當(dāng)前車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，新能源車大行其道，燃油車的市場(chǎng)份額卻被不斷擠占，銷量與價(jià)格均呈下行趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，乘用車銷量前十名里只剩下吉利繽越一款燃油車，排在第八位；在價(jià)格上，常規(guī)燃油新車降價(jià)均價(jià)約13.1萬(wàn)元，降幅比例高達(dá)17.2%。

像BBA這樣的豪華品牌首當(dāng)其沖，價(jià)格體系深度調(diào)整。第三方平臺(tái)公開報(bào)價(jià)顯示，奔馳的部分主力車型降幅最高達(dá)到6.9萬(wàn)元，如奔馳C級(jí)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)降至20.49萬(wàn)元起。寶馬中國(guó)已調(diào)整了31款車型的零售指導(dǎo)價(jià)，其中5款車型降幅超過20%，最高降幅甚至達(dá)到30.1萬(wàn)元；寶馬X1早期30萬(wàn)左右，現(xiàn)在經(jīng)銷商報(bào)價(jià)僅17.9萬(wàn)元起。奧迪的降價(jià)力度同樣顯著，奧迪A6L C8版本已從約45萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)跌至終端裸車26萬(wàn)元左右，奧迪A4L的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)更是降至20萬(wàn)元起。

與此同時(shí)，日產(chǎn)、大眾、本田等合資品牌也在紛紛降價(jià)。某垂直平臺(tái)的公開信息顯示，日產(chǎn)軒逸經(jīng)銷商報(bào)價(jià)6萬(wàn)元起，真實(shí)成交價(jià)則低至4.8萬(wàn)元起；早期天籟售價(jià)20萬(wàn)至30萬(wàn)元，現(xiàn)在僅售11萬(wàn)至12萬(wàn)元。大眾邁騰指導(dǎo)價(jià)17.49萬(wàn)元起，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)僅11.99萬(wàn)元；朗逸促銷價(jià)7.1萬(wàn)元起，優(yōu)惠了約4.6萬(wàn)元。豐田凱美瑞指導(dǎo)價(jià)17.18萬(wàn)，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)14.08萬(wàn)元。本田思域整體降幅超過24%，最低指導(dǎo)價(jià)已降至9.79萬(wàn)元。

除此之外，吉利、長(zhǎng)安等自主品牌的燃油車也出現(xiàn)了不同程度的價(jià)格下調(diào)。據(jù)汽車垂直平臺(tái)公開報(bào)價(jià)，長(zhǎng)安逸動(dòng)2026款1.5T經(jīng)典版廠商指導(dǎo)價(jià)8.79萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)經(jīng)優(yōu)惠后可降至約6.5萬(wàn)元；吉利繽越指導(dǎo)價(jià)6.68萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)約5.88萬(wàn)元起，參與優(yōu)惠活動(dòng)后落地價(jià)約4.94萬(wàn)元起。

燃油車銷量的斷崖式下滑，讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商的生存處境愈發(fā)艱難。尤其是以燃油車銷售為主的4S店，正面臨庫(kù)存高企、售價(jià)比進(jìn)價(jià)還便宜的價(jià)格倒掛與售后盈利空間收窄等多重危機(jī)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，4月經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)高達(dá)1.89，環(huán)比上升7.4%，同比上升34.0%，大量燃油車積壓占用巨額資金。經(jīng)銷商普遍陷入了“賣一輛虧一輛，不賣虧得更多”的困境，只能通過大幅降價(jià)加速去庫(kù)存。與此同時(shí)，盈利數(shù)據(jù)也不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2025年經(jīng)銷商盈利比例從2024年的39.3%降至23.5%，虧損比例高達(dá)55.7%。

對(duì)比新能源汽車，人們對(duì)于燃油車的需求明顯下滑，燃油車市場(chǎng)份額被大幅壓縮，曾經(jīng)的“剛需”正在被快速替代。同時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)車偏好明顯轉(zhuǎn)變，同等預(yù)算下，兼具低成本用車與高智能化體驗(yàn)的新能源車型更具吸引力。更致命的是，這不是短期波動(dòng)，而是結(jié)構(gòu)性替代。新能源車企仍在瘋狂推新、降價(jià)搶市場(chǎng)；燃油車企卻缺乏反擊的彈藥——研發(fā)重心早已轉(zhuǎn)移，產(chǎn)品迭代慢半拍。供需失衡之下，燃油車只能靠降價(jià)維持存在感。

現(xiàn)在燃油車價(jià)格大降，終端優(yōu)惠力度空前。因此，對(duì)于有明確燃油車購(gòu)買需求的消費(fèi)者來說，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境無疑提供了更多選擇空間，是“抄底”燃油車的好時(shí)機(jī)。