在電動(dòng)化浪潮席卷豪華中型SUV市場(chǎng)之際，奔馳將最暢銷的GLC推向純電動(dòng)時(shí)代——純電GLC 400 4Matic。800伏高壓架構(gòu)、雙電機(jī)四驅(qū)、Hyperscreen超聯(lián)屏，這臺(tái)車幾乎集齊了當(dāng)下最前沿的技術(shù)。但它真的配得上“爆款”之名嗎？在這次全面測(cè)試中，我們從續(xù)航、充電、舒適性到智能化體驗(yàn)，逐一揭開(kāi)它的真實(shí)表現(xiàn)。

要知道，燃油版GLC車系是奔馳的銷售主力，因此對(duì)于采用800伏技術(shù)的電動(dòng)版本來(lái)說(shuō)：重要，很重要，更重要——純電GLC！我們認(rèn)為這臺(tái)奔馳很有可能成為爆款，因?yàn)樗故玖宋磥?lái)幾年電動(dòng)中型車應(yīng)具備的水準(zhǔn)。

無(wú)需啟動(dòng)車輛，你就能立刻注意到：奔馳的新車也將聚光燈投向了顯示屏。標(biāo)配的Superscreen分為三塊區(qū)域，而測(cè)試車上的Hyperscreen則是一整塊無(wú)縫屏幕。官方標(biāo)稱尺寸為39.1英寸，我們補(bǔ)充一個(gè)數(shù)據(jù)：寬度接近98厘米——比一臺(tái)43英寸電視的可視寬度還要更寬。

值得肯定的是，屏幕亮度可以調(diào)得足夠低，夜間不會(huì)刺眼。雖然無(wú)法完全關(guān)閉，但所謂“關(guān)閉功能”可以至少關(guān)閉右側(cè)三分之一背光（局部調(diào)光），并大幅降低其余部分亮度。

在內(nèi)飾方面，與燃油版GLC相比，一些地方的質(zhì)感有所下降：儀表臺(tái)上部只是覆蓋了一層較高品質(zhì)塑料、手套箱下方區(qū)域的塑料不如以前精致、方向盤撥片為普通塑料材質(zhì)以及腿托只能手動(dòng)調(diào)節(jié)而非電動(dòng)。此外，中級(jí)車的一項(xiàng)傳統(tǒng)也被取消：油門踏板改為懸吊式，而非地板式。

不過(guò)整體來(lái)看，純電GLC依然通過(guò)大量真皮、開(kāi)放孔木飾以及金屬元素營(yíng)造出不錯(cuò)的豪華氛圍。

帶空氣懸掛的純電GLC在舒適性上甚至超越同級(jí)，在強(qiáng)隔音的車廂內(nèi)，你幾乎只能聽(tīng)到輪胎輕微的“啪嗒”聲，卻感受不到震動(dòng)。對(duì)破碎路面過(guò)濾良好，不會(huì)產(chǎn)生明顯垂直彈跳，對(duì)井蓋、電車軌道、石板路處理柔和，但也有細(xì)節(jié)問(wèn)題：后排遮陽(yáng)簾有時(shí)會(huì)輕微晃動(dòng)發(fā)出聲音。亮點(diǎn)之一是：通過(guò)奔馳云服務(wù)，信息娛樂(lè)系統(tǒng)還能提示坑洼路面。

在測(cè)試場(chǎng)中，帶后輪轉(zhuǎn)向的空氣懸掛讓這臺(tái)2.5噸SUV在高速?gòu)澋篮途o急變線中表現(xiàn)穩(wěn)定。它并不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，也不會(huì)刻意“甩尾”，但800牛·米的扭矩釋放非常線性，出彎加速自然順暢。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了非常豐富的路感反饋：能清晰感知輪胎抓地極限、運(yùn)動(dòng)模式更直接舒適模式更自然，但回正時(shí)略顯“電子感”，而接近中位時(shí)有輕微“吸附感”。相比之下，燃油版GLC的轉(zhuǎn)向更自然順滑。

制動(dòng)表現(xiàn)方面，得益于采用了采埃孚的線控制動(dòng)系統(tǒng)，能夠很好融合機(jī)械制動(dòng)與動(dòng)能回收，制動(dòng)力強(qiáng)、腳感尚可、踏板不會(huì)自動(dòng)移動(dòng)（優(yōu)于EQE/EQS）。不過(guò)，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)那種直接的反饋依然缺失，而且要實(shí)現(xiàn)完全平順地停車仍需要較高的細(xì)膩控制——即便如此，也并不總是成功。

在協(xié)同工作下，機(jī)械制動(dòng)與能量回收帶來(lái)了出色的減速性能：100~0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離僅為31.9米；而在加速層面，0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.2秒、100~200公里/小時(shí)加速時(shí)間為11.3秒。在約120公里/小時(shí)的車速時(shí)，由于奔馳自研后軸電機(jī)的2擋變速箱進(jìn)行升擋，會(huì)出現(xiàn)短暫的牽引力下降。

在較低負(fù)載下，這種換擋幾乎難以察覺(jué)。連續(xù)10次加速測(cè)試中表現(xiàn)穩(wěn)定，這說(shuō)明在18攝氏度的環(huán)境溫度下，其冷卻系統(tǒng)運(yùn)行高效：電池溫度僅從32攝氏度上升到39攝氏度（數(shù)據(jù)來(lái)自車載信息系統(tǒng)）。補(bǔ)能表現(xiàn)層面，新車在400千瓦的充電樁上，從10%到80%耗時(shí)26分鐘。

另一個(gè)問(wèn)題在夜間暴露出來(lái)：當(dāng)它掛入P擋時(shí)，即使雙閃燈開(kāi)啟，自動(dòng)燈光系統(tǒng)也會(huì)立即切換為示寬燈。因此，在黑暗道路上因故停車時(shí)應(yīng)注意：應(yīng)掛入N擋并拉起駐車制動(dòng)，這樣近光燈才會(huì)保持開(kāi)啟，從而確保視野與被看見(jiàn)的安全性。

由于這一不可更改的設(shè)定，我們?cè)跓艄庠u(píng)分中扣除兩分，并希望經(jīng)銷商能對(duì)用戶進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。不過(guò)，車輛的燈光本身表現(xiàn)優(yōu)秀：全新的燈光系統(tǒng)在彎道中會(huì)隨動(dòng)照明，使漆黑的鄉(xiāng)間道路也能被出色照亮。

我們還面對(duì)一個(gè)問(wèn)題：如果12伏車載電池失效，由于沒(méi)有傳統(tǒng)機(jī)械鎖芯，車主將無(wú)法通過(guò)應(yīng)急鑰匙進(jìn)入車輛。奔馳表示，這種情況由于800伏系統(tǒng)的支撐幾乎不會(huì)發(fā)生——但也并非絕對(duì)不可能。

那么一旦發(fā)生怎么辦？需要對(duì)兩個(gè)位置進(jìn)行應(yīng)急供電：首先是在右前輪拱內(nèi)襯后方，為車輛解鎖供電；隨后需打開(kāi)一塊卡扣式飾板，為電動(dòng)前備廂供電，而電池正位于其下方。這一設(shè)計(jì)在功能性上被扣分。不過(guò)值得肯定的是：前備廂可通過(guò)車內(nèi)按鈕或按壓車頭標(biāo)志來(lái)解鎖。

更好的地方在于：車門采用傳統(tǒng)拉手結(jié)構(gòu)，這是標(biāo)配設(shè)計(jì)。但遺憾的是：無(wú)鑰匙進(jìn)入功能卻與電動(dòng)伸縮門把手綁定。當(dāng)然，傳統(tǒng)拉手被視為操作體驗(yàn)的提升之一，此外還有實(shí)體座椅調(diào)節(jié)按鍵、改進(jìn)后的后視鏡控制以及杯架前方的按鍵區(qū)域。

方向盤也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，幾乎取消了所有觸控區(qū)域：除了握感良好的音量滾輪外，還重新加入了巡航控制的撥桿按鍵。儀表內(nèi)容依然通過(guò)觸控板控制，不過(guò)面積更大、操作更友好。然而，有一個(gè)關(guān)鍵按鍵被取消了：主頁(yè)鍵。

在燃油版GLC中，這個(gè)按鍵可以快速打開(kāi)帶有大圖標(biāo)的主菜單，從而顯著降低操作分心。如今，這一功能被替換為屏幕上的一個(gè)小圖標(biāo)，而許多操作路徑都必須通過(guò)它進(jìn)入。更奇怪的是：語(yǔ)音控制按鍵現(xiàn)在被移到了中控臺(tái)上。即便使用“你好，奔馳”語(yǔ)音喚醒，仍需要按下該按鈕來(lái)中斷語(yǔ)音輸出或調(diào)用手機(jī)語(yǔ)音助手。

此外，座椅記憶和腰部支撐現(xiàn)在只能通過(guò)觸控屏進(jìn)行設(shè)置。而原本就不夠順手的“上一曲/下一曲”控制如今變得更糟：不僅無(wú)法通過(guò)方向盤觸控板選擇歌曲，而且只能通過(guò)小圖標(biāo)操作，并且這些圖標(biāo)在不同界面中并不總是顯示。不過(guò)，音樂(lè)體驗(yàn)則相當(dāng)出色：柏林之聲音響系統(tǒng)帶來(lái)了極佳的空間感、充足的低頻沖擊力，也不會(huì)引發(fā)車門飾板共振。

在開(kāi)啟巡航控制與車道保持輔助時(shí)，你可以感覺(jué)到，車輛在同一段彎路中，有時(shí)能精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，有時(shí)卻會(huì)毫無(wú)預(yù)警地偏離軌跡；在高速公路上，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)則穩(wěn)定且準(zhǔn)確。相比早期的奔馳車型，交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)也變得不夠精準(zhǔn)，在城市中甚至可能錯(cuò)誤顯示為100公里/小時(shí)的限速。

在優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)不斷交替的過(guò)程中，這臺(tái)純電GLC為我們帶來(lái)了相當(dāng)精彩的測(cè)試體驗(yàn)?？梢哉f(shuō)，這是一場(chǎng)“大片級(jí)”的體驗(yàn)，但它是否是一部真正的“爆款大片”？還需時(shí)間驗(yàn)證。