yè)越野老炮兒的底氣。
而在高配車型上，車頂?shù)募す饫走_與高通驍龍8295車機芯片也沒有缺席，這意味著高階智能駕駛首次大規(guī)模在一臺方盒子越野車上落地，對同價位傳統(tǒng)燃油越野車而言算是一種跨維度的降維打擊。
目前根據(jù)多方消息預測，新車的預售價可能會落在25萬到32萬元區(qū)間，這剛好直接殺進了坦克300混動和方程豹豹5的腹地。
相比于對手的純粹機械感以及方程豹的電驅(qū)全能，傳祺越7目前展現(xiàn)出的產(chǎn)品力更像是一個沒有明顯短板的“六邊形戰(zhàn)士”。它試圖用獨特的底盤架構(gòu)創(chuàng)新，去解決硬派越野長期以來“好開不省油，省油不抗造”的核心痛點。
如果你平時的用車場景里有80%時間是在城市通勤，但同時又希望周末能隨時逃離水泥森林、帶上家人去野地里撒歡，那這臺車幾乎是最佳選擇。
當然，作為全新架構(gòu)下的首款新車，其長期的機械可靠性還需要交給時間去檢驗，但至少從目前曝光的尺寸和內(nèi)飾方向來看，只要廣汽最終能給出個誠意定價，這個賽道的其他競品恐怕得感受到不小的壓力了。
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