手動(dòng)擋

我們的最愛

現(xiàn)在也是收藏的最愛

也是二手市場(chǎng)升值車型的最愛

為什么手動(dòng)擋

那么昂貴

不僅是成本高

更是法規(guī)困難

最關(guān)鍵的是

手動(dòng)擋的車

現(xiàn)在都是因?yàn)橄矚g開車

所以才選擇手動(dòng)

而這種喜好

從來都是奢侈品

Author / 酷樂汽車

法拉利，為何再次考慮推出手動(dòng)擋車型？

就在外界普遍認(rèn)為法拉利已經(jīng)全面邁入“電氣化+雙離合+全電控”時(shí)代之際，近期海外市場(chǎng)卻開始頻繁出現(xiàn)有關(guān)12Cilindri手動(dòng)版本的消息。

好了，今天的手動(dòng)擋，是我暫時(shí)買不起的手動(dòng)擋。

可能酷樂車友里面，不對(duì)，不是可能，是一定會(huì)有人買。

哎，我也想買。手動(dòng)法拉利。

繼續(xù)說故事……

目前法拉利官方尚未正式確認(rèn)，但多家海外媒體均提到其正在開發(fā)限量版手動(dòng)12Cilindri的傳聞。

甚至有消息稱，這款車型可能會(huì)在2026年Ferrari Cavalcade活動(dòng)期間向核心客戶展示，并以類似“MM”特殊版本的形式限量發(fā)售。

如果這一消息最終得到證實(shí)，那么它將成為法拉利近二十年來首款真正意義上的量產(chǎn)手動(dòng)擋車型。

更值得關(guān)注的是，這一動(dòng)向恰恰發(fā)生在法拉利剛剛發(fā)布Luce純電車型之后，這幾乎意味著法拉利自身也意識(shí)到了一個(gè)問題：

如今的超跑雖然越來越快，

卻也越來越缺乏“開車的感覺”。

是吧，最近總說活人感，車也是需要，駕駛感。

事實(shí)上，手動(dòng)擋之所以在今天依然擁有如此強(qiáng)烈的吸引力，并不僅僅因?yàn)椤皯雅f”，它代表的是一種人與機(jī)械之間最直接的連接方式。

手動(dòng)擋，證明，車還是我們自己在開的。而且，只是為了自己想開車，而開手動(dòng)擋。

手動(dòng)變速箱的原理其實(shí)并不復(fù)雜。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力后，

會(huì)先經(jīng)過離合器，

再進(jìn)入變速箱齒輪組。

駕駛員踩下離合器時(shí)，

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)斷開連接；

隨后通過換擋桿切換不同齒比，

再重新結(jié)合動(dòng)力。

說人話就是，你踩了離合，換擋了。

低擋位擁有更大的齒比，可以提供更強(qiáng)的扭矩輸出。高擋位則降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以換取更高車速與更低油耗。

小學(xué)生知識(shí)，騎變速自行車也是知道的。

整個(gè)過程中，駕駛員需要自己決定：

• 什么時(shí)候升擋

• 什么時(shí)候降擋

• 什么時(shí)候補(bǔ)油

• 什么時(shí)候控制離合器結(jié)合速度

而所謂“跟趾動(dòng)作”，本質(zhì)上就是駕駛員在剎車降擋時(shí)，通過腳尖剎車、腳跟補(bǔ)油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱轉(zhuǎn)速重新匹配，從而減少頓挫與車身不穩(wěn)定。

也正因?yàn)槿绱耍謩?dòng)擋駕駛并不是單純“開車”，它更像是一種人與機(jī)械協(xié)同工作的過程，駕駛員必須理解發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，理解動(dòng)力曲線，理解輪胎抓地力，理解車輛重心變化。

在過去幾十年里，這種機(jī)械互動(dòng)幾乎定義了所有經(jīng)典跑車。

尤其是法拉利。

從250 GTO、F40、F355，到550 Maranello、575M、612 Scaglietti，法拉利曾長(zhǎng)期堅(jiān)持傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱。

其中最經(jīng)典的，莫過于其標(biāo)志性的金屬換擋槽。

金屬擋板與機(jī)械擋桿碰撞時(shí)發(fā)出的“咔噠”聲，幾乎成為法拉利黃金時(shí)代的重要象征，但進(jìn)入2000年后，法拉利開始全面轉(zhuǎn)向F1半自動(dòng)變速箱，再逐漸過渡到雙離合系統(tǒng)。

最后一臺(tái)正式提供傳統(tǒng)手動(dòng)擋法拉利量產(chǎn)車型，通常被認(rèn)為是2012年停產(chǎn)的California Manual。

而它當(dāng)年的銷量極低，

據(jù)海外統(tǒng)計(jì)，

全球僅有個(gè)位數(shù)客戶選擇手動(dòng)版本。

現(xiàn)在我們猜測(cè)，可能二手價(jià)格，要跟自動(dòng)的倒掛了。

當(dāng)年的事情說明，一個(gè)現(xiàn)實(shí)：即便很多人懷念手動(dòng)擋，但真正愿意購(gòu)買的人并不多。

但是，那是當(dāng)年，現(xiàn)在，可能未必。

特別是考慮二手市場(chǎng)和收藏價(jià)值的情況。看看手動(dòng)的寶馬和手動(dòng)的保時(shí)捷，在全世界的價(jià)格。

如今的12Cilindri，本身已經(jīng)是一款相當(dāng)“逆時(shí)代”的產(chǎn)品。前置自然吸氣V12、9500rpm、高轉(zhuǎn)速、大排量、后驅(qū)、非混動(dòng)。它本身就像是在與整個(gè)行業(yè)趨勢(shì)對(duì)抗。

而手動(dòng)變速箱，則進(jìn)一步將這種“機(jī)械感”推向極致，因?yàn)楝F(xiàn)代雙離合變速箱的性能已經(jīng)極其強(qiáng)大。

法拉利當(dāng)前使用的8速DCT，本質(zhì)上已經(jīng)接近賽車級(jí)，無(wú)論是換擋速度、離合控制、扭矩中斷時(shí)間，還是對(duì)駕駛操作的容錯(cuò)能力，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱。

從性能角度來看，

手動(dòng)擋早已全面落后。

• 圈速不占優(yōu)勢(shì)

• 油耗表現(xiàn)更差

• 排放控制更困難

• 加速性能更弱

甚至穩(wěn)定性也不如現(xiàn)代雙離合系統(tǒng)。

現(xiàn)代超跑之所以越來越少采用手動(dòng)擋，并非廠商“無(wú)法制造”，而是整個(gè)行業(yè)已經(jīng)缺乏繼續(xù)開發(fā)手動(dòng)擋的現(xiàn)實(shí)理由。

首先，是法規(guī)問題。

現(xiàn)代排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，自動(dòng)變速箱可以通過ECU精確控制換擋邏輯，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在最優(yōu)排放區(qū)間。

但手動(dòng)擋駕駛員的操作不可預(yù)測(cè)，有人會(huì)高轉(zhuǎn)速換擋，有人會(huì)低轉(zhuǎn)速拖擋，有人會(huì)頻繁補(bǔ)油。

是的，意思就是手動(dòng)擋，要更費(fèi)油。

這些都會(huì)直接影響排放與油耗測(cè)試結(jié)果。

其次，是動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜度的問題。

如今大量高性能車已經(jīng)進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代，例如Ferrari SF90（參數(shù)丨圖片）、296 GTB、蘭博基尼Revuelto、AMG One等車型，其動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)不只是“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”。

而是發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、能量回收、電子差速器、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)、四驅(qū)系統(tǒng)、扭矩矢量控制等多個(gè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)協(xié)同。這些系統(tǒng)需要ECU精確預(yù)測(cè)動(dòng)力輸出，而手動(dòng)擋最大的特點(diǎn)，恰恰是“不可預(yù)測(cè)”。

駕駛員隨時(shí)可能踩離合，可能斷開動(dòng)力，可能突然降擋，這會(huì)讓整套電控邏輯變得極其復(fù)雜。

第三，則是成本問題。

很多人以為手動(dòng)擋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以成本低，但那是過去，如今真正昂貴的，并不是機(jī)械結(jié)構(gòu)本身，而是開發(fā)與標(biāo)定。

現(xiàn)代超跑擁有極高扭矩，離合器必須承受巨大負(fù)荷，同時(shí)還要兼顧耐久性、NVH、排放、電子系統(tǒng)兼容性以及安全法規(guī)。

廠商甚至需要重新開發(fā)離合器控制邏輯、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配程序、穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助、自動(dòng)啟停、駕駛模式等大量軟件系統(tǒng)。

但最終銷量可能只有幾十臺(tái)，對(duì)于法拉利這種年銷量有限的品牌而言，這幾乎是一項(xiàng)“賠錢項(xiàng)目”。

因此可以看到，如今保留手動(dòng)擋的車型，幾乎都已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤扒榫w價(jià)值產(chǎn)品”。

保時(shí)捷911 GT3 Touring、911 S/T，阿斯頓馬丁Valour、帕加尼Utopia Manual甚至Gordon Murray T.50。

除此之外，

目前市場(chǎng)上仍然堅(jiān)持手動(dòng)擋的車型，

其實(shí)已經(jīng)越來越少，

尤其是在高性能領(lǐng)域。

例如保時(shí)捷911 Carrera T、718 Cayman GT4 RS部分版本，寶馬M2、M3、M4手動(dòng)版，凱迪拉克CT5-V Blackwing，豐田Supra手動(dòng)版，本田Civic Type R，馬自達(dá)MX-5以及蓮花Emira V6 Manual。

這些車型雖然定位不同，但都擁有一個(gè)共同點(diǎn)，它們強(qiáng)調(diào)“駕駛參與感”，而不是單純追求參數(shù)，甚至很多消費(fèi)者購(gòu)買這些車型，并不是因?yàn)樗鼈冏羁欤且驗(yàn)樗鼈儭白钕裨陂_車”。

這些車型有一個(gè)共同點(diǎn)，它們追求的并非絕對(duì)性能，而是駕駛體驗(yàn)本身。

因?yàn)闊釔垴{駛的人，

已經(jīng)逐漸意識(shí)到，

如今許多超跑的速度，

已經(jīng)快得過于輕松。

過去的手動(dòng)擋，本質(zhì)上是一種“駕駛過程”，駕駛者需要控制離合器，控制轉(zhuǎn)速，完成跟趾動(dòng)作，協(xié)調(diào)動(dòng)力銜接，調(diào)整車身姿態(tài)。駕駛員本身，就是機(jī)械系統(tǒng)的一部分。

而如今大量超跑，更像是在“操作電子系統(tǒng)”。

車輛越來越快，但駕駛參與感卻越來越弱，尤其是法拉利，其令人著迷的，并不僅僅是速度，而是那種“戲劇性”。

355的金屬換擋槽，

360 Challenge Stradale的F1變速箱沖擊感，

430 Scuderia的機(jī)械爆裂感，

599 GTO的前置V12。

這些元素本質(zhì)上都帶有一種“不完美的機(jī)械魅力”，但如今的新法拉利，已經(jīng)越來越精準(zhǔn)，精準(zhǔn)得像電子游戲，精準(zhǔn)得像算法，甚至連后輪打滑，都仿佛經(jīng)過精密計(jì)算。

因此可以發(fā)現(xiàn)，近年來全球超跑市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)非常有趣的趨勢(shì)：

高凈值的消費(fèi)者，

開始重新迷戀“傳統(tǒng)機(jī)械”，

尤其是手動(dòng)擋，

因?yàn)樗碇环N正在逐漸消失的東西 ——

“ 駕駛員必須參與其中 ”

而法拉利如今重新考慮推出手動(dòng)擋，本質(zhì)上并非簡(jiǎn)單的“復(fù)古”，它 終于意識(shí)到：未來真正稀缺的，并不是性能，而是機(jī)械參與感。

因?yàn)樵诮裉爝@個(gè)時(shí)代，1000馬力已經(jīng)不再稀有。

Model S Plaid有，小米SU7 Ultra有，Luce也有，真正開始變得稀缺的是自然吸氣、高轉(zhuǎn)速、后驅(qū)、輕量化、金屬機(jī)械連接、駕駛員操作參與這些特質(zhì)。

因此可以看到，如今頂級(jí)限量跑車越來越傾向于推出手動(dòng)擋版本，因?yàn)槭謩?dòng)擋已經(jīng)從過去的“基礎(chǔ)配置”，演變成了一種“奢侈品”。

過去手動(dòng)擋成本低，

是因?yàn)榧夹g(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

如今手動(dòng)擋昂貴，

則是因?yàn)槠洚a(chǎn)量低、需求小、匹配復(fù)雜、標(biāo)定困難，

同時(shí)也難以滿足現(xiàn)代法規(guī)要求。

尤其是在大馬力時(shí)代。

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩越來越高，對(duì)離合器承載能力提出了極高要求，與此同時(shí)，排放法規(guī)也愈發(fā)嚴(yán)格。手動(dòng)擋駕駛員操作的不確定性，會(huì)直接影響排放循環(huán)測(cè)試結(jié)果。

再加上現(xiàn)代主動(dòng)安全系統(tǒng)、ADAS、混動(dòng)系統(tǒng)、電子差速器以及主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)日益復(fù)雜，許多功能都需要變速箱具備實(shí)時(shí)可控能力。

而手動(dòng)擋天生缺乏這種可控性。

最終的結(jié)果便是，還能堅(jiān)持開發(fā)手動(dòng)擋的車型，只會(huì)越來越少，因?yàn)閺S商必須愿意為了“情懷”，重新開發(fā)一整套技術(shù)邏輯，而銷量卻極其有限。

因此，如今真正能夠擁有一臺(tái)手動(dòng)擋法拉利的人，本質(zhì)上購(gòu)買的已經(jīng)不只是“配置”，而是一個(gè)時(shí)代。

尤其如果12Cilindri Manual最終真的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，它很可能會(huì)成為未來十年最具收藏價(jià)值的法拉利之一。

因?yàn)樗鼛缀跫R了所有正在消失的元素：

前置V12、

自然吸氣、

后驅(qū)、

高轉(zhuǎn)速、

手動(dòng)擋、

非混動(dòng)。

法拉利自身或許也非常清楚。

這樣的車型，未來可能再也不會(huì)出現(xiàn)第二臺(tái)。

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