隨著南沙區(qū)近年來飛速發(fā)展，越來越多人選擇來南沙安家。

然而，日常通勤依賴的環(huán)市大道、進(jìn)港大道、港前大道主干道，卻因紅綠燈密集成為“堵點(diǎn)”。

近日，又有市民通過領(lǐng)導(dǎo)留言板反映，早晚高峰時(shí)段鳳凰大道與進(jìn)港大道交匯處是擁堵嚴(yán)重，希望能新建半下沉隧道，連通蕉西路與濱水大道，緩解擁堵痛點(diǎn)。

市民建議

南沙蕉門板塊南北交通只有4條主要道路，分別是鳳凰大道，海濱路，環(huán)市大道，金沙路。上下班基本都處于滿負(fù)荷狀態(tài)，紅綠燈等待時(shí)間都很長(zhǎng)。

如果能多一條道路就能大大緩解，鳳凰大道和進(jìn)港大道十字路口紅綠燈等待時(shí)間過長(zhǎng)問題。

希望蕉西路和濱水大道之間能夠連通起來，緩解交通擁堵問題。

據(jù)了解，進(jìn)港大道是貫穿南沙主城區(qū)東西向的交通大動(dòng)脈，串聯(lián)起多個(gè)商圈、居住區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)，是市民日常出行的關(guān)鍵通道。

鳳凰大道則是南北向核心主干路，經(jīng)快速化改造后，功能定位實(shí)現(xiàn)重大升級(jí)，成為銜接高快路網(wǎng)的快速交通走廊，其雙向8車道的配置與立交節(jié)點(diǎn)改造，大幅提升了通行效率，也直接導(dǎo)致車流量激增。

當(dāng)這兩條高負(fù)荷主干道交匯，該路口自然成為南沙中心片區(qū)最重要的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。

尤其在早晚高峰，四個(gè)方向的車流高度集中，左轉(zhuǎn)、直行與掉頭車輛頻繁交織沖突，不僅大幅拉長(zhǎng)了紅燈等待時(shí)間，更讓路口反復(fù)“打結(jié)”，形成了典型的結(jié)構(gòu)性擁堵。

此前，曾就有市民反映鳳凰大道-進(jìn)港大道路口紅綠燈等候時(shí)超長(zhǎng)，實(shí)測(cè)紅燈等待時(shí)間為6分鐘左右，綠燈通行時(shí)間為30秒左右。

車多的時(shí)候經(jīng)常要等待兩輪甚至三輪紅燈，耗時(shí)達(dá)十幾分鐘，對(duì)于上班族而言，這十幾分鐘都是拿下“全勤獎(jiǎng)”的障礙！

這位市民提到的蕉西路與濱水大道，具體位置如下圖↓

關(guān)鍵問題在于，這兩條路并不連通。

比如從星河COCO Park到一路之隔的中惠璧瓏灣，行經(jīng)濱水大道，需繞至進(jìn)港大道-鳳凰大道路口掉頭，才能進(jìn)入蕉西路，期間需等待1個(gè)紅綠燈，普遍耗時(shí)約8分鐘。

不過一旦碰上早晚高峰，路口車流密集、通行滯緩，紅綠燈等候時(shí)長(zhǎng)大幅增加，整體出行耗時(shí)還會(huì)進(jìn)一步拉長(zhǎng)，短途通勤也變得十分不便。

如果能夠?qū)崿F(xiàn)蕉西路與濱水大道直接連通，不僅能省去市民遠(yuǎn)距離掉頭繞行的煩惱，大幅縮減通勤時(shí)長(zhǎng)，還能有效分流鳳凰大道、進(jìn)港大道交叉口的通行車流，減輕核心路口的交通壓力，盤活片區(qū)內(nèi)部交通微循環(huán)，切實(shí)改善蕉門板塊居民日常出行體驗(yàn)。

市民提出的優(yōu)化方案，恰恰折射出眾多南沙居民對(duì)高效便捷交通的深切渴望。

對(duì)此，官方回應(yīng)稱現(xiàn)階段可借現(xiàn)有道路通行，后續(xù)將結(jié)合實(shí)際論證評(píng)估半下沉隧道建設(shè)，兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與市民出行需求。

官方答復(fù)

尊敬的網(wǎng)友：

您的留言收悉。現(xiàn)回復(fù)如下：

目前，蕉西路可通過鳳凰大道、進(jìn)港大道等現(xiàn)有道路連接濱水大道，建議市民優(yōu)先選擇現(xiàn)有道路出行。后續(xù)，我區(qū)相關(guān)部門將結(jié)合實(shí)際情況對(duì)半下沉隧道進(jìn)行科學(xué)論證與綜合評(píng)估，確保規(guī)劃建設(shè)符合長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需求，以進(jìn)一步滿足群眾出行及生產(chǎn)生活需求。

感謝您的留言，特此回復(fù)。

事實(shí)上，連通蕉西路與濱水大道已有相關(guān)規(guī)劃。

2025年11月南沙區(qū)建設(shè)中心發(fā)布了南沙進(jìn)港大道（亭角立交至南沙牌坊段）市政化改造工程的招標(biāo)計(jì)劃。

根據(jù)公告內(nèi)容，南沙進(jìn)港大道（亭角立交～南沙牌坊段）改造工程全長(zhǎng)約4.89km，改造范圍起于亭角立交，止于南沙牌坊，采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為60km/h。

主要包含廣澳高速跨線橋、大山乸穿山隧道、鳳凰大道節(jié)點(diǎn)跨線橋、蕉西路下穿隧道等工程內(nèi)容，估算總投資約88858.00萬元。

其中蕉西路下穿隧道便是實(shí)現(xiàn)通蕉西路與濱水大道直接連通的關(guān)鍵工程。

那么這項(xiàng)工程何時(shí)能動(dòng)工呢？

根據(jù)南沙區(qū)2026年計(jì)劃草案，啟動(dòng)進(jìn)港大道快速化改造等工程前期研究，啟動(dòng)實(shí)施進(jìn)港大道一鳳凰大道節(jié)點(diǎn)改造工程。

可以看到，今年僅明確進(jìn)港大道（鳳凰大道節(jié)點(diǎn)）快速化改造工程的實(shí)施，至于蕉西路下穿隧道還需要再研究。這也意味著進(jìn)港大道快速化工程也是采取單點(diǎn)先行、分步推進(jìn)的建設(shè)模式。

相信隨著各項(xiàng)交通提質(zhì)工程逐步落地建設(shè)，南沙交通擁堵難題將得到有效破解，片區(qū)路網(wǎng)通行格局持續(xù)優(yōu)化，居民日常出行也將更加高效順暢。

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素材來源：領(lǐng)導(dǎo)留言板

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