張雪機(jī)車第五冠能不能證明，張雪820RR和車手德比斯目前都處于世界頂尖水平？

昨天為什么拼的那么兇，自我代入一下小日子，情形一下就明朗了。

毫無疑問雅馬哈上面下了死命令，要爭個臉面。

自身優(yōu)越感不能接受被中國摩托壓一頭，舍棄德比斯顯得自己很蠢，老特訪美他想上桌沒上成，中日長期固有和臨時矛盾，林林總總一大堆，都是他們爭臉面的理由。

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結(jié)果四個主力拼掉三個，61號賽后的態(tài)度很有代表性，很多時候遺憾不可怕，可怕的是絕望。這里搞錯了一點那里大意了一下，導(dǎo)致你贏了，很遺憾，下次再努力努力打個翻身仗。但如果我已經(jīng)做到完美，沒有辦法更完美，還是輸，竭盡全力無法戰(zhàn)勝，那就只有冰冷的絕望。

昨天最后爭冠的兩輛車很有戲劇性，雅馬哈拒絕了德比斯，61號拒絕了張雪。場上騎著張雪的德比斯跟騎著雅馬哈的61號其實是父子局，誰贏誰是爹。

61號是原伊凡兄弟車隊的當(dāng)家明星，去年的總亞軍，技術(shù)沒問題。雅馬哈下了死命令，車隊的支撐也必然是拉滿的，再加上61號知己知彼，同時當(dāng)天狀態(tài)極佳做到完美。天時地利人和全占齊，再來一次也無法做的更好，最后依舊輸半個身位。

最后一個彎明顯看到車身開始晃了，居然救回來了，也是技術(shù)牛逼了。

最后倒數(shù)第幾個彎來著，第三也是太激進(jìn)了，實在是車扛不住了，不然可能還能爭個第二，感覺這一場全干出火氣來了，第二最后一次超德比斯的時候幾乎是硬擠進(jìn)去的，但是車確實到極限了，還是被反超。

我一個騎自行車的都看得驚心動魄的。

能屢次得第一就是各方面都拉滿，瓦倫丁是第一梯隊車手，車子也非常優(yōu)秀，張雪工廠的配合也拉滿，這才造就第一。 這感覺有點像看奧運會了，我發(fā)現(xiàn)谷愛凌能u池每次能拿第一，確實是把細(xì)節(jié)全部顧及到了，騰空高度，動作難度，抓板多樣性，抓板的明顯度，全部顧及到才能一直拿第一。 而其他也非常優(yōu)秀的運動員確實總有一方面沒有顧及到。

你要知道到目前總共就進(jìn)行了五個分站，十次比賽，張雪機(jī)車拿下了到目前為止一半的分站冠軍，目前德比斯距離第一名的75號就差19個積分，還有七個分站一共十四場比賽，德比斯是有極大概率沖擊車手的年度總冠軍的。一個才成立兩年的廠牌，一個塊退役的車手，德比斯此前近二十年的比賽生涯連一次年度前三都沒有過。這賽季還是張雪機(jī)車的第一次參賽，就展現(xiàn)了廠牌年度第三，車手包攬目前一半分站冠軍獎杯，沖擊年度總冠軍的實力。

只能說競技比賽成績就是一切。

張雪機(jī)車

拿下第一個冠軍的時候，不少人說是運氣，但玩過摩托車的小伙伴都知道，每一場

摩托車賽事

想要拿下冠軍都是需要運氣+實力的。至少我個人覺得，張雪機(jī)車能贏真的不是運氣問題，畢竟中國機(jī)車品牌不止這一個，其他品牌為什么沒有這個運氣呢？如今，

張雪820RR

和車手德比斯拿下第五冠，這時候如果你還說張雪機(jī)車是運氣，那我只能說你說的對，都對！

或許，有小伙伴會問，張雪820RR和車手德比斯目前都處于世界頂尖水平？答案自然是肯定的。我不否認(rèn)其他品牌的優(yōu)秀，包括一些自主品牌的摩托車和一些車手也擁有出色的實力，但是張雪820RR和車手德比斯目前的確是很厲害了。說白了，能參加這樣的賽事，能拿下一個冠軍都足以證明二者都優(yōu)秀，更不要說如今拿下第五冠。如果這都不是世界頂尖水平，我只能說自己好奇這個頂尖水準(zhǔn)的評判標(biāo)準(zhǔn)了。

張雪820RR是世界頂尖水平已經(jīng)毋庸置疑，但德比斯是不是頂尖水平，我覺得還需要把61號車手昂庫也簽約過來，讓他駕駛張雪820RR和德比斯同場競技一較高下才行，畢竟人家騎著技術(shù)水平落后的雅馬哈，也能和德比斯打得有來有往！

實話講如果不是張雪機(jī)車在wsbk賽事上的連續(xù)奪冠，就820機(jī)車短期內(nèi)的2次召回，就足以毀掉這個品牌的市場口碑。

但是張雪機(jī)車它贏了，它在賽道上證明了自己，那這兩次召回都可以解釋為老板對產(chǎn)品的精益求精和對消費者的負(fù)責(zé)，一切對產(chǎn)品的質(zhì)疑在5次分站冠軍面前都顯得蒼白無力。

所以，有時候還真不能怪消費者不夠?qū)捜?，與其指責(zé)消費者太苛刻不如想想你有讓消費者閉嘴的能力嗎？