國家海洋信息中心主任、黨委書記 石綏祥

中國造船業(yè)在綠色轉(zhuǎn)型中交出亮眼成績單。工業(yè)和信息化部近日發(fā)布的一季度數(shù)據(jù)顯示，我國造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)領(lǐng)跑全球，其中甲醇、LNG、純電動(dòng)等新能源動(dòng)力船舶密集交付、批量下線，綠色技術(shù)全面突破，訂單結(jié)構(gòu)持續(xù)向高端化、低碳化轉(zhuǎn)型。

不只是船，還有港、運(yùn)，中國正以極高的“含綠量”引領(lǐng)全球航運(yùn)業(yè)降碳進(jìn)程。

交付綠色船舶、建設(shè)綠色港口

綠色船舶“綠”在哪里？

近日，由中國造船企業(yè)自主建造的全球最大汽車運(yùn)輸船“格羅唯視領(lǐng)航”輪在廣東廣州南沙交付。中國船舶集團(tuán)廣船國際有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該船由中船廣船國際聯(lián)合中船貿(mào)易建造，采用LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，滿足國際海事組織TierⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)。船上搭載了中船集團(tuán)第七〇四研究所自主研發(fā)的1450kW永磁軸帶發(fā)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)“邊航行邊發(fā)電”。此外，該船還應(yīng)用了船體線型優(yōu)化、廢氣余熱回收、高壓岸電系統(tǒng)等多項(xiàng)節(jié)能減排技術(shù)?！斑@標(biāo)志著中國高端船舶制造能力實(shí)現(xiàn)新突破，為全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供了‘中國方案’?！痹撠?fù)責(zé)人說。

據(jù)了解，綠色船舶在運(yùn)行中主要體現(xiàn)為能源效率提升，能夠顯著降低燃料消耗和溫室氣體排放；配備相關(guān)凈化系統(tǒng)，采用碳捕集等技術(shù)，可大幅減少污染物排放甚至實(shí)現(xiàn)近零排放；合理處理垃圾、污水，防止海洋污染等。

我國自研的“鯤”系列1.5萬箱甲醇雙燃料集裝箱船順利交付，每年可減少約12萬噸二氧化碳排放；“天山”號(hào)17.4萬立方米大型LNG船交付，采用最新一代雙燃料系統(tǒng)，排放滿足全球最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)；“創(chuàng)新19”輪國內(nèi)首艘單一甲醇燃料江海直達(dá)散貨船交付，二氧化碳排放減少90%，硫氧化物幾乎實(shí)現(xiàn)零排放……綠色船舶的批量交付，成為中國綠色航運(yùn)全面發(fā)力的重要方面。

自然資源部戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“一系列高端綠色船舶相繼出塢或交付，充分展現(xiàn)了我國造船領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與建造效率?！?/strong>

在港口端，綠色轉(zhuǎn)型同樣加速推進(jìn)。

青島港實(shí)現(xiàn)集裝箱船舶航行、靠泊、作業(yè)全流程無人化；天津港加快干散貨碼頭作業(yè)“無人化、自動(dòng)化、智能化”轉(zhuǎn)型，“智慧零碳”堆場(chǎng)投入運(yùn)營；山東港口發(fā)布全國首款港口AI芯片；寧波舟山港實(shí)現(xiàn)重箱查驗(yàn)“具身智能”應(yīng)用……自然資源部國家海洋信息中心主任石綏祥告訴記者，中國港口智慧化綠色化轉(zhuǎn)型正不斷深化。

“我國港口清潔能源應(yīng)用加速普及，截至目前，中國沿海港口岸電設(shè)施覆蓋率超90%?！?/strong>石綏祥說，“港口智慧化能力也在不斷增強(qiáng)，國家層面印發(fā)《智能航運(yùn)2030行動(dòng)計(jì)劃》，明確了我國智能航運(yùn)發(fā)展工作思路?！睌?shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，中國已建成60座自動(dòng)化集裝箱、干散貨碼頭，萬噸級(jí)以上自動(dòng)化泊位占比約28%，自動(dòng)化碼頭整體水平實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”“并跑”到“部分領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變。智能化水平的提升，為港口綠色轉(zhuǎn)型提供了更精準(zhǔn)的調(diào)控手段。

國際海事組織秘書長多明格斯日前表示，中國在港口電氣化、航運(yùn)綠色化等方面的成就為推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)降碳進(jìn)程發(fā)揮了積極作用。多明格斯說：“中國在港口電氣化和自動(dòng)化方面的進(jìn)步十分顯著，這可以直接減少船舶在港期間的排放。中國在開發(fā)替代燃料以及太陽能、風(fēng)能、碳捕集與封存等新技術(shù)方面進(jìn)行了大量投資，這些投資有助于推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程?！?/p>

技術(shù)硬實(shí)力、系統(tǒng)軟實(shí)力持續(xù)提升

今年一季度，中國新接綠色船舶訂單國際市場(chǎng)份額達(dá)到80.2%，新船訂單涵蓋LNG、LPG、甲醇、乙烷等多類雙燃料船和電動(dòng)船。世界船東為何青睞中國“綠船”？

首先是技術(shù)“硬實(shí)力”沒話說。

在遼寧大連莊河基地，一座直徑5米、高35米的巨型圓筒實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。這是由中船集團(tuán)第七二五研究所自主研制的新一代船用風(fēng)力旋筒助推系統(tǒng)，達(dá)到目前全球旋筒帆技術(shù)的最大規(guī)格。該系統(tǒng)利用馬格努斯效應(yīng)，通過旋筒旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力輔助船舶前行，平均可為大型遠(yuǎn)洋船舶節(jié)省5%至25%的燃油消耗。

“風(fēng)能是海洋上的天然綠色動(dòng)力。旋筒帆占用甲板空間小、維護(hù)成本低，是目前航運(yùn)市場(chǎng)主流的風(fēng)力助航設(shè)備?！敝写瘓F(tuán)第七二五研究所副所長徐健介紹，此次研發(fā)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性采用“兩瓣式真空灌注成型”工藝，生產(chǎn)周期更短、成本更低，重量較國外同類產(chǎn)品降低超過15%，同時(shí)最大能夠抵抗17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。

目前，該旋筒帆已取得多家國際主流船級(jí)社認(rèn)證，商業(yè)化落地進(jìn)程正加速推進(jìn)。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，到2030年全球約有7000艘船將安裝風(fēng)力助航設(shè)備，市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)千億元級(jí)別。

其次是系統(tǒng)“軟實(shí)力”不可小覷。

中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)船舶分會(huì)秘書長于東科告訴記者，綠色船舶要真正發(fā)揮減排效益，離不開綠色燃料供給、港口加注網(wǎng)絡(luò)、岸電設(shè)施、碳足跡核算和國際標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)。今天的全球綠色航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，早已超越造船能力本身，演變?yōu)榇?、港、能、貿(mào)、規(guī)協(xié)同推進(jìn)的系統(tǒng)能力較量。而中國在這場(chǎng)較量中脫穎而出的關(guān)鍵，正在于這套“系統(tǒng)能力”。

看“船”，中國船舶及海工裝備在全球市場(chǎng)具備全方位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其中全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)是核心競(jìng)爭(zhēng)力。于東科分析，中國擁有全球最完整的船舶工業(yè)體系，并已形成全譜系的船舶建造能力，成為全球同時(shí)建造大型LNG船、航空母艦和大型郵輪的國家。產(chǎn)業(yè)鏈自主化縱深推進(jìn)，從核心鋼板、主機(jī)到導(dǎo)航系統(tǒng)，已形成基本自主可控的供應(yīng)鏈體系。

看“港”，中國港口在綠色燃料加注和岸電服務(wù)方面已形成突出優(yōu)勢(shì)，沿海主要港口已實(shí)現(xiàn)從“單一裝卸”向“能源補(bǔ)給+綠色服務(wù)”的綜合樞紐轉(zhuǎn)型。

看“能”，中國新能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模連續(xù)多年位居世界第一，光伏產(chǎn)能全球占比超過80%，風(fēng)電裝機(jī)世界第一，豐沛的可再生能源為綠色甲醇、綠氨等船用清潔燃料提供了充足的制備基礎(chǔ)。

看“貿(mào)”，面對(duì)全球供應(yīng)鏈重構(gòu)與地緣政治風(fēng)險(xiǎn)交織的復(fù)雜外部環(huán)境，中國海洋對(duì)外貿(mào)易展現(xiàn)強(qiáng)勁韌性與活力。石綏祥介紹，一季度，海運(yùn)進(jìn)出口總額同比增長7.2%，增速較上年全年加快5.6個(gè)百分點(diǎn)，高技術(shù)高附加值涉海產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，推動(dòng)外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。一季度風(fēng)力發(fā)電機(jī)組及零件、船舶出口額增速均為45.2%，綠色智能產(chǎn)品成為海洋外貿(mào)增長新引擎。

向國際航運(yùn)綠色規(guī)則“塑造者”轉(zhuǎn)變

過去，人們提到中國航運(yùn)，首先想到的是“世界工廠”、巨大的貨物吞吐量。但現(xiàn)在，中國正在以綠色轉(zhuǎn)型賦能全球產(chǎn)業(yè)鏈，向“綠色方案”的提供者轉(zhuǎn)變。

中國人民大學(xué)教授劉大海認(rèn)為，中國綠色航運(yùn)對(duì)全球的貢獻(xiàn)，不僅在于綠色船舶交付、綠色港口建設(shè)等數(shù)字的增長，更在于中國正在將制造優(yōu)勢(shì)、能源優(yōu)勢(shì)、港口運(yùn)營優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為支撐全球綠色航運(yùn)發(fā)展的體系優(yōu)勢(shì)，為全球航運(yùn)降碳提供了一條可復(fù)制、可推廣的路徑。

“這套體系優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在三個(gè)層面：在產(chǎn)業(yè)層面，造船、能源、港口、貿(mào)易環(huán)環(huán)相扣，形成正向循環(huán)；在技術(shù)層面，從船用動(dòng)力到岸電設(shè)施到燃料制備，實(shí)現(xiàn)了全鏈條自主化；在合作層面，通過‘一帶一路’港口合作和綠色航運(yùn)走廊建設(shè)，中國經(jīng)驗(yàn)正在向全球輸出?！眲⒋蠛Ｕf，“這種系統(tǒng)性、集成性的優(yōu)勢(shì)，是其他國家很難在短時(shí)間內(nèi)復(fù)制的。”

展望未來，綠色航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)將更加聚焦于港口能級(jí)與航線網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)提升。

“未來的港口將更智慧、更綠色?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)（比雷埃夫斯）港口有限公司董事長韓超介紹，一方面，持續(xù)推進(jìn)智慧港口與綠色港口建設(shè)，打造世界一流港口；另一方面，以集裝箱、郵輪、渡輪、汽車滾裝與修船五大板塊為基礎(chǔ)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向物流、倉儲(chǔ)與綜合服務(wù)拓展，建設(shè)更具輻射力的全球物流節(jié)點(diǎn)。

港口與船舶的綠色轉(zhuǎn)型，離不開標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)與規(guī)范。

國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，近日市場(chǎng)監(jiān)管總局批準(zhǔn)發(fā)布19項(xiàng)船舶領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)，其中綠色低碳船舶方面，發(fā)布《新能源動(dòng)力船舶術(shù)語》等標(biāo)準(zhǔn)，圍繞電池動(dòng)力、液化天然氣動(dòng)力、甲醇燃料動(dòng)力等動(dòng)力形式，統(tǒng)一新能源動(dòng)力船舶定義；明確甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能、熱耗率、工作特性、廢氣排放等技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，為提升甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)制造質(zhì)量提供技術(shù)依據(jù)；規(guī)定內(nèi)河運(yùn)輸船舶燃油消耗量、消耗率的計(jì)算方法，明確船用定距螺旋槳消渦鰭設(shè)計(jì)要求，對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)節(jié)能技術(shù)和裝置應(yīng)用，降低水上運(yùn)輸對(duì)環(huán)境影響起到積極作用。

綠色航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)不僅表現(xiàn)在技術(shù)層面，還延伸至規(guī)則層面。

業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，單純的技術(shù)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)并不足以形成穩(wěn)定的市場(chǎng)地位。如果規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)掌握在別人手里，優(yōu)勢(shì)就可能被削弱。這意味著，中國要從國際航運(yùn)綠色規(guī)則的“跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤八茉煺摺?，積極參與引領(lǐng)綠色船舶燃料標(biāo)準(zhǔn)、綠色船舶與港口設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、碳定價(jià)機(jī)制等國際規(guī)則制定。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，中國已經(jīng)開始了積極布局。交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委等十部門近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持上海國際航運(yùn)綠色燃料加注中心和交易中心建設(shè)的實(shí)施方案》，支持上海與東北、蒙東等綠色電力資源富集地區(qū)合作，探索建立“綠色燃料運(yùn)輸廊道”，構(gòu)建跨越地理空間的“能源互聯(lián)網(wǎng)”。

• 信息來源：《人民日?qǐng)?bào)海外版》。

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