1964年1月，比利時(shí)布魯塞爾車展上，一款全新的法拉利悄然亮相。這便是330 GT 2+2，它搭載全新的4升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，車身線條由賓尼法利納操刀設(shè)計(jì)，共分兩個(gè)系列生產(chǎn)。這款車取代了250 GTE 2+2與限量版330 America，成為法拉利全新的四座大型旅行跑車，寄望在銷量上超越前任。

第一系列車型以四燈前臉為標(biāo)志，第二系列則于1965年改為雙燈設(shè)計(jì)。兩代車型合計(jì)生產(chǎn)約1000輛。第二系列最高時(shí)速約為240公里，0到100公里加速僅需不到7秒，自重1380公斤。盡管330 GT 2+2性能出眾，卻并非公認(rèn)的最美法拉利。它更像是一輛實(shí)用的高性能旅行車，而非吸引眼球的展示之作。

正是這種視覺上的"平凡"，催生了一臺(tái)極其特殊的孤品。對(duì)賓尼法利納設(shè)計(jì)感到不滿的意大利夜總會(huì)老板Norbert Navarro，決定委托著名車身定制商皮耶羅·德羅戈（Piero Drogo）將底盤編號(hào)7979的量產(chǎn)車徹底改頭換面。這輛車于1965年12月出廠，最初由阿蒂利奧·蒙蒂于1966年1月購入，隨后被納瓦羅收入囊中。

德羅戈何許人也？皮耶羅·德羅戈生于1926年8月8日，是意大利賽車手兼車身制造商，曾參加1960年意大利大獎(jiǎng)賽，是最早參加F1的委內(nèi)瑞拉籍車手之一。1960年，他在摩德納與合伙人共同創(chuàng)立了Carrozzeria Sports Cars，憑借多國語言能力和賽車圈人脈迅速打開局面，專門承接少量或孤品車身定制業(yè)務(wù)。這家小作坊最廣為人知的作品，是1962年為法拉利250 GT打造的"面包車"（Breadvan）——由工程師比扎里尼設(shè)計(jì)、德羅戈親手建造，至今仍是賽車歷史上的傳奇之作。

改造后的330 GT 2+2 Navarro Speciale面貌大變?？鋸埖暮笠砥⑼怀龅那昂髴?，以及寬闊的前格柵，處處彰顯著"鶴立雞群"的野心。德羅戈拉長(zhǎng)了車頂線條，在兩側(cè)塑造出極具戲劇張力的鰭狀尾翼，后風(fēng)擋玻璃也不隨車身線條延伸，而是輕柔地滑向行李箱蓋。車輛原有的鑄鐵輪轂被替換為合金輪轂。整車從原來的煙灰色重新噴涂為極為搶眼的金色，由此得名"黃金之車"（Golden Car），車身也鑲上了對(duì)應(yīng)的金色徽標(biāo)。盡管外形已天翻地覆，機(jī)械層面卻幾乎原封未動(dòng)：4.0升單凸輪軸V12發(fā)動(dòng)機(jī)保留原狀，配三組韋伯雙喉化油器，最大功率在6600轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到約224千瓦，搭配五速手動(dòng)變速箱。

這臺(tái)車此后命運(yùn)多舛。納瓦羅持有數(shù)年后，這輛車被美國法拉利進(jìn)口商路易吉·奇內(nèi)蒂從Carrozzeria Sports Cars購得，隨即運(yùn)往美國，此后便再未離開那片土地。1971年8月，這輛車正式出售給Luigi Chinetti Motors公司完成進(jìn)口手續(xù)。在美國流轉(zhuǎn)期間，某任車主將它重新噴成了慣常的"二手紅"，直至2008年至2013年間，才由西雅圖的Goodman Racing將其復(fù)原為最初的金色。目前該車已由2004年購入的藏家委托完成徹底修復(fù)。

這輛車還有多個(gè)別稱，如"Drogo Speciale""Navarro Special NART"，其中"NART"來自路易吉·奇內(nèi)蒂旗下的北美賽車隊(duì)。德羅戈本人則于1973年4月28日因車禍在博洛尼亞不幸辭世，年僅46歲，他的動(dòng)機(jī)與設(shè)計(jì)理念也隨之永遠(yuǎn)沉入了歷史的深處。

Navarro Speciale的審美至今仍有爭(zhēng)議，有人視其為大膽的藝術(shù)表達(dá)，也有人覺得比例失調(diào)。但無論如何，它都是那個(gè)年代少數(shù)幾輛在車主意志與匠人技藝之間碰撞出火花的孤品之作，以獨(dú)一無二的姿態(tài)，見證了意大利汽車定制文化最后的黃金時(shí)代。