5月20日，?鵬?款全尺?旗艦SUV――?鵬GX正式上市。新?被小鵬定位為“?向物理AI時(shí)代的新科技旗艦”，推出純電和增程兩種動(dòng)?系統(tǒng)，共計(jì)8款車型。其中，增程版限時(shí)售價(jià)27.98萬～34.98萬元，純電版限時(shí)售價(jià)26.98萬～34.98萬元。

相較于此前39.98萬元的預(yù)售價(jià)，小鵬GX正式上市價(jià)格直接下探超10萬元，作為一款全尺寸SUV，其定價(jià)引發(fā)了市場的高度關(guān)注。在理想L9、問界M9等競品普遍站穩(wěn)40萬級(jí)市場時(shí)，小鵬GX被網(wǎng)友們調(diào)侃為“用7系的定價(jià)，賣出了9系的配置”。

在發(fā)布會(huì)上，小鵬集團(tuán)董事長、CEO何小鵬直言“這次定價(jià)，確實(shí)很難”，是經(jīng)過多輪激烈的討論，在保證利潤的基礎(chǔ)上，才最終給出了這樣的價(jià)格。

當(dāng)晚價(jià)格公布后，小鵬官方APP也因瞬間訂單激增而崩潰。5月21日上午，小鵬官宣小鵬GX上市12小時(shí)大定24863臺(tái)。何小鵬也表示，真的沒想到會(huì)有這樣的市場反響，“有個(gè)有意思的數(shù)據(jù)是，Ultra旗艦版訂單占比超八成?！逼渲?，何小鵬自己也購買了2臺(tái)，增程版放在廣州，純電版放在北京。據(jù)其透露，僅在北京和廣州的近期聚會(huì)中，朋友們便接連下單了5臺(tái)。

面對(duì)外界關(guān)于“定價(jià)策略是否會(huì)影響毛利”的疑問，何小鵬底氣十足地回應(yīng)：今年4月小鵬的毛利表現(xiàn)很好，創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)官方的說法，GX幾乎融合了小鵬集團(tuán)所有的最新技術(shù)，源?Robotaxi的智駕技術(shù)、??汽?的安全冗余技術(shù)，以及具?智能的芯?及架構(gòu)技術(shù)等。

?鵬GX??尺?為5265×1999×1800mm，軸距3115mm，車內(nèi)擁有180mm?排中央過道與1324mm的?內(nèi)高度，配備雙零重?座椅，并且第三排座椅?持0到180度靠背和頭枕電動(dòng)?級(jí)調(diào)節(jié)，還有坐墊與靠背加熱。

續(xù)航方面，?鵬GX純電四驅(qū)版CLTC續(xù)航750km，能耗低?15.2kWh/100km，搭配5C超充技術(shù)12分鐘補(bǔ)能525km。小鵬GX超級(jí)增程搭載5C超快充磷酸鐵鋰?電池與60L?油箱組合，實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航430km、綜合續(xù)航1585km。動(dòng)力上，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)擁有370kW最?功率，零百加速僅需4.98秒。

為了解決大車不好拐彎、停車等問題，小鵬GX全系標(biāo)配雙腔空氣懸架以及后輪轉(zhuǎn)向，可以實(shí)現(xiàn)5.4米最小轉(zhuǎn)彎半徑；被動(dòng)安全上，采?16000T前后?體?壓鑄技術(shù)打造“城堡式??”結(jié)構(gòu)，??扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)56000Nm/deg。主動(dòng)安全??，新?配備號(hào)稱?業(yè)?發(fā)的“全天候全場景穩(wěn)?系統(tǒng)”，包含冰雪AES、緊急避障穩(wěn)?、爆胎穩(wěn)?、暴?穩(wěn)?等七?系統(tǒng)。

另外，?鵬GX還被官方稱為中國?款全棧?研Robotaxi量產(chǎn)?型，全系搭載圖靈AI芯?，??3000TOPS的算?。今年下半年，?鵬Robotaxi即將開啟批量能?測試。

值得注意的是，就在小鵬GX正式上市后的次日（5月21日），特斯拉官方宣布其監(jiān)督版FSD已經(jīng)在中國同步上線。預(yù)計(jì)，今年第三季度將全面落地。談及此事，小鵬集團(tuán)通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明表示，F(xiàn)SD入華是一件好事，良性的競爭能夠推動(dòng)整體技術(shù)迭代，小鵬歡迎這種高水平的“同臺(tái)競技”。他進(jìn)一步提到，與特斯拉FSD相比，小鵬的優(yōu)勢在于對(duì)中國本地化場景的深度適配、本土數(shù)據(jù)積累以及本地算力的優(yōu)化，這使其能更精準(zhǔn)地解決中國特有的復(fù)雜路況。盡管特斯拉在部分底層技術(shù)上有優(yōu)勢，但雙方將在競爭中互相促進(jìn)。

何小鵬也表示，如果國內(nèi)車企繼續(xù)沿用“舊模式”賣車，會(huì)陷入類似手機(jī)行業(yè)的困境，用戶換車意愿持續(xù)降低。汽車產(chǎn)業(yè)要迎來真正的變革，不僅要做好尺寸、配置、品質(zhì)和顏值，更關(guān)鍵的飛躍在于實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛?！爱?dāng)里程覆蓋率從50%提升至90%以上，用戶無需頻繁接管方向盤時(shí)，真正的變革就會(huì)到來，而這一天很快會(huì)到來。”

目前，小鵬集團(tuán)旗下大部分銷量還是低價(jià)的MONA M03撐起來的，小鵬GX承載著小鵬擺脫低端市場向高端發(fā)起沖鋒的野心。對(duì)此，小鵬集團(tuán)平臺(tái)產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛指出，“大車平臺(tái)是公司向上突破和利潤貢獻(xiàn)的關(guān)鍵平臺(tái)”，而何小鵬也對(duì)其寄予厚望，直言“GX是品牌向上的代表車型，我們希望它能成為全尺寸SUV市場的銷量TOP3。”

這一系列戰(zhàn)略動(dòng)作的背后，是小鵬汽車2026年極具挑戰(zhàn)的銷量KPI。小鵬今年定下了55萬至60萬輛的全年交付目標(biāo)，今年前四個(gè)月其累計(jì)交付量近10萬輛，這意味著在接下來的八個(gè)月里，小鵬必須實(shí)現(xiàn)月均近5.7萬臺(tái)的交付量才能勉強(qiáng)完成，難度可謂不小。