“20寸行李箱被攔在登機(jī)口，現(xiàn)場(chǎng)支付200元逾重費(fèi)”。

廉價(jià)航空又上了熱搜，這次還是因?yàn)樾欣钕洹?/p>

“20寸行李箱到底能不能帶上飛機(jī)”，廉航表示先交錢(qián)。（圖/微博@現(xiàn)代快報(bào)）

在看重體驗(yàn)感和服務(wù)態(tài)度的年代里，廉航創(chuàng)造的糟糕乘機(jī)體驗(yàn)，足夠打工人怒寫(xiě)八百次差評(píng)。只不過(guò)，當(dāng)性價(jià)比超絕的機(jī)票價(jià)格砸下來(lái)，再多的吐槽，很多時(shí)候也阻擋不了用鐵腚牢牢焊死的真香。

然而，不是所有廉航，都能一直靠真香活下去。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日凌晨3點(diǎn)，美國(guó)知名廉價(jià)航空公司斯皮里特航空（Spirit Airlines）突然宣布取消所有航班，并立即開(kāi)始有序停止運(yùn)營(yíng)。這家每天執(zhí)行約300個(gè)航班的老牌廉航，這樣解釋停運(yùn)緣由：“盡管公司努力應(yīng)對(duì)，（但）近期油價(jià)大幅上漲及其他業(yè)務(wù)壓力，仍嚴(yán)重影響公司的財(cái)務(wù)前景。”

斯皮里特航空以黃色機(jī)身涂裝著稱，停運(yùn)前以低價(jià)機(jī)票和“無(wú)附加服務(wù)”模式聞名。（圖/Unsplash）

油價(jià)上漲已經(jīng)不是新鮮事。事實(shí)上，面對(duì)航空燃油飆至每桶200美元的高點(diǎn)，多家國(guó)際知名廉航早在積極應(yīng)對(duì)，比如一邊漲燃油附加費(fèi)，一邊降本增效。

但即便如此，廉航倒閉仍是超乎意料的大新聞，也打了所有乘客一個(gè)措手不及。

有人在“五一”假期前夕收到廉航取消的短信，“低成本出國(guó)度假化為泡影”；有人收到廉航漲價(jià)消息迅速囤票，打開(kāi)購(gòu)票平臺(tái)卻發(fā)現(xiàn)價(jià)格早已翻倍，“買(mǎi)機(jī)票比買(mǎi)基金還心塞”。（詳見(jiàn)我們之前的文章：燃油附加費(fèi)暴漲5倍，摳搜年輕人把明年的機(jī)票都囤好了）

當(dāng)出行成本越來(lái)越貴，廉航靠低價(jià)吃飯的老本，撐不住了。

成本危機(jī)下，廉航們的悲歡無(wú)法共通

哪怕廉航存在各種各樣的槽點(diǎn)，但對(duì)全世界大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)，廉航的出現(xiàn)確實(shí)大大擴(kuò)充了旅行半徑。畢竟，湊合幾小時(shí)就能節(jié)省大筆路費(fèi)，再糟糕的乘機(jī)體驗(yàn)都可以忽略不計(jì)。

打工人木吉對(duì)此深有體會(huì)。十年前她在歐洲留學(xué)時(shí)，偶然在訂票平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)大批20歐元左右的機(jī)票，折合成人民幣還不到200元?！暗谝淮沃谰尤挥羞@么便宜的機(jī)票，問(wèn)了同學(xué)才知道原來(lái)是廉航。”忐忑過(guò)后，她買(mǎi)了一張歐洲知名廉航瑞安航空的機(jī)票，做足攻略后開(kāi)啟了旅程。

瑞安航空是歐洲最大的廉價(jià)航空集團(tuán)。（圖/Unsplash）

“除了沒(méi)有額外服務(wù)，全程并沒(méi)有出行安全問(wèn)題，最關(guān)鍵的是價(jià)格足夠便宜?！蹦炯f(shuō)，這次體驗(yàn)給她打開(kāi)了新世界的大門(mén)。之后的假期里，她靠著廉航完成了周游歐洲諸國(guó)的心愿，飛行記錄本里貼滿了五花八門(mén)的廉航機(jī)票存根。

但到了當(dāng)下，隨著地緣沖突帶來(lái)的油價(jià)巨變，“說(shuō)走就走”的旅行熱度，也開(kāi)始被迫降溫。

航空煤油價(jià)格一路攀高，錢(qián)包厚實(shí)的國(guó)家能靠財(cái)政力量集中采購(gòu)燃油、做套期保值鎖價(jià)，或者通過(guò)政策保障能源供給。

但大多數(shù)廉航?jīng)]有這種命，燃油成本翻倍，對(duì)他們來(lái)說(shuō)無(wú)異于釜底抽薪。為了求存，廉航紛紛調(diào)票價(jià)、砍航班、減座位。更有甚者，韓國(guó)德威航空因大規(guī)模取消航班削減運(yùn)力，已要求部分空乘在5月和6月休無(wú)薪假。

不過(guò)，并非所有廉航都在艱難度日。斯皮里特航空倒閉前夕，國(guó)內(nèi)的低成本航司代表春秋航空，卻因?yàn)椤盎畹貌诲e(cuò)”而刷足了存在感。

春秋航空4月29日發(fā)布的2026年一季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季營(yíng)收超60億元，同比增14.16%，凈利潤(rùn)同比增幅超45%。其盈利能力強(qiáng)勁并非偶然，半個(gè)月前發(fā)布的2025年年報(bào)顯示，全年歸母凈利潤(rùn)23.17億元，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)航司“盈利王”寶座。

中國(guó)人對(duì)春秋航空并不陌生，“空中綠皮車(chē)”的雅稱令其成為神一般的存在。而其能夠守住盈利空間，靠的不完全是“狠宰”旅客，還有長(zhǎng)期依賴空客A320系列一種機(jī)型、長(zhǎng)達(dá)10小時(shí)的飛機(jī)日利用率，以及開(kāi)辟二、三線城市新航線。甚至為了減少油耗，春秋的機(jī)長(zhǎng)常常會(huì)在保證安全的前提下，讓飛機(jī)飛得盡可能高。

與春秋航空有關(guān)的調(diào)侃段子，在社交媒體里數(shù)不勝數(shù)。（圖/社交媒體截圖）

受油價(jià)影響，航空公司開(kāi)源節(jié)流過(guò)苦日子成為常態(tài)，但也有廉航?jīng)Q定反其道而行之。據(jù)外媒報(bào)道，總部位于馬來(lái)西亞的知名廉航亞洲航空，前段時(shí)間完成重組后身負(fù)重債，最近卻突然向空客下單150架更省油的A220客機(jī)，仿佛普通人低位抄底基金、期待逆天改命的博弈。

總部位于馬來(lái)西亞的亞航是不少中國(guó)人前往東南亞的首選。（圖/Pexels）

航司們的悲歡無(wú)法共通。而可以肯定的是，部分廉航的倒閉，不會(huì)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，演變成波及所有廉航公司，乃至全行業(yè)的海嘯。

最起碼，廉航們屢試不爽的“摳門(mén)伎倆”，早就被傳統(tǒng)航空公司抄去了作業(yè)。

“人人瞧不起廉航，人人想成為廉航”

沒(méi)錯(cuò)，傳統(tǒng)航司嘴上可能瞧不上廉航，但偷師起來(lái)一點(diǎn)不含糊，吃相甚至更難看。

爭(zhēng)議最大的便是座位。雖然沒(méi)有“法外狂徒”敢踐行春秋航空“賣(mài)飛機(jī)站票”的狂言，但幾乎都學(xué)到了如何利用座位來(lái)收費(fèi)。

打開(kāi)航司App值機(jī)，幾乎每個(gè)更靠近出口、位置稍大的經(jīng)濟(jì)艙座位，以及永遠(yuǎn)上鎖的經(jīng)濟(jì)艙第一排，都在暗中標(biāo)好了價(jià)格（或者積分），免費(fèi)座位要么夾在中間，要么位于飛機(jī)后排。

國(guó)際航班的免費(fèi)座位則更少?！侗本┥虉?bào)》2023年的一篇報(bào)道披露，某傳統(tǒng)航司的國(guó)際航班只有6%座位可以免費(fèi)選，認(rèn)為此舉“吃相難看”。

有不少網(wǎng)友在社交媒體里分享免費(fèi)選座的開(kāi)放時(shí)間，“距離起飛越近，免費(fèi)座位越多”。（圖/社交媒體截圖）

盡管中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)曾在2025年年初公開(kāi)發(fā)聲批評(píng)此類(lèi)行為，“付費(fèi)選座”的風(fēng)仍然越吹越廣。有人批評(píng)全服務(wù)航司為了創(chuàng)收，把方便做成了生意：“被鎖到無(wú)座可選，要不我去坐行李艙？”

可以是可以，但大概率也得收錢(qián)，甚至更貴。

有網(wǎng)友曾分享自己乘坐國(guó)航去曼谷度假“被背刺”的經(jīng)歷，購(gòu)買(mǎi)的往返機(jī)票出發(fā)時(shí)一切順利，但回國(guó)值機(jī)時(shí)才發(fā)現(xiàn)返程機(jī)票竟然不含免費(fèi)托運(yùn)行李額，最后只能花超過(guò)800元人民幣購(gòu)買(mǎi)行李額。

這名網(wǎng)友事后復(fù)盤(pán)，全怪自己買(mǎi)票時(shí)沒(méi)看清票種，“含淚吞下‘買(mǎi)票不長(zhǎng)眼’的教訓(xùn)”。

事實(shí)上，包括國(guó)航、南航、東航在內(nèi)的國(guó)有三大航，疫情前均推出了名為“品牌運(yùn)價(jià)”的增值服務(wù)，對(duì)部分出境熱門(mén)航線設(shè)置了最低檔的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙。

這些艙位票價(jià)比普通經(jīng)濟(jì)艙更便宜，但卻不含免費(fèi)托運(yùn)行李額。疫情結(jié)束后，隨著出境旅游恢復(fù)，踩坑的旅客越來(lái)越多，航司們?cè)O(shè)置的“行李刺客”陷阱才被人廣泛關(guān)注。

大部分飛機(jī)設(shè)有不同的艙位，即便是經(jīng)濟(jì)艙也會(huì)劃分不同等級(jí)。（圖/肯尼亞航空）

哪怕你忍氣吞聲，支付座位和行李額，也未必能在飛機(jī)上體面地當(dāng)空中飛人。免費(fèi)的飛機(jī)餐越來(lái)越難吃，飲料只盛半個(gè)紙杯，個(gè)別傳統(tǒng)航司最近還撤掉了飛機(jī)電視，應(yīng)急演示也從播放視頻改成人工演示。

當(dāng)然，在習(xí)慣當(dāng)空中飛人的旅客眼里，這些邊角服務(wù)也許可有可無(wú)——飛機(jī)餐不好吃，選個(gè)“綠色飛行”即可。

想在飛機(jī)上吃滿漢全席飛機(jī)餐？我勸你還是打消這個(gè)念頭。（圖/《飛行家》）

如果說(shuō)各類(lèi)附加服務(wù)，終究只是抄到了廉航的皮毛，那么重新調(diào)整座椅布局，才是傳統(tǒng)航司對(duì)廉航的高度致敬。

去年3月，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)南航部分航班的經(jīng)濟(jì)艙變成“超薄座椅”，引發(fā)廣泛討論。南航在數(shù)日后公開(kāi)回應(yīng)，解釋“超薄座椅”僅在部分航班上更換，除了降低燃耗，還能再多加幾個(gè)座位，更換座位的飛機(jī)推行全經(jīng)濟(jì)艙布局航班。

其后再有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，國(guó)航旗下的深圳航空也開(kāi)始改造艙位，撤掉所有頭等艙和公務(wù)艙，變成清一色的經(jīng)濟(jì)艙。

南航的超薄座椅被不少網(wǎng)友吐槽“比春秋還糟糕”，但卻不影響傳統(tǒng)航司推行全經(jīng)濟(jì)艙布局航班的步伐。（圖/社交媒體截圖）

從此之后，未來(lái)所有的傳統(tǒng)航司，或許都會(huì)變成五花八門(mén)的“高級(jí)廉航”。也是，畢竟曾有歐洲廉航公司冒出過(guò)“收費(fèi)廁所”的設(shè)想，如今還能在飛機(jī)上保留免費(fèi)廁所，已經(jīng)是航司留給旅客們最后的溫柔。

人人都是廉航的“被征服者”

利用飛機(jī)巧立名目收錢(qián)、賣(mài)貨，事實(shí)上并非國(guó)內(nèi)航司首創(chuàng)，而是全世界通用的行業(yè)慣例。除了賣(mài)機(jī)票，賣(mài)貨收入本就是不少航司的輔營(yíng)收入之一。

專業(yè)航空咨詢公司IdeaWorksCompany最近披露，全球61家航司2024年的輔營(yíng)收入躍升至1484億美元，這筆收入已占航司總收入的14.9%。而排在營(yíng)收榜首位的美國(guó)廉航邊疆航空，其輔營(yíng)收入占比甚至高達(dá)62%，遠(yuǎn)比客運(yùn)票價(jià)收入更易來(lái)財(cái)。

相比之下，一個(gè)更反直覺(jué)的事實(shí)是：春秋航空的輔營(yíng)收入只占總收入的5%，連國(guó)外同行的尾燈都追不上，更別提國(guó)內(nèi)三大航和其他航司。

過(guò)去很多年，中國(guó)人大多對(duì)坐飛機(jī)抱有非常典型的儀式感，默認(rèn)坐飛機(jī)就應(yīng)該享有這樣那樣的服務(wù)。但航空公司才不管這些，該收費(fèi)收費(fèi)，該加錢(qián)加錢(qián)，你不能說(shuō)它違法，只能說(shuō)它算得太精——而你往往也沒(méi)得選。

“坐飛機(jī)就一定要有儀式感嗎？”（圖/《聽(tīng)說(shuō)你喜歡我》）

當(dāng)然，消費(fèi)者有消費(fèi)者的不滿，航司有航司的苦衷。油價(jià)上漲帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的壓力，這個(gè)時(shí)候，能從旅客身上多賺點(diǎn)錢(qián)，就有繼續(xù)活下去的理由。

航司收錢(qián)躲不過(guò)，但普通人都可以提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。除了買(mǎi)機(jī)票前仔細(xì)看清楚服務(wù)條款，社交媒體里大量巧妙規(guī)避付費(fèi)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)筆記，同樣有參考意義。

有人總結(jié)出“無(wú)餐食自救指南”，分享如何把餐食打包上飛機(jī)；有人將行李箱換成迪卡儂同款的超大雙肩包；還有人曬出能容納14寸筆記本電腦的釣魚(yú)佬專屬馬甲和多口袋工裝褲，“能掛身上絕不用手拿著”。

就算是機(jī)艙內(nèi)緊湊的座位，也被描述成外科“偏方”：“坐廉航不僅能戒掉蹺二郎腿的習(xí)慣，說(shuō)不定還能改善脊柱側(cè)彎的毛病?！?/p>

除了超大雙肩包和廉航馬甲，有服裝品牌甚至推出了廉航專用工裝褲。（圖/蕉內(nèi)）

鋪天蓋地的調(diào)侃之下，也有人由衷地享受被廉航征服的快樂(lè)。

在佛山做物流工作的歐文，常常在家門(mén)口坐廉航四處周游。雖然有時(shí)候他也會(huì)搭全服務(wù)航司經(jīng)廣州出發(fā)，但他并不覺(jué)得全服務(wù)航司一定比廉航好。“廉航的乘坐體驗(yàn)雖然比不上傳統(tǒng)航司，但提供的都是明碼標(biāo)價(jià)的東西，我不嫌它爛，它不嫌我窮?！?/p>

木吉也有著相似的體會(huì)。兩年前在東南亞坐亞航，前座是個(gè)背著編織袋的白胡子大叔，上機(jī)扣好安全帶倒頭就睡；后排是一對(duì)父子，小孩第一次坐飛機(jī)有點(diǎn)緊張，爸爸一直說(shuō)“別緊張”。飛機(jī)上什么人都有，但大家都擠在同一個(gè)機(jī)艙里。她在那一刻覺(jué)得，坐飛機(jī)哪有什么三六九等——能把你安全送到，就夠了。

大多數(shù)人對(duì)航空公司最基本的需求，是能夠把人安全地從一個(gè)城市護(hù)送至另一個(gè)城市。（圖/《中國(guó)合伙人》）

造價(jià)上億的飛機(jī)，說(shuō)到底就是個(gè)交通工具。對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，坐飛機(jī)不是為了享受，而是用最劃算的方式到達(dá)目的地。增值服務(wù)有沒(méi)有，沒(méi)那么重要。

只要還有人想低成本出門(mén)，廉航就不會(huì)死。等油價(jià)回落，低價(jià)機(jī)票遲早會(huì)回來(lái)，出門(mén)看世界的超絕性價(jià)比，也總會(huì)回來(lái)的。

（文中受訪者皆為化名）

參考資料：

【1】《油價(jià)飆升背景下，為何美國(guó)廉航Spirit倒閉、春秋航空仍在盈利？｜聲動(dòng)早咖啡》聲動(dòng)活潑2026-5-11

【2】《傳統(tǒng)航司變壞，是從抄廉航作業(yè)開(kāi)始的》九行Travel 2024-5-2

【3】《“經(jīng)濟(jì)艙第一排寧可空著航司也不會(huì)免費(fèi)給你”，買(mǎi)完機(jī)票還要再花500選座位是在欺負(fù)人嗎？》Vista氫商業(yè)2025-12-2

【4】《“春秋你賣(mài)站票得了”，比地鐵還擠的廉航座位逼瘋多少打工人？》Vista氫商業(yè)2023-12-11

【5】《廉價(jià)航空差點(diǎn)毀了我的假期》每日人物2023-10-3

【6】《航司的“鎖座生意”，被咸魚(yú)代理賺翻了》環(huán)球旅訊2026-3-24

【7】《為了不讓廉航多賺一分錢(qián)，旅客穿成“人體集裝箱”》消費(fèi)者報(bào)道2025-9-13

題圖 |《OK老板娘》運(yùn)營(yíng) | 孫天繪