河南
2026年4月投訴數(shù)據(jù)公布后，汽車門網(wǎng)對合資車企的投訴處理情況進(jìn)行了梳理。數(shù)據(jù)顯示，大部分車企在接到投訴后能夠積極解決問題。然而，也有部分車企在投訴時(shí)反應(yīng)遲緩，導(dǎo)致大量車主投訴長時(shí)間未獲官方回應(yīng)，問題持續(xù)擱置。本期，我們將對投訴反饋消極的合資車企進(jìn)行專題盤點(diǎn)，率先聚焦上汽通用別克。
結(jié)合投訴數(shù)據(jù)來看，2026年4月上汽通用別克的投訴指數(shù)達(dá)到了604.2，同比增長83.2%，位于榜單第七名。
從投訴車型分布來看，君威投訴指數(shù)最高，達(dá)到了208.05。英朗緊隨其后，投訴指數(shù)為185.25。這兩款車型合計(jì)貢獻(xiàn)了品牌總投訴指數(shù)的65%，是4月上汽通用別克投訴的主要來源，其余車型投訴指數(shù)則處于較低水平。
從涉訴車型的年款來看，4月上汽通用別克的投訴呈現(xiàn)出“老款集中、新款偏低”的特征。投訴指數(shù)最高的車型，多為已上市6至9年的老款車，其投訴指數(shù)占比達(dá)55.74%。2021-2023款車型的投訴指數(shù)合計(jì)占比達(dá)33.83%，構(gòu)成第二梯隊(duì)。而2024-2026款新車型，投訴指數(shù)則處于較低水平。
從涉訴問題的類型來看，4月上汽通用別克的投訴主要集中在車身電氣類問題，該類問題投訴指數(shù)達(dá)270.6，占比近五成，是品牌當(dāng)月投訴的重災(zāi)區(qū)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題也遭到不少車主投訴，兩者合計(jì)占比約33%，構(gòu)成第二大投訴來源。
具體來看，上汽通用別克的車身電氣遭遇了集中投訴。車身電氣類投訴中，君威高位剎車燈開裂導(dǎo)致進(jìn)水、漏水；凱越儀表臺和中控臺開膠翹起，都是車主集中反映的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)類投訴則主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類投訴主要表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向卡滯并伴有異響。這些問題是上汽通用別克的頑疾，持續(xù)引發(fā)車主的不滿與投訴。
前文所提到，涉訴車型仍以上市多年的凱越、君威、英朗等老款車型為主，這說明質(zhì)量隱患并非個(gè)別批次的問題。然而車輛早已超出質(zhì)保期，因此廠家對問題反饋的響應(yīng)以及解決問題的積極性自然也就不高。
成本壓力與整改難度或許能解釋別克廠家為何一直沒能拿出能徹底解決的方案，但這不該成為別克漠視用戶訴求、推卸質(zhì)量責(zé)任的借口。更何況，高位剎車燈開裂導(dǎo)致進(jìn)水、儀表臺開膠翹起等問題不僅降低了用車品質(zhì)，還潛藏著不容忽視的安全風(fēng)險(xiǎn)。別克若繼續(xù)任由老問題反復(fù)發(fā)酵，其多年積攢的品牌口碑與信任，終將被消磨殆盡。
在國內(nèi)汽車市場存量競爭的當(dāng)下，左右消費(fèi)者選擇的已不限于價(jià)格與配置，更在于品牌對用戶訴求的回應(yīng)態(tài)度與解決問題的速度。別克應(yīng)當(dāng)主動(dòng)回應(yīng)、高效解決、持續(xù)跟進(jìn)，以過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和可靠的服務(wù)口碑，贏得用戶信任。
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