大家都知道，到了新能源汽車市場(chǎng)，智能化已經(jīng)和電動(dòng)化深度綁定了，所以如果新能源汽車的智能化表現(xiàn)不足，那么很大程度上來(lái)說(shuō)，就已經(jīng)屬于自身缺陷了。而在智能化中，智能座艙就是其中重要的組成部分，車機(jī)承擔(dān)了很重要的“責(zé)任”。

那么對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果對(duì)智能車機(jī)或者說(shuō)對(duì)各家車企在車機(jī)方面的優(yōu)化能力不是很了解，僅僅靠一兩次，十幾二十分鐘的試駕，想要“參透”車機(jī)的全部能力，顯然是不可能的。所以很多小伙伴用到某些品牌車機(jī)之后，越用越糟心，只怪自己看走了眼。

那么作為消費(fèi)者，有沒(méi)有相對(duì)簡(jiǎn)單有效的辦法，能夠“一眼”判斷出車機(jī)到底好不好用呢？

關(guān)于車機(jī)好用不好用，判斷標(biāo)準(zhǔn)有很多，比如整體的流暢度、菜單分布的合理性、OTA升級(jí)的頻次、交互的方便程度、語(yǔ)音識(shí)別的能力和操控的范圍等等，我們看到像理想、鴻蒙智行、小米等品牌和車企的原生車機(jī)，在上面這幾個(gè)方面的表現(xiàn)就非常不錯(cuò)。而很多品牌車型的車機(jī)，多多少少都會(huì)有一些明顯的“缺陷”，影響了使用體驗(yàn)。

不過(guò)在我們看來(lái)，雖然我們辦法一眼就看透哪些車機(jī)一定好用，但還是能夠判斷哪些車機(jī)大概率不太好用，其實(shí)用一個(gè)方法也就夠了。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們相信大家在買車的時(shí)候，都會(huì)去網(wǎng)站、論壇去看一看其他車友的帖子，參考一下這款車在過(guò)去一段時(shí)間的口碑表現(xiàn)，哪怕是全新車型，只要還有前序車型，或者采用同樣系統(tǒng)的車機(jī)，都是可以看到的，而這就給我們提供了一個(gè)參考的通道。

怎么說(shuō)呢？大家在看這些車主拍的車內(nèi)日常照片的時(shí)候，可以留意一件事，那就是車內(nèi)有沒(méi)有手機(jī)支架，尤其是方向盤(pán)右側(cè)，有沒(méi)有手機(jī)支架，這一點(diǎn)很重要。因?yàn)槿绻切履茉雌?，或者說(shuō)是智能化程度比較高的車型，至少在車機(jī)導(dǎo)航這一塊，都是非常強(qiáng)勢(shì)的，基本上都用不到手機(jī)。所以如果有些車型的日常車內(nèi)照，頻繁出現(xiàn)手機(jī)支架，那么大概率車主就是用手機(jī)來(lái)做導(dǎo)航的，這會(huì)間接證明一件事，那就是這款車的車機(jī)導(dǎo)航并不好用。

這一點(diǎn)其實(shí)可以說(shuō)是“管中窺豹”了，原因很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)投放的新能源汽車，采用的車機(jī)導(dǎo)航，核心都是第三方廠商的，但是有些車企會(huì)根據(jù)用戶需求和車輛本身的情況進(jìn)行優(yōu)化適配，讓使用的體驗(yàn)更好。比如理想汽車的車機(jī)，采用的是高德導(dǎo)航，但是加入了很多理想的元素和思考，作為理想車主，日常開(kāi)車的時(shí)候，幾乎沒(méi)有用過(guò)手機(jī)導(dǎo)航，因?yàn)檐嚈C(jī)導(dǎo)航非常好用。

而之前很多特斯拉車主，就會(huì)頻繁用到手機(jī)導(dǎo)航，因?yàn)檐嚈C(jī)自帶導(dǎo)航表現(xiàn)很不好，不夠直觀，也不接地氣，用起來(lái)很不舒服。所以很多小伙伴會(huì)選擇使用手機(jī)導(dǎo)航，避免行車過(guò)程中的各種麻煩。

這個(gè)判斷方式的底層邏輯就很簡(jiǎn)單了，如果車機(jī)系統(tǒng)連最基本的導(dǎo)航功能都做不好，不能讓車主放棄手機(jī)導(dǎo)航，放心使用車機(jī)導(dǎo)航，那么我們很難指望這款車的車機(jī)系統(tǒng)會(huì)好用。那么這樣的車型，在日后使用的過(guò)程中，可能就會(huì)給車主添堵了。