在發(fā)布第二代閃充電池震驚業(yè)界之后，比亞迪再放大招。而且這次是關(guān)于智駕和高算力智駕芯片——原本不算是比亞迪的長板。

5月28日，比亞迪舉行“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，扔出幾個重磅炸彈：

• 自研高算力智駕芯片，4nm工藝，整車3顆算力2100TOPS；
• 智駕兜底一年，全系可選天神之眼B（帶城市領(lǐng)航），統(tǒng)一價1.2萬元；
• 推出天神之眼自動駕駛版，支持L3\L4；
• 推出迪迪蝦智能助手……

芯片、算法、智艙全棧自研，比亞迪在智能化領(lǐng)域的布局和水準(zhǔn)，全面對飆一線玩家。

如今看來，王傳福在第二代閃充電池發(fā)布時表示“電動化上半場收官”，就已準(zhǔn)備了后手。在智能化下半場，比亞迪依舊是最有競爭力的玩家之一，而且已經(jīng)開打。

01

智駕兜底，倒逼友商

這又是一場蓄力猛打的發(fā)布會。

很早就有聲音流傳，比亞迪將在5月發(fā)布智駕大招，但詳情不明；給媒體的發(fā)布會邀請，也極其簡潔。

字少事大，資本市場和社交媒體都在竊竊私語。

結(jié)果，確實震撼。

幾乎是沒有任何預(yù)兆地，比亞迪發(fā)布了中國首款自研4nm制程智駕芯片——璇璣A3，并已開啟規(guī)?；慨a(chǎn)，支持L3、L4自動駕駛。通過三顆芯片高效協(xié)同，整車能實現(xiàn)超2100TOPS的總算力——一下子攀登到業(yè)界最高水平。

另外，璇璣A3也結(jié)合自研算法深度優(yōu)化，算力利用率提升100%，相對于采購的芯片，輔助駕駛的反應(yīng)更快，處理復(fù)雜問題的能力更強，安全上限更高。

另一大重磅則是將高階智駕——城區(qū)領(lǐng)航輔助平民化。比亞迪宣布全系車型均可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價格僅12000元。這意味著以往只在二三十萬元車型上才有的城市領(lǐng)航功能，首次進入10萬元以下車型。

發(fā)布會上最令人意外的，是比亞迪宣布為城市領(lǐng)航安全兜底：即日起一年內(nèi)，天神之眼A、B的新用戶自提車之日起，老車主OTA升級至天神之眼5.0后，均可享為期1年的城市領(lǐng)航兜底。用戶在合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時，若發(fā)生有責(zé)任交通事故，應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟損失（包括車輛維修費用、第三方財產(chǎn)損失、人身傷害損失），將由比亞迪直接進行全額賠付。

對比行業(yè)常見的智駕險，比亞迪的城市領(lǐng)航兜底全部免費、沒有上限，且不會影響來年的商業(yè)險保費。

由于之前比亞迪已經(jīng)承諾對智能泊車兜底。自此，比亞迪成為全球首個城市領(lǐng)航和智能泊車安全“雙兜底”的企業(yè)。

此外，比亞迪還發(fā)布了超級智能體“迪迪蝦”，賦能DiLink AI智能座艙，具備“聊得來、搞得定、玩得轉(zhuǎn)”三大硬核能力。

天神之眼也迎來四大升級：架構(gòu)升級為璇璣架構(gòu)2.0，搭載艙駕電三合一的中央大腦；傳感器方面行業(yè)首創(chuàng)衛(wèi)星架構(gòu)；算法方面升級為物理AI大模型；數(shù)據(jù)方面，基于比亞迪行業(yè)最大的數(shù)據(jù)底座，海量的數(shù)據(jù)可被用透、用活。

面向高等級自動駕駛時代，比亞迪將推出天神之眼自動駕駛版（L3/L4），不僅有平臺架構(gòu)的十重冗余，而且全球首搭超千線激光雷達（與速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)合作）、閃拍攝像頭、雙遠紅外攝像頭，讓自動駕駛的安全和體驗超越極致。

在去年的全民智駕發(fā)布會后，這是比亞迪在智駕領(lǐng)域的再出招，而且出人意料。

在芯片方面，雖然比亞迪在功率芯片等領(lǐng)域已經(jīng)很有經(jīng)驗，但高算力智駕芯片此前并沒有秀出肌肉，此次直接宣布量產(chǎn)，令人驚喜；

在智駕方面，比亞迪的天神之眼不算業(yè)界頂流，卻敢首個承諾城區(qū)領(lǐng)航“兜底”，倒逼華為蔚小理極氪小米等一批企業(yè)，讓友商可能會頗為躊躇。

這場發(fā)布會的陣陣余波，不會遜于第二代閃充。

02

無預(yù)兆發(fā)布自研芯片

比亞迪璇璣A3突然出世，著實令人意外。但比亞迪造芯，并非一日之功。

早在2001年，比亞迪就曾嘗試收購國外的芯片公司，但因政策法規(guī)調(diào)整未能成功。2002年，比亞迪組建了自己的芯片團隊（IC設(shè)計），這正是比亞迪半導(dǎo)體的前身。

2005年，比亞迪組建IGBT功率芯片研發(fā)團隊。2008年，比亞迪收購寧波中緯半導(dǎo)體，獲得了芯片大規(guī)模生產(chǎn)制造的能力。2009年成功研發(fā)IGBT1.0，實現(xiàn)了中國在IGBT芯片技術(shù)上零的突破。2018年成功研發(fā)IGBT2.0，在牽引驅(qū)動上首發(fā)。2022年成功研發(fā)碳化硅功率系統(tǒng)，達到全球最領(lǐng)先水平。兩度突破國家科學(xué)技術(shù)進步獎。

截至目前，比亞迪已推出2000多款芯片產(chǎn)品，應(yīng)用在智能汽車、消費電子、家用電器、光伏儲能等各個領(lǐng)域。在車規(guī)級領(lǐng)域，比亞迪已成為中國最大的芯片企業(yè)，覆蓋13大類、566款芯片產(chǎn)品，有46個國內(nèi)外汽車品牌使用比亞迪的芯片。

芯片大咖比亞迪，已經(jīng)布局了24年。如今芯片研發(fā)團隊超過7000人，累計投入超千億，擁有四大研發(fā)基地和5座芯片制造公司。

正是在這樣的基礎(chǔ)上，璇璣A3呱呱墜地。

當(dāng)然，4nm車規(guī)級芯片的難度，可比消費電子芯片難得多：需要滿足車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，要經(jīng)受極寒極熱的考驗，經(jīng)過多項安全認(rèn)證，還要穩(wěn)定工作10年以上。

那么，比亞迪璇璣A3什么水平？

不妨與蔚小理自研芯片對比分析一下。

對比蔚小理，比亞迪璇璣A3不追求單顆算力冠軍，而是在制程工藝（4nm行業(yè)領(lǐng)先）、能效優(yōu)化（單位算力功耗最低）、系統(tǒng)協(xié)同（3顆實現(xiàn)2100+TOPS，配合艙駕電三合一）三個維度均衡發(fā)力。

這體現(xiàn)了比亞迪的務(wù)實主義，不單純堆算力，而是追求每瓦特性能最大化。這與比亞迪“智駕平權(quán)”的戰(zhàn)略高度契合——既要滿足L3/L4的技術(shù)儲備需求，又要控制成本實現(xiàn)規(guī)?；占?。

芒格曾評價王傳福：“他能做到你做不到的事情。他看著別人的汽車零件，就能想出如何制造出那該死的東西。”

璇璣A3正是這種思維的延續(xù)。這枚4nm芯片，或許參數(shù)不最華麗，但一定能“用巧妙的辦法解決問題”。

03

“工程師之魂”不死

在發(fā)布會上，王傳福提到了《工程師之魂》一書：

“大家可以看看其中的第82頁和第122頁，那里面有比亞迪半導(dǎo)體最早投資的故事。”

一直以來，王傳福將比亞迪的成功，歸結(jié)于“工程師之魂”。所以比亞迪成立30周年時，比亞迪特地出了一本同名的書。

比亞迪從造電池起家，到電子產(chǎn)品代工，到新能源汽車，每一步都印證著這種“工程師精神”。但是，到了新能源汽車這上半場即將收官，智能化下半場要展開之時，比亞迪的“工程師之魂”，還能創(chuàng)造奇跡嗎？

自研智駕芯片量產(chǎn)，給出了有力的回應(yīng)——那個“工程師之魂”，從未遠去。它只是換了個戰(zhàn)場，準(zhǔn)備新的戰(zhàn)役。