作者 | 祁六金

來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

進(jìn)入5月，昆侖、長(zhǎng)城、美孚等潤滑油企業(yè)相繼發(fā)布漲價(jià)函，宣布再次調(diào)整潤滑油產(chǎn)品價(jià)格。

其中，美孚、昆侖、長(zhǎng)城潤滑油均是年內(nèi)第三次漲價(jià)，這也意味著，2026年還未過半，機(jī)油漲價(jià)潮已經(jīng)進(jìn)行到了第三輪。

截至目前，美孚前兩輪調(diào)價(jià)累計(jì)漲幅超23%，昆侖三輪合計(jì)漲幅突破20%，長(zhǎng)城潤滑油漲幅相對(duì)溫和，維持在5%-10%區(qū)間。

無獨(dú)有偶，不只機(jī)油品類，輪胎行業(yè)同樣也掀起了一輪漲價(jià)潮。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，4月中旬以來，國內(nèi)輪胎行業(yè)進(jìn)入一輪集中調(diào)價(jià)周期。米其林、普利司通、中策等多家輪胎企業(yè)相繼發(fā)布漲價(jià)通知，乘用車輪胎漲幅普遍在2%至5%之間。

面對(duì)漲價(jià)潮，汽服門店老板心態(tài)不一，有人暗自慶幸、有人負(fù)重承壓。

有門店老板在朋友圈曬出機(jī)油庫存，給車主吃下定心丸：“2月未漲價(jià)就已備了一大批貨，所以這一年內(nèi)應(yīng)該都不會(huì)漲價(jià)”；亦有品牌機(jī)油授權(quán)店老板無奈坦言：“車主朋友們，廠家說漲10%，拿貨價(jià)格實(shí)際漲了20%，撐不住了啊”......

有行業(yè)人士分析稱，在原材料價(jià)格波動(dòng)和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)常態(tài)化的背景下，本輪漲價(jià)潮不會(huì)在短期內(nèi)退潮，大概率延續(xù)到年底。

當(dāng)漲價(jià)成為常態(tài)化，當(dāng)?shù)统杀編齑嫦闹螅?0萬汽服門店該如何應(yīng)對(duì)不斷上漲的成本壓力？

01

從3月漲到5月，2026年已有三輪機(jī)油漲價(jià)潮

進(jìn)入3月，伴隨中東戰(zhàn)事持續(xù)、國際原材料價(jià)格波動(dòng)，各大潤滑油企業(yè)就開始發(fā)布漲價(jià)函了，截至目前，已經(jīng)累計(jì)三輪漲價(jià)。

3月2日，國產(chǎn)頭部品牌昆侖潤滑、統(tǒng)一石化率先發(fā)布正式漲價(jià)函，山東零公里同步發(fā)布漲價(jià)預(yù)告函，打響年內(nèi)潤滑油漲價(jià)第一槍。

在第一輪漲價(jià)周期內(nèi)，殼牌、東風(fēng)嘉實(shí)多、海灣石油、美孚、馬石油等中外知名品牌迅速跟進(jìn)，主流產(chǎn)品漲幅維持在5%-10%。

除此之外，3月上旬多家外企同步釋放調(diào)價(jià)信號(hào)：

3月9日嘉實(shí)多、福斯先后發(fā)布市場(chǎng)溝通函與價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)提示函，3月16日道達(dá)爾能源發(fā)布工業(yè)潤滑油合作溝通函，為后續(xù)集中調(diào)價(jià)做好市場(chǎng)鋪墊。

4月行業(yè)迎來第二輪漲價(jià)高潮，也是截至目前年內(nèi)漲價(jià)力度最大、品牌最集中的一輪調(diào)價(jià)。

4月初，依舊是昆侖潤滑、統(tǒng)一石化，兩家再度帶頭官宣漲價(jià)，隨后長(zhǎng)城、道達(dá)爾、福斯、美孚、馬石油、嘉實(shí)多、殼牌、雪佛龍、盧克伊爾、勝牌等國內(nèi)外主流品牌密集跟進(jìn)。

第二輪調(diào)漲幅度大幅攀升，最低漲幅5%，部分產(chǎn)品最高漲幅突破30%，各大品牌調(diào)價(jià)時(shí)間與漲幅如下：

4月7日昆侖潤滑上調(diào)潤滑油全系產(chǎn)品價(jià)格，漲幅5%-10%，執(zhí)行時(shí)間4月7日起；4月10日長(zhǎng)城潤滑油針對(duì)合成油脂產(chǎn)品調(diào)價(jià)，漲幅控制在10%-20%；4月13日道達(dá)爾、福斯先后官宣調(diào)價(jià)，道達(dá)爾工業(yè)油漲幅不低于12%，福斯全系列油品4月15日?qǐng)?zhí)行新價(jià)格；4月20日，美孚、馬石油發(fā)布漲價(jià)函，美孚潤滑油產(chǎn)品調(diào)漲15%，5月15日?qǐng)?zhí)行；馬石油針對(duì)大客戶渠道產(chǎn)品調(diào)價(jià)，部分產(chǎn)品漲幅達(dá)15%-30%；4月23日、24日，嘉實(shí)多、殼牌跟進(jìn)，嘉實(shí)多對(duì)車用和工業(yè)潤滑油調(diào)價(jià)，殼牌潤滑油產(chǎn)品調(diào)漲不低于10%；……

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至4月中旬，已經(jīng)十幾個(gè)國內(nèi)外潤滑油品牌發(fā)布漲價(jià)通知，漲價(jià)范圍覆蓋車用潤滑油、工業(yè)潤滑油、潤滑脂、剎車油、液冷等多個(gè)品類。

到了5月，潤滑油行業(yè)延續(xù)前期上漲趨勢(shì)，各大國際巨頭集中落地二次、三次漲價(jià)動(dòng)作：

5月6日，昆侖潤滑再度發(fā)布漲價(jià)通知，全系產(chǎn)品漲價(jià)5%以上，這也是昆侖年內(nèi)第三輪漲價(jià)，累計(jì)漲幅超20%；

5月8日長(zhǎng)城潤滑油跟進(jìn)調(diào)價(jià)，5月9日雪佛龍執(zhí)行新價(jià)格，全部訂單平均漲幅15%；

5月15日美孚落地第二次調(diào)價(jià)，單次漲幅15%，一個(gè)月內(nèi)兩輪調(diào)價(jià)累計(jì)漲幅超23%，成為本輪漲價(jià)潮中漲幅最突出的品牌；

5月18日殼牌執(zhí)行第二輪調(diào)價(jià)，全線產(chǎn)品漲幅不低于10%。

至此，美孚、殼牌、雪佛龍、嘉實(shí)多等國際三巨頭及國產(chǎn)頭部昆侖、長(zhǎng)城、統(tǒng)一全部完成多輪漲價(jià)，SK益動(dòng)、格靈潤滑、睿爍潤滑油等海外品牌也陸續(xù)加入漲價(jià)行列。

不只是機(jī)油在漲價(jià)，受天然橡膠、合成橡膠、炭黑等核心原料價(jià)格上漲，疊加原油波動(dòng)推高石化成本等因素影響，輪胎行業(yè)也迎來漲價(jià)潮。

3月以來，輪胎行業(yè)迎來首輪漲價(jià)潮。

據(jù)輪胎報(bào)報(bào)道，3月超過20家輪胎企業(yè)陸續(xù)宣布調(diào)價(jià)，正新、中策、玲瓏、雙星、風(fēng)神、延長(zhǎng)、八億、正道、瑪吉斯、雙錢等企業(yè)持續(xù)跟進(jìn)。

進(jìn)入4月，輪胎漲價(jià)潮愈演愈烈，界面新聞報(bào)道稱，有超過80家輪胎企業(yè)宣布調(diào)價(jià)，漲幅在2%-10%不等。

5月以來，漲價(jià)壓力已全面?zhèn)鲗?dǎo)至零售端，覆蓋米其林、固特異、普利司通等國際品牌，以及玲瓏、三角等國產(chǎn)品牌。

據(jù)報(bào)道，目前經(jīng)濟(jì)型輪胎普遍上調(diào)30-50元/條，中高端產(chǎn)品多漲100-200元/條，部分大規(guī)格型號(hào)漲幅更高，行業(yè)整體漲幅約5%-10%。

與此同時(shí)，防凍液、冷媒、汽車電瓶等剛需品類，也因原料和物流成本上漲集體進(jìn)入漲價(jià)周期，多家主流品牌發(fā)布調(diào)價(jià)通知。

隨著機(jī)油、輪胎、冷媒等核心耗材價(jià)格同步走高，上游供應(yīng)鏈漲價(jià)所帶來的成本壓力也會(huì)逐漸傳導(dǎo)至下游經(jīng)銷商與終端汽服門店，最直接的結(jié)果就是門店綜合采購成本持續(xù)攀升，經(jīng)營壓力加重。

02

有門店上調(diào)機(jī)油15元/升，還有門店在“硬抗”

多封漲價(jià)函在短期內(nèi)集中出現(xiàn)，也讓“漲價(jià)”成為行業(yè)熱議話題。

北京拉力國際潤滑油創(chuàng)始人譚奕表示，漲價(jià)壓力在產(chǎn)業(yè)鏈上呈現(xiàn)明顯的滯后傳導(dǎo)特征：一般來說，廠家和經(jīng)銷商都會(huì)有2個(gè)月庫存，但大部分廠家 3、4 月份已經(jīng)把庫存基本消耗殆盡，5月份進(jìn)貨的基礎(chǔ)油必然會(huì)漲價(jià)；經(jīng)銷商也是如此，在庫存消耗后新一輪進(jìn)貨必然面臨更高價(jià)格。

在這種情況下，譚奕推測(cè)認(rèn)為，5月底至6月初，源頭成本壓力將集中傳導(dǎo)至經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，7月進(jìn)一步傳遞至終端門店，屆時(shí)全行業(yè)將感受到更為直觀、普遍的價(jià)格上漲。

但結(jié)合汽車服務(wù)世界的調(diào)研來看，連續(xù)三輪調(diào)價(jià)給門店帶來的沖擊，似乎比預(yù)想時(shí)間來得更早。

以4L裝美孚1號(hào)全合成機(jī)油為例，4月漲價(jià)前約550元，4月漲后約594元，5月再漲15%后達(dá)683元，單次小保養(yǎng)成本增加超130元。

面對(duì)持續(xù)抬升的進(jìn)貨成本，不同的門店根據(jù)自身庫存、客流、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與品牌授權(quán)條件，也形成了不同的應(yīng)對(duì)策略。

當(dāng)前大部分維保單店仍處于觀望狀態(tài)，選擇暫時(shí)不漲價(jià)，硬扛成本壓力。

汽車服務(wù)世界調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不漲價(jià)的門店，核心是考慮到以下幾個(gè)原因：

一是同行普遍沒有調(diào)價(jià)，大品牌機(jī)油授權(quán)門店擔(dān)心漲價(jià)直接流失客戶，小品牌機(jī)油本身具備低價(jià)優(yōu)勢(shì)，如果漲價(jià)會(huì)徹底喪失競(jìng)爭(zhēng)力；

二是需求低迷，不少門店老板反饋，進(jìn)入3月之后，門店進(jìn)廠臺(tái)次持續(xù)下滑，沒有需求支撐，漲價(jià)毫無意義；

三是庫存緩沖，部分門店在漲價(jià)前提前備貨，目前仍在消化庫存，所以暫時(shí)還沒有感受到成本壓力。有老板直言，等到庫存耗盡，價(jià)格會(huì)適當(dāng)上漲。

在抖音、朋友圈等平臺(tái)，門店老板的真實(shí)反饋隨處可見，有人感慨“機(jī)油漲、冷卻液漲、房租漲、人工漲，就是保養(yǎng)價(jià)格不敢漲”；

還有老板無奈吐槽：“機(jī)油漲、冷卻液漲、房租漲、人工漲，就是股票不漲”。

即便壓力巨大，在選擇不漲價(jià)的同時(shí)，多數(shù)門店仍承諾堅(jiān)守正品渠道與施工標(biāo)準(zhǔn)，不降品質(zhì)、不欺客戶。

此外，也有部分門店因成本壓力過大，選擇隨行就市上調(diào)價(jià)格。

有門店老板直言，廠家官宣漲價(jià)10%，實(shí)際拿貨價(jià)卻漲了20%，成本壓力早已超出承受范圍，不得不調(diào)價(jià)。

凈車精工高源明確表示，5月15日起，美孚機(jī)油保養(yǎng)價(jià)格上調(diào)15元/升，單次小保養(yǎng)價(jià)格上漲60元，漲幅約13%；還有多家門店直接上調(diào)保養(yǎng)套餐價(jià)格，普遍上漲20-40元，漲幅在8%-15%左右。

與維保單店的進(jìn)退兩難不同，連鎖品牌依托規(guī)模與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，選擇穩(wěn)價(jià)甚至促銷對(duì)沖成本壓力。

我們以小拇指和途虎養(yǎng)車兩家作為觀察樣本。

目前小拇指全合成小保養(yǎng)套餐維持198元不變，憑借自有機(jī)油品牌 TOPZOOMM 控制成本，該套餐在抖音渠道累計(jì)銷量已突破100萬單。

途虎養(yǎng)車則趁著“618購物節(jié)”，推出駕馳全合成小保養(yǎng)139元的套餐，包含機(jī)油、機(jī)濾與工時(shí)費(fèi)，美嘉殼品牌保養(yǎng)339元套餐，以規(guī)模集采優(yōu)勢(shì)和促銷策略對(duì)沖上游成本上漲壓力。

渠道兩端的心態(tài)也截然不同。

目前機(jī)油經(jīng)銷商普遍看漲后市，認(rèn)為潤滑油漲幅遠(yuǎn)不及原油與基礎(chǔ)油漲幅，“且買且珍惜”，還有經(jīng)銷商調(diào)侃，“潤滑油只適合中午采購，因?yàn)樵缤矶紩?huì)漲價(jià)”。

下游汽服門店則冷暖交織，如何平穩(wěn)消化漲價(jià)所帶來的壓力，是當(dāng)前許多門店都需要思考的問題。

03

漲價(jià)潮對(duì)行業(yè)短期和長(zhǎng)期的影響

對(duì)于汽服行業(yè)來說，漲價(jià)其實(shí)一直存在，只是在漲價(jià)幅度、漲價(jià)范圍和傳導(dǎo)節(jié)奏上存在差異。

自2022年俄烏沖突開始，機(jī)油漲價(jià)潮就斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)，尤其是在2023年，受基礎(chǔ)油消費(fèi)稅政策調(diào)整、原油波動(dòng)、原料成本上漲影響，行業(yè)同樣出現(xiàn)過集中漲價(jià)，一度引發(fā)渠道囤貨與終端觀望。

但相對(duì)來說，2026年的這輪漲價(jià)潮，和以往的常規(guī)原料漲價(jià)→潤滑油漲價(jià)的傳導(dǎo)邏輯，存在明顯差異。

目前，多家品牌在漲價(jià)函中核心把漲價(jià)原因歸結(jié)為兩個(gè)方面：

一方面是中東地緣戰(zhàn)事持續(xù)擾動(dòng)國際能源市場(chǎng)，原油、基礎(chǔ)油價(jià)格持續(xù)高位震蕩；

另一方面潤滑油添加劑、包裝材料等輔助原材料價(jià)格同步上行，疊加國際物流、生產(chǎn)等綜合成本攀升，上游成本壓力層層傳導(dǎo)。

簡(jiǎn)單來說，就是各類成本上漲引發(fā)了漲價(jià)。

但除此之外，還有一個(gè)關(guān)鍵因素不容忽視，那就是部分企業(yè)在漲價(jià)函中提到的“煉廠檢修帶來的供應(yīng)緊缺影響”。

據(jù)中國潤滑油信息網(wǎng)援引海外基礎(chǔ)油市場(chǎng)分析，亞洲基礎(chǔ)油市場(chǎng)仍受裝置檢修、區(qū)域供需和三類基礎(chǔ)油供應(yīng)變化影響，印尼Dumai三類基礎(chǔ)油裝置也安排在2026年5月進(jìn)行檢修。

據(jù)悉，三類基礎(chǔ)油是低粘度全合成機(jī)油、高端工業(yè)潤滑油、新能源電驅(qū)專用油及各類特種潤滑產(chǎn)品的核心原料，一旦供應(yīng)出現(xiàn)缺口，將直接牽動(dòng)終端潤滑油產(chǎn)品定價(jià)。

不難看出，國際原油價(jià)格上漲，只是推高油價(jià)的原因之一，三類基礎(chǔ)油貨源偏緊、添加劑漲價(jià)和國際物流干擾，才是左右潤滑油售價(jià)與市場(chǎng)供貨節(jié)奏的關(guān)鍵因素。

也正是如此，越來越多的行業(yè)人人士認(rèn)為，潤滑油行業(yè)面臨的不是短期漲價(jià)，在三類基礎(chǔ)油供應(yīng)失衡的情況下，“機(jī)油漲價(jià)潮可能要貫穿整個(gè)2026年了”。

更值得行業(yè)警惕的是，2026年的汽服市場(chǎng)環(huán)境，和幾年前機(jī)油漲價(jià)的時(shí)候，已經(jīng)發(fā)生了根本性和結(jié)構(gòu)性的改變。

一是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)重構(gòu)。

2023年連鎖品牌雖已崛起，但還沒有形成較強(qiáng)的定價(jià)主導(dǎo)權(quán)，但在這幾年，途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、小拇指、百援精養(yǎng)等全國連鎖依托規(guī)模集采、自有品牌與線上流量?jī)?yōu)勢(shì)，持續(xù)壓低小保養(yǎng)價(jià)格帶。

隨著消費(fèi)者對(duì)基礎(chǔ)保養(yǎng)的價(jià)格認(rèn)知已經(jīng)被重塑，大量的中小門店可以說已經(jīng)喪失了定價(jià)權(quán)，漲價(jià)空間被嚴(yán)重?cái)D壓。

二是市場(chǎng)需求迎來不可逆的結(jié)構(gòu)性變化。

據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院2026年一季度數(shù)據(jù)，新能源進(jìn)廠臺(tái)次同比增長(zhǎng)20%，但燃油車進(jìn)廠臺(tái)次同比下滑5%、環(huán)比下滑7%。

以維保為核心業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)燃油車門店陷入業(yè)務(wù)量收縮的局面，有門店老板能表示，“做油車的每天守著工位，一天都難見幾臺(tái)車”。

三是消費(fèi)行為與用車頻次顯著降級(jí)。

原油上漲不僅影響機(jī)油價(jià)格，也讓汽油價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行。

目前92號(hào)汽油站穩(wěn)8.6元/升以上，95號(hào)汽油快要進(jìn)入“10元時(shí)代”，燃油車用車成本上升直接導(dǎo)致車主用車頻率下降、進(jìn)廠間隔拉長(zhǎng)。

凈車精工高源曾提到一個(gè)案例：有客戶2025年2月保養(yǎng)，直至2026年4月才再次到店，一年的時(shí)間該客戶只行駛了1000多公里。

加上車主消費(fèi)信心偏弱，對(duì)保養(yǎng)價(jià)格敏感度達(dá)到近年峰值，門店一提價(jià)就面臨客流流失風(fēng)險(xiǎn)。

從影響來看，短期成本上漲與需求萎縮，很容易導(dǎo)致假機(jī)油亂象死灰復(fù)燃。

回顧2023年漲價(jià)期間，僅公開曝光的假機(jī)油案件就達(dá)14起，涉案總金額超2億元，多以線上平臺(tái)與下沉渠道為主，波及全國二十余省市。

在2026年漲價(jià)潮下，目前市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)回收200升機(jī)油大桶的灰色鏈條。

回收價(jià)550-650元/桶，之后經(jīng)簡(jiǎn)單加工、灌裝貼標(biāo)后冒充品牌機(jī)油流入市場(chǎng)，進(jìn)一步壓縮合規(guī)正品門店的生存空間，擾亂市場(chǎng)生態(tài)。

長(zhǎng)期來看，漲價(jià)潮或許將加速行業(yè)兩極分化。

途虎、天貓、小拇指等大型連鎖，憑借集中采購、自有產(chǎn)品體系等優(yōu)勢(shì)鎖定成本，不僅能抵御漲價(jià)壓力，還可以借勢(shì)引流、擴(kuò)大市場(chǎng)份額；

定位于專修和專項(xiàng)的特色門店同樣具備較強(qiáng)抗壓能力，前者聚焦特定車型或品牌，構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河；后者深耕具體項(xiàng)目或品類，成為細(xì)分賽道領(lǐng)頭羊。這兩類門店憑借技術(shù)壁壘與精準(zhǔn)客群，同樣受漲價(jià)潮沖擊有限；

而大量中小維保單店，大多沒有庫存緩沖，產(chǎn)品矩陣也較為單一，缺乏上游議價(jià)權(quán)。面對(duì)拿貨價(jià)上漲、給車主的服務(wù)價(jià)卻不敢上調(diào)，利潤不斷被蠶食，這類門店或?qū)⒈患铀俪銮濉?/p>

對(duì)于2026年以來的這波漲價(jià)潮，您怎么看？歡迎留言交流~