這一輪9系旗艦車型，我最先試駕的就是智界V9。整體開下來覺得：這款車一開始定位在45-50萬級(jí)別，配合華為乾崑896線激光雷達(dá)和四激光方案，雖然不算便宜，但依然很有競(jìng)爭(zhēng)力。

沒想到的是，智界V9的上市價(jià)格直接去到了38.98萬元，而且是標(biāo)配53.4度電的增程大電池，而Max+版貴了4萬元，但把雙腔空懸、L3預(yù)埋、雙電機(jī)四驅(qū)都加上了，比友商入門款定價(jià)還便宜。這次“很不鴻蒙智行”的打法，也直接讓智界V9的大定“爆單”了——兩天訂單就超過了10500臺(tái)，對(duì)于一臺(tái)40-50萬級(jí)別的MPV來說非常有優(yōu)勢(shì)了。

作為鴻蒙智行的9系旗艦MPV產(chǎn)品，智界V9從公布之初就受到了更多人的期待。畢竟鴻蒙智行很擅長(zhǎng)賣貴車，同時(shí)MPV市場(chǎng)現(xiàn)在銷量最好的嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）也是憑借華為乾崑打了翻身仗?，F(xiàn)在鴻蒙智行親兒子來了，MPV格局能不能變，是很多人關(guān)心的。

不過鴻蒙智行打造MPV有著天然優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楹蚐UV或轎車最大的一個(gè)不同點(diǎn)就是，MPV不需要特別強(qiáng)的操控感，而更多是強(qiáng)調(diào)平順穩(wěn)定，主打一個(gè)舒適駕乘的基調(diào)。而這種駕駛性上的特點(diǎn)，就是鴻蒙智行提出的“途靈平臺(tái)”的核心體現(xiàn)。

那么，智界V9在駕駛層面又表現(xiàn)如何呢？答案是，堆料到位，質(zhì)感很強(qiáng)，水平也很高。

01

動(dòng)力柔順不突兀

試駕智界V9的時(shí)候，我都不需要去測(cè)試它的操控性能有多好，而是更集中在兩個(gè)點(diǎn)：第一就是穩(wěn)，第二就是順。穩(wěn)，指底盤的穩(wěn)定感；順，指行駛時(shí)的流暢感和柔和感。

先講一下“順”——主要是動(dòng)力上的柔順感。

這次智界V9 Ultra+版本使用的是一套增程雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力系統(tǒng)，前電機(jī)可以做到155kW，后電機(jī)可以做到227kW，綜合輸出功率382kW，百公里加速最快可以做到6.7秒。如果是買最低配的Max版本，則是只有227kW后軸電機(jī)。但目前看來，大多數(shù)用戶都會(huì)選擇四驅(qū)版，而且雙電機(jī)和雙腔空懸也是綁定的。

對(duì)于一款差不多5.4米的MPV來說，智界V9雙電機(jī)的6.7秒加速性能已經(jīng)非常出色了。當(dāng)然，更重要的是用戶需要有這么強(qiáng)的加速性能，但又不會(huì)讓你時(shí)時(shí)刻刻都體驗(yàn)到——對(duì)于MPV的用戶來說，舒適駕乘才是第一要事，因此智界V9的動(dòng)力釋放反而是做得非常柔和。

起步時(shí)，你給出15%、20%的油門開度，不需要特別精準(zhǔn)，而車輛的加速感已足夠有力，同時(shí)也沒有頓挫感或者過于凌厲的加速感，二排的乘客體驗(yàn)也足夠平穩(wěn)。

繼續(xù)踩油門跟車，在低速跟車的狀態(tài)下，稍微給一點(diǎn)油門，可以感知到智界V9整個(gè)加速的線性感、平順性做得非常好，加速曲線是很穩(wěn)定的輸出。即便我們?cè)诔嚂r(shí)踩一腳大油門，它也沒有非常明顯的兩段加速感，不會(huì)讓你覺得整個(gè)加速過程會(huì)突然有一個(gè)躍階，而是會(huì)以一個(gè)很穩(wěn)定的速度上升。這樣的動(dòng)力輸出調(diào)校就非常穩(wěn)定，柔和感十足，非常符合大型MPV的調(diào)性。

這次智界V9的動(dòng)力模式提供了柔和、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，那么如果你想要一點(diǎn)激情的感覺那也沒有問題，運(yùn)動(dòng)模式下整個(gè)加速體驗(yàn)就會(huì)來得更猛烈一點(diǎn)。同樣20%、30%的油門開度，運(yùn)動(dòng)模式下加速體感就會(huì)來得更澎湃一些，但也不是特斯拉那種非常犀利的加速，而是中后段扭力輸出更強(qiáng)，更適合高速超車。這種感覺我覺得對(duì)于一款旗艦MPV來說足夠合適。

同時(shí)在剎停體驗(yàn)上，智界V9應(yīng)該也做了優(yōu)化，剎停時(shí)平穩(wěn)性很好——這是MPV非常重要的一點(diǎn)。我觀察了杯架上的礦泉水瓶的水平位情況：日常紅綠燈緩剎，剎停時(shí)的水面只有輕微晃動(dòng)，足以看出智界V9針對(duì)MPV用戶群體的體驗(yàn)做了很細(xì)致的打磨。

02

底盤厚實(shí)不松弛

這次試駕智界V9，大部分的工況都是在珠海的城市道路。但珠海的城市道路有非常復(fù)雜的路況，包括降噪瀝青的路面、比較破損的水泥路面、補(bǔ)丁路面和高架橋梁。整體的駕駛質(zhì)感上面，智界V9作為旗艦MPV，面對(duì)復(fù)雜路況在保持舒適駕乘的同時(shí)，更強(qiáng)調(diào)底盤的穩(wěn)重質(zhì)感，不會(huì)特別松弛。

智界V9的底盤采用了前雙叉臂、后H臂的底盤形式，同時(shí)也是全鋁懸掛系統(tǒng)，這樣它的簧下質(zhì)量能夠得到減輕。這對(duì)于一款大電池增程車型來說非常有必要，不會(huì)因?yàn)榛上沦|(zhì)量過重帶來二階振動(dòng)。同時(shí)在底盤配置上，雙腔空氣懸掛、連續(xù)可變阻尼減震器以及后輪轉(zhuǎn)向都有，配置也是拉滿。

在城市道路駕駛時(shí)，智界V9給到駕駛者的感覺是，在整體舒適駕乘的基調(diào)上，底盤足夠穩(wěn)重，非常扎實(shí)。整個(gè)底盤對(duì)路面顛簸的隔絕感做得非常好，沒有那種明顯、突兀的震動(dòng)會(huì)傳遞給駕駛者，基本上碾過路面坑洼或者減速帶都是經(jīng)過了足夠厚實(shí)的過濾，然后僅保留一些比較柔和的路感讓駕駛者感知到。

在駕駛模式上，智界V9提供了節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種不同的選擇。這次鴻蒙智行的底盤工程師依然沒有把雙腔空懸、連續(xù)可變阻尼減振器這些配置跟駕駛模式做解耦，你選擇舒適或者運(yùn)動(dòng)，智界V9的整套底盤風(fēng)格就直接整體變化，不會(huì)有更細(xì)致的調(diào)整。即便在個(gè)性化模式下，也主要是轉(zhuǎn)向手感、懸架高度、動(dòng)力輸出上的調(diào)整，沒有底盤舒適或運(yùn)動(dòng)的專門選項(xiàng)。

以鴻蒙智行標(biāo)定的三種模式來體驗(yàn)：舒適模式下，行駛在非常平整的路面上時(shí)，底盤會(huì)有很明顯的柔和感，速度起來后，后軸也會(huì)有一些懸浮感，整個(gè)車輛隨著路面的起伏會(huì)非常柔和，有一些船感的風(fēng)格。但這種船感并不是那種不受控的上下起伏，而是起伏得到了非常好的控制，是非常輕柔的波動(dòng)感，很愜意。

而且我們碾過路面接縫以及窨井蓋時(shí)，舒適模式下震動(dòng)的傳遞非常柔和，但也沒有完全抹平，還是會(huì)保留一點(diǎn)路面的沖擊傳遞給駕駛者。我猜測(cè)，可能是調(diào)校工程師希望把路面的一些具體情況更好地傳遞給駕駛者，讓駕駛者更有信心和安心感。

當(dāng)然，遇到一些比較明顯的坑洼時(shí)，它的后軸的跳動(dòng)會(huì)更舒緩一些——這一點(diǎn)與運(yùn)動(dòng)模式有比較明顯的差別。切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，第一感覺是后軸懸掛的硬朗程度明顯增加，你會(huì)聽到輪胎壓過這些路面接縫帶來的回響，悶聲感明顯，有些許歐洲車的感覺。但整個(gè)后軸的舒適性還是得到了保持——雖然變硬了一些、抖動(dòng)多了一點(diǎn)，但只要行車速度稍快，后軸依然會(huì)有一些起伏感，說明中后段還是偏舒適調(diào)校。

因此，智界V9的運(yùn)動(dòng)模式開起來也并不偏向操控，只是說能夠帶給駕駛者更多的駕馭信心，特別是需要在高速上做緊急變道或高速超車時(shí)，側(cè)傾的控制會(huì)比舒適模式做得更好，可以確保車輛行駛的穩(wěn)定感。

整體而言，智界V9的底盤穩(wěn)定感和柔和感做得很突出，整個(gè)底盤對(duì)路面的隔絕、震動(dòng)的處理都非常到位。但和理想MEGA這樣完全家用舒適風(fēng)格的MPV相比，智界V9更接近于德系豪華車的底盤質(zhì)感，同時(shí)也沒有一些較便宜的MPV常出現(xiàn)的二階振動(dòng)傳遞。

03

NVH表現(xiàn)有驚喜，轉(zhuǎn)向還可優(yōu)化

智界V9的NVH性能也是讓人很意外的地方，即便我們?cè)囻{的車輛使用了20英寸的輪胎，可能胎噪也會(huì)大一點(diǎn)，但行駛在降噪瀝青路面、時(shí)速60公里時(shí)，車內(nèi)噪音基本上可以做到52分貝，80公里時(shí)速時(shí)可以做到56分貝，與我之前體驗(yàn)過的另一款旗艦MPV基本上是保持在了同一水平；而在路邊停車時(shí)也只有36分貝。

可以看出，智界V9在靜謐性上是下了大功夫的，包括所有的前后排，就連后面的三角窗全都采用了雙層夾膠靜音玻璃，加上大量的靜音材料，讓整個(gè)車輛的氣密性和靜謐性都是頂級(jí)表現(xiàn)。當(dāng)然，或許也因?yàn)闅饷苄蕴谩④噹臻g又足夠大，行駛時(shí)會(huì)有一些壓耳感。

另一個(gè)細(xì)節(jié)是，智界V9的途靈平臺(tái)提供了一個(gè)非常有意思的功能——路面接縫防滑功能。一個(gè)場(chǎng)景我相信很多消費(fèi)者、特別是開電車的用戶都遇到過：一旦下雨天你開到高架路上，在鋼制接縫上面踩一下油門，就會(huì)覺得車輛打滑。而智界V9的路面接縫防滑功能，就專門針對(duì)路面接縫車輪打滑導(dǎo)致扭力丟失的情況，車輛在感知到正在駛過路面接縫的鋼板時(shí)，就會(huì)有一個(gè)自動(dòng)的動(dòng)力調(diào)整，從而避免動(dòng)力丟失，能夠讓你的行車更加平穩(wěn)。

我個(gè)人覺得這項(xiàng)功能對(duì)于MPV用戶來說會(huì)是一個(gè)剛需——本身MPV的車身重量會(huì)更重，后排的乘坐需求也更多，如果在下雨天遇到路面接縫打滑，后排乘客可能會(huì)覺得不夠安心，而現(xiàn)在有了這項(xiàng)功能，智界V9就會(huì)讓人更有安心感。

那么智界V9有沒有讓我覺得可以再優(yōu)化一下的地方呢？我個(gè)人覺得可能就是它的轉(zhuǎn)向手感。

速度起來以后，如果是運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向手感也還比較沉穩(wěn)，包括轉(zhuǎn)向的阻尼感、油潤(rùn)感，做得都挺不錯(cuò)，但有一個(gè)小小的問題是，如果選擇舒適模式，那我覺得轉(zhuǎn)向手感就有一點(diǎn)偏輕了。在舒適模式下，我基本上用兩根手指就可以把方向盤拉動(dòng)，這樣的話整個(gè)居中感可能就沒有那么好。

或許如此標(biāo)定是考慮到女性駕駛者，比較輕盈的手感確實(shí)更方便，但我認(rèn)為，開一輛5.4米級(jí)的旗艦MPV，可能更一些沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向才能讓駕駛者開得更穩(wěn)健。

智界V9這次也搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向角正負(fù)7度，可以很好地兼顧后排舒適性和行駛轉(zhuǎn)彎半徑。比如我們?cè)谌嚨赖牡纛^時(shí)，我原本以為可能掉不過去，沒有想到真的是一把就能掉頭——配合短車頭加上5.35米轉(zhuǎn)彎半徑，可以安心掉頭。所以，后輪轉(zhuǎn)向放到這個(gè)尺寸的MPV上還是很有優(yōu)勢(shì)，你完全不會(huì)覺得開起來過于龐大。而且智界V9的后輪轉(zhuǎn)向還可以跟華為乾崑ADS聯(lián)動(dòng)，日常停車時(shí)更加方便，需要的轉(zhuǎn)向空間也更小。

04

第二排隔絕感同級(jí)頂流

換到智界V9的第二排簡(jiǎn)單體驗(yàn)，我個(gè)人覺得智界V9第二排的隔絕感放到同價(jià)位MPV中間依然是頂流水平。

首先，第二排座椅的舒適性和包裹感更好，功能也比第一排座位更多，你會(huì)覺得第二排的柔和感和舒適性在整個(gè)同級(jí)別MPV中非常出色。

尤其當(dāng)我們行駛在非常平整的城市道路，柔順感和平順性都是很高級(jí)，而只有在經(jīng)過一些破損路面或者坑洼較多的路面時(shí)，后軸才會(huì)把比較明顯的跳動(dòng)感傳遞給第二排乘客。而在大多數(shù)情況下，你躺坐在第二排座椅上，會(huì)是一種非常愜意的狀態(tài)，不會(huì)有頻繁的頭部前后俯仰。

我們用一瓶礦泉水瓶放在扶手上來模擬手搭在扶手上面的二階振動(dòng)的感覺?？梢钥吹剿矫孢€是一個(gè)比較平穩(wěn)的狀態(tài)，而且在碾過路面接縫時(shí)整個(gè)沖擊起伏也沒有那么大，可見智界V9第二排的舒適感做得非常不錯(cuò)。

當(dāng)然，智界V9行駛在粗糙路面時(shí)，第二排還是能感覺到微弱振動(dòng)，這也是MPV車型天生的共性——MPV第二排座椅更貼近后軸，再加上座椅安裝在滑軌上，可能會(huì)有一些細(xì)碎震動(dòng)傳遞到地板上面。不過在智界V9上，這種細(xì)碎震動(dòng)已經(jīng)非常輕微。

05

駕仕總結(jié)

經(jīng)過一整天的試駕，對(duì)于智界V9的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)我們可以給出一個(gè)非常高的分?jǐn)?shù)——它滿足了高端MPV所需要的這種既沉穩(wěn)又柔順、同時(shí)足夠舒適的駕乘體驗(yàn)。

總結(jié)三點(diǎn)：第一，智界V9的雙電機(jī)四驅(qū)增程系統(tǒng)擁有非常好的動(dòng)力儲(chǔ)備，但踩起來不突兀，動(dòng)力釋放足夠順滑；第二，在底盤質(zhì)感上足夠厚實(shí)，不管是開起來還是坐起來，整個(gè)底盤在舒適模式下能夠帶來舒緩柔和的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)也保留了一定的路感，不是那種完全松弛的巡航車的狀態(tài)；第三，NVH性能表現(xiàn)屬于大型MPV的第一梯隊(duì)。

我們認(rèn)為，智界V9算是做到了旗艦MPV應(yīng)有的舒適駕乘和操控穩(wěn)定感，再加上鴻蒙智行在智能化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，相信在50萬元級(jí)旗艦MPV市場(chǎng)中，智界V9會(huì)是一個(gè)繞不過的選擇。