眾多9系要么像庫里南（參數(shù)丨圖片）、要么像邁巴赫，唯獨(dú)不像自己。

“在今年的北京車展，我去看了很多品牌的9系大型豪華SUV，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)特別有意思的現(xiàn)象，就是大家長得都很像，要么就像庫里南，要么就像邁巴赫，總之長得不像自己?！边@是騰勢汽車總經(jīng)理李慧在騰勢N9閃充版上市發(fā)布會(huì)上的吐槽。

這番話看似是一句隨口調(diào)侃，實(shí)則精準(zhǔn)點(diǎn)出了當(dāng)前中國高端新能源“9系”SUV市場的集體痛點(diǎn)，而這一切的背后，離不開大六座SUV細(xì)分市場的崛起與白熱化競爭。

談及當(dāng)下大六座SUV的繁榮，想必所有人都應(yīng)當(dāng)感謝理想汽車。若不是這家新勢力率先推出理想L9并大獲全勝，就不會(huì)有這兩年大六座SUV市場當(dāng)下這番熱鬧景象。理想L9的成功，不僅驗(yàn)證了大六座SUV的市場潛力，更給眾多主機(jī)廠指明了清晰的發(fā)展方向——曾經(jīng)小眾的大六座SUV，自此搖身一變，成為中國車市絕對(duì)的“香餑餑”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，短短兩年間，涌入這一細(xì)分板塊的車型就不下20款，涵蓋20萬至60萬元多個(gè)價(jià)格區(qū)間，競爭格局初現(xiàn)雛形。而到了今年，大六座及高端“9系”SUV市場的終端競爭愈發(fā)激烈。

隨著各路新選手源源不斷地瘋狂涌入，幾乎每家主機(jī)廠都緊盯著這塊看似誘人、實(shí)則危機(jī)四伏的“蛋糕”，內(nèi)卷態(tài)勢愈演愈烈。也正是在這樣的背景下，才有了李慧在騰勢新車發(fā)布會(huì)上的那番直言不諱。

李慧的吐槽，表面上是調(diào)侃眾多“9系”SUV在設(shè)計(jì)上盲目模仿庫里南、邁巴赫等豪華車型，缺乏自身特色；本質(zhì)上則是點(diǎn)破了中國高端新能源“9系”SUV正陷入的集體焦慮——設(shè)計(jì)同質(zhì)化嚴(yán)重、原創(chuàng)力不足，不少品牌試圖通過模仿豪華品牌的設(shè)計(jì)來標(biāo)榜自身的高端定位，卻忽略了原創(chuàng)才是豪華品牌的核心底線。

當(dāng)然，這番言論不僅僅是對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的反思，更是為騰勢N9“原創(chuàng)科技豪華”的定位立人設(shè)，凸顯其在同質(zhì)化競爭中堅(jiān)持原創(chuàng)、以技術(shù)破局的差異化優(yōu)勢。

不可否定，9系旗艦SUV賽道的集體跟風(fēng)本質(zhì)上是自主品牌向上突破的階段性縮影。長期以來，海外豪華品牌憑借成熟的設(shè)計(jì)語言、品牌積淀占據(jù)高端市場話語權(quán)，對(duì)于急于切入百萬級(jí)、大五座/六座豪華市場的自主品牌而言，借鑒經(jīng)典豪華車型的造型、線條、氣場，無疑是最穩(wěn)妥、最高效的捷徑。無需從零搭建設(shè)計(jì)體系，不用承擔(dān)市場試錯(cuò)成本，復(fù)刻成熟范式能夠快速塑造“豪華感”，精準(zhǔn)抓住高端用戶的審美慣性。

尤其是理想L9的成功更是讓行業(yè)看到了9系旗艦SUV的市場紅利，各大車企紛紛加碼布局，賽道迅速擁擠，模仿、借鑒、同質(zhì)化也就成為普遍現(xiàn)象。

但捷徑也是枷鎖，當(dāng)眾多外觀趨同、氣質(zhì)相似的所謂的9系旗艦SUV集體進(jìn)入市場時(shí)，消費(fèi)者難以區(qū)分品牌辨識(shí)度，高端市場便陷入低水平內(nèi)卷。用戶選擇產(chǎn)品，不再是認(rèn)同品牌價(jià)值與設(shè)計(jì)理念，而是對(duì)比配置、價(jià)格與營銷話術(shù)，自主品牌難以建立真正的品牌溢價(jià)。模仿可以帶來短期銷量紅利，卻無法支撐長期高端化。

若始終依賴海外豪華車型的設(shè)計(jì)模板，自主品牌便只能在高端市場做跟隨者，永遠(yuǎn)無法掌握產(chǎn)品定義權(quán)，難以打破海外豪華品牌的認(rèn)知壁壘。

尤其是隨著大眾ID.ERA 9X依托合資品牌底蘊(yùn)開辟新賽道，如今的9系賽道早已不是簡單的設(shè)計(jì)內(nèi)卷，而是全維度的激烈博弈。如先行者理想L9憑借家庭豪華定位牢牢鎖定用戶群體，問界M9依靠華為智能生態(tài)強(qiáng)化科技豪華標(biāo)簽，極氪9X以性能化路線搶占細(xì)分市場；零跑D19、智己LS9聚焦智能化與空間體驗(yàn)等。顯然，賽道競爭從單一產(chǎn)品比拼已升級(jí)為品牌、技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)的綜合較量。

不過，賽道越是擁擠，行業(yè)洗牌的速度便越快。如今9系豪華SUV看似百花齊放、新品扎堆，實(shí)則暗流涌動(dòng)，潛藏著殘酷的淘汰危機(jī)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)C級(jí)中大型SUV零售量達(dá)17.67萬臺(tái)，同比增幅高達(dá)93%，整體市場熱度持續(xù)攀升。

但這份高速增長并非普惠全賽道，紅利并未流向所有入局者，9系旗艦SUV市場的銷量格局已然呈現(xiàn)鮮明的兩極分化。其中極氪9X以一季度累計(jì)2.15萬輛的成績領(lǐng)跑細(xì)分市場，穩(wěn)居銷量榜首；問界M9緊隨其后，一季度累計(jì)銷售1.13萬輛，雖仍處在第二梯隊(duì)，卻已不復(fù)過往月銷破萬的巔峰態(tài)勢。

除這兩款頭部車型外，其余一眾主打9系定位的旗艦SUV表現(xiàn)普遍乏力，今年一季度累計(jì)銷量均未破萬，不少車型季度銷量僅千余臺(tái)，市場差距被急劇拉大。

可預(yù)見的是，未來這條賽道只會(huì)留給少數(shù)真正具備硬實(shí)力的玩家。單純靠復(fù)刻設(shè)計(jì)、堆砌配置、短期營銷造勢的車型，終將被市場拋棄，淪為行業(yè)炮灰；只有堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)、夯實(shí)三電與智能技術(shù)、打磨真實(shí)用車體驗(yàn)的品牌，才能跳出模仿困局，構(gòu)建專屬的品牌豪華語言。