河南
美國空軍已經(jīng)在2027財年申請了50.3億美元用于F-47第六代戰(zhàn)斗機的研發(fā)，相比2026財年增長了65%。隨著F-47項目即將進入工程與制造發(fā)展（EMD）階段，美國空軍提出了這一預算申請。
本文是美國《軍事觀察》雜志發(fā)表的一篇文章，由本人翻譯并分享給大家。翻譯此文章只是為了轉(zhuǎn)述外國人員表達的一些看法，并非本人觀點，希望大家能夠理解。
根據(jù)規(guī)劃，到2030財年之前，F(xiàn)-47項目每年的資金投入都將維持在32億美元以上。預計這一新的研發(fā)階段將持續(xù)至2031年底，隨后才會啟動飛行測試工作，而這一時間節(jié)點已明顯晚于此前的預期。
為了更直觀地理解這筆資金的規(guī)模，目前美國空軍主力戰(zhàn)斗機F-35A的采購單價約為8500萬美元。這意味著F-47下一年的研發(fā)經(jīng)費，相當于約59架F-35A的采購成本，這個數(shù)字比美國空軍目前每年訂購的F-35A數(shù)量還要高出約50%。
F-47服役時間，預計將比中國首批第六代戰(zhàn)斗機晚接近十年。中國兩款第六代戰(zhàn)斗機已于2024年12月進入飛行原型機階段，而按目前計劃，美國對應項目的首飛時間則要晚七年左右。
關于外界對F-47研發(fā)時間表的新共識，資深美國空軍戰(zhàn)斗機飛行員克里斯·勒莫因坦言：“難道真的有人相信它不會拖到2030年代嗎？如果它真能在2030年代服役，我反而會感到驚訝。我很喜歡這個項目，它的目標非常宏偉。如果能夠在2030年代完成部署當然很好，但我不認為任何在這個體系里待得足夠久的人會相信這是現(xiàn)實的。因為即使在最順利的情況下，他們也必須穿過層層官僚程序和監(jiān)管障礙”。
與勒莫因共同參與討論的美國海軍戰(zhàn)斗機飛行員戴夫·岡薩雷斯也表達了類似觀點：“如果一年之后有人告訴我，項目可能會推遲到2040年代，我的反應大概會是，終于有人開始說實話了”。
盡管美國在第六代戰(zhàn)斗機研發(fā)領域已經(jīng)明顯落后于中國，但值得注意的是，至少到2050年代之前，全球不會有其他國家能夠研制出性能相仿的戰(zhàn)斗機，甚至有可能長期無法實現(xiàn)這一目標。
這類項目若想成為現(xiàn)實，唯一途徑便是得到中國或美國通過大規(guī)模技術轉(zhuǎn)讓提供的支持。例如，中國曾向巴基斯坦提供技術支持，共同研制JF-17“梟龍”戰(zhàn)斗機；美國也曾與日本合作開發(fā)F-2戰(zhàn)斗機。
第五代戰(zhàn)斗機極高的技術復雜度意味著，在至少2030年代后期之前，預計不會有任何其他國家或國家聯(lián)盟能夠研發(fā)出與F-35和殲-20相當先進的戰(zhàn)斗機，而這兩款目前分別是美國和中國最先進的現(xiàn)役戰(zhàn)斗機。
雖然F-47項目直到現(xiàn)在才開始進入EMD階段，但值得關注的是，美國空軍前部長弗蘭克·肯德爾早在2022年6月就曾聲稱，F(xiàn)-47項目已經(jīng)達到這一重要里程碑。不過，他隨后在同年9月對這一表述進行了更正。他表示：“我們實際上并沒有完成進入EMD階段所需的正式程序，從這個意義上說，我們并不處于EMD階段”。他同時補充稱，自己此前所說的EMD，僅僅是“從一種口語化意義上來說”。
分析人士指出，中國和美國在第五代戰(zhàn)斗機研發(fā)過程中展現(xiàn)出的效率差異極為明顯。中國從首飛到正式服役所用時間不到美國同類項目的一半。這給美國在第六代戰(zhàn)斗機時代的競爭，樹立了一個極為不利的先例。
分析人士認為，預計中國第六代戰(zhàn)斗機將在2030年代初開始服役。目前，中國相關項目仍在快速推進，新的原型機不斷投入飛行測試，各項性能也在持續(xù)改進和提升之中。
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