廣東
近日，有媒體拍攝到了AMG GT EV版原型車的諜照，傳聞這臺原型車的最大輸出功率可能會超過1100馬力，但照片中的駕駛姿態(tài)依然穩(wěn)定從容。這確實也符合人們對高性能純電動車性能表現(xiàn)的期待。
駕駛特性可進行729項微調(diào)
其實梅賽德斯AMG從2022年開始，就在獨立推進電動四門轎車的研發(fā)。那款被稱為GT XX的研究車型，宣稱最高輸出功率可達1360馬力。而AMG GT EV版的牽引力、敏捷性、響應性均可從9個級別中選擇。雖然每種駕駛模式都已預設了不同特性，但如果你還要更進一步，則可進行多達729種方式的微調(diào)，同時車輛還配備了后輪轉向系統(tǒng)。
模擬V8發(fā)動機的微振動
AMG GT EV版新車的開發(fā)平臺是為AMG.EA。驅動電機共有三臺，其中兩臺在后軸，一臺在前軸，采用了名為4MATIC+的可變式四驅系統(tǒng)。該電機是與英國Yasa公司共同開發(fā)的軸向磁通電機單元。相比以往更加小巧輕量，并且能夠瞬間控制左右后輪的扭矩分配，從而獲得了更直接的轉向響應。逆變器和變速箱也集成為一體。
驅動電池則安裝在地板和中央通道部分。電芯采用直接液冷方式，可穩(wěn)定供應電力。系統(tǒng)電壓為800V，支持最高500kW的快速充電。
洞悉駕駛者意圖的后軸
通過方向盤后方的撥片，AMG GT EV版還可以進行模擬換擋。此時，人工聲浪也起到了有效的烘托作用。儀表盤上描繪的轉速表，如同機械結構一樣，甚至會模擬細膩地震動。當然，如果您不喜歡，也可以選擇在靜謐中行駛。
懸架方面，AMG GT EV版標配了主動式空氣彈簧，實現(xiàn)了半主動防傾功能。在排除不必要的生硬感的同時，實現(xiàn)了平穩(wěn)的車身姿態(tài)控制。
與前代車型的簡單電動化有著本質不同
車身雖然覆蓋著偽裝，但流暢的車頂線條一目了然。它比現(xiàn)款AMG GT四門轎跑車更低、更長、也更寬。內(nèi)飾同樣有偽裝，舒展的駕駛坐姿與以往相同。中控部分很高，隔斷了左右座椅，增強了駕駛艙的駕控感受。手邊并排排列著前述的三個控制器。轉動旋鈕時，伴有機械質感，令人愉悅。
駕駛者正前方是一個10.2英寸的儀表顯示屏。儀表板中央是一個14.0英寸的觸摸屏，前排乘客側也設有第三塊屏幕。后排空間也比預想的更為寬敞。
所以，AMG的下一代電動GT四門轎跑車，或將與前代車型簡單電動化的產(chǎn)品有著本質不同。在重視操控性和人車一體感的同時，它也追求更多的梅賽德斯AMG本色。一款象征品牌重新出發(fā)的車型，即將登場。
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