“日本汽車制造業(yè)馬上就要涼透了，屬于日系車的時代，結束了。”

看到這句話，你是不是還很疑惑，明明豐田連續(xù)六年奪得全球銷冠，為什么說日本汽車制造業(yè)要涼了？

別急，這句話不是我說的，而是很多個國家的官媒，甚至日本自己媒體親口承認的。

今天，咱們就一起來看看，這個曾經(jīng)制霸全球的汽車霸主，是如何一步步把自己逼向絕境的。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2025年中國車企全球總銷量逼近2700萬輛，首次超越日本的2500萬輛。

這是絕對的歷史性時刻，日本在汽車工業(yè)方面一直以來都是全球霸主，不管是銷量還是營收，都是穩(wěn)穩(wěn)的第一梯隊。

如今，卻被中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了彎道超車。

但事實上，如果不是豐田撐著，整個日本汽車產(chǎn)業(yè)，估計早已徹底玩完了。

依靠幾十年積累的口碑，豐田的混動車型銷量在2025年甚至首次突破了500萬輛，且全球整體需求依然堅挺。

但即使這么漂亮的數(shù)據(jù)，豐田2025年營收增長了5.5%，利潤卻暴跌了21%。

然而，對此日本其他車企，豐田已經(jīng)算是日子最好過的一個了。

看看本田，2025財年，本田迎來了上市68年以來的首次虧損，凈虧損4239億日元。

這近70年的時間里，本田扛過了金融危機、扛過了日本失去的三十年，卻在2025年這個平平無奇的年份，迎來了首次虧損。

豐田本田不好過，同為日本車企三巨頭的日產(chǎn)，情況也不樂觀。

本田起碼是2025年才開始虧損的，日產(chǎn)是從2024年一路虧損到2025年，兩年的凈虧損高達1.2萬億日元，堪稱“史詩級巨虧”。

為了回籠資金，日產(chǎn)甚至把位于橫濱的總部大樓賣給了中國臺商，拿到了970億日元的現(xiàn)金。

不僅如此，日產(chǎn)還把位于南非的汽車工廠，打包賣給了中國奇瑞，全球范圍內(nèi)的汽車工廠從17座削減到10座，裁員超過2萬人。

這已經(jīng)不是斷臂求生了，這是斷雙腿斷雙臂求生。

日產(chǎn)也沒辦法，如果不這么干，估計真的要活不下去了。

根據(jù)相關機構預測，到2026財年，包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等7家日本主要車企，加起來的凈利潤大概只有3.9萬億日元。

這個數(shù)字是什么概念呢？2023年的時候，這7家車企加起來有7.54億日元，相比之下，直接腰斬。

那么曾經(jīng)制霸全球的日系車，到底是怎么落得如今的地步的？

日本車企的衰落雖說各有各的原因，但是也有共性。

首先就是電動化轉型的緩慢和落后。

當中國的電動車開始從“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的新能源上半場，邁入“快充、智駕、智能座艙”的新能源下半場時，日本車企的老板們還在抱著內(nèi)燃機的專利做夢。

歸根結底，過去幾十年，靠著內(nèi)燃機方面的領先，日本車企過了幾十年躺著賺錢的日子，如今行業(yè)轉型到來，躺久了的日本車企，突然發(fā)現(xiàn)站起來好難。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，中國市場的新能源滲透率已經(jīng)超過了60%。

關鍵是，中國消費者買車時，已經(jīng)沒有之前的“品牌崇拜”，日系車要配置沒配置、要安全沒安全，已經(jīng)從中國消費者的備選項中移除了。

喪失了中國這個全球第二大汽車市場，是日本車企步入落寞的主要原因。

其次，就是美國關稅對日本車企的影響。

過去幾十年，日本車企在美國賺了巨額的利潤，但是隨著美國關稅大棒襲來，日本車企在美國的利潤率大打折扣。

有業(yè)內(nèi)人士預測，受到美國關稅的影響，日本車企在美國的全年凈利潤最少損失了2萬億日元。

最后，就是在東南亞市場的失守。

以前日本汽車在東南亞可謂是呼風喚雨，但是隨著中國汽車的出海，很多品牌都將第一站選在東南亞國家，價格更低、配置更高的中國汽車，已經(jīng)成為了比日系車更好的選擇。

人家東南亞消費者也不是傻子，誰會放著便宜好用的不買，去買又貴又差的？

日本車企的虧損，表面上看，是日本汽車產(chǎn)業(yè)轉型緩慢付出的代價。

但是從本質上來說，這是一個舊時代向新時代交的過路費。

當年的柯達是這樣的，后來的諾基亞也是如此。

他們都有一個共性——在一個領域當了太長時間老大，長到已經(jīng)沒法做出改變。

在新時代的浪潮拍過來的時候，他們唯一能做的，就是選一個舒服點的姿勢，然后被這股浪潮狠狠地拍在岸上。

日本汽車制造業(yè)不是沒嘗試過電動化轉型，但是在轉型過程中，他們?nèi)匀槐е加蛙嚂r代的傲慢，認為消費者應該適應產(chǎn)品，他們給出什么，消費者就得接受什么。

可是大人，時代變了。

當中國車企給消費者提供了超越時代的駕駛體驗，當電動化轉型已經(jīng)步入下半場的智能化競爭。

日本車企仍然抱著老黃歷，用前朝的劍斬本朝的官，日本車企的落后幅度只會越來越大，并最終被時代的火車甩下去。

正如劉慈欣在《三體》中說的一句話：弱小不是生存的障礙，傲慢才是。

這句話，送給日本車企，真的再合適不過了。

參考資料：

1. 東方財富網(wǎng)《日系車三巨頭賺錢神話破滅》

2. 新浪財經(jīng)《斯巴魯2025年營業(yè)利潤暴跌90%，七家日本車企2026年凈利潤將腰斬》

3. 汽勢傳媒《日系三強業(yè)績走弱 “躺賺”時代結束了》

4. 網(wǎng)通社《產(chǎn)業(yè)觀察｜日產(chǎn)兩年巨虧1.2萬億日元：關廠賣樓的求生邏輯與轉型賭注》

5. 汽車之家《日產(chǎn)繼續(xù)計劃全球裁員，削減20%產(chǎn)能，關閉工廠以自救》

6. 智能車參考《裁員20000人！日本汽車巨頭崩了》

7. 網(wǎng)通社《本田68年首虧后放棄2040年電動化目標，豐田當年的保守策略告訴我們什么》

（可一）