浙江
新款 Specialized Crux / The Gralloch
上周六在蘇格蘭舉行的 Gralloch 碎石賽事上，一輛全新 Specialized Crux 正式登場——空氣動力學大幅升級，輪胎間隙也明顯加寬。
這臺礫石賽車由 Specialized Off Road 車隊的 Geerike Schreurs 奪得女子 UCI 賽事冠軍，外形與 Specialized Tarmac SL7 公路賽車頗為相似，但空間明顯更充裕。
從官方賽事圖片無法精確判斷輪胎間隙寬度，但參照目前最新礫石賽車的設計趨勢，最大寬度很可能在 55mm 左右。
正如同事 Simon von Bromley 在今年的 Traka 礫石賽后所指出，帶寬胎的空氣動力學礫石賽車正在成為下一個大趨勢——Canyon、Ridley、Factor、Argon18 都有類似產(chǎn)品。
與 Canyon 尚未發(fā)布的 Grail CFR 相似，新款 Crux 也采用了同樣的設計思路：基于一臺高速公路車，然后擴大輪胎間隙。
叉肩經(jīng)過圓潤處理，以容納帶顆粒紋的礫石胎。不過 Schreurs 在 Gralloch 賽事中選擇的是 Specialized Pathfinder 輪胎——顆粒相對細密的那種。
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輪胎寬度增加（舊款 Crux 最大支持 47mm）肯定會影響幾何，但目前沒有具體數(shù)據(jù)，暫不清楚變化幅度。
盡管與 Tarmac SL7 有明顯的視覺相似度，但幾乎可以確定新款 Crux 增加了前叉偏移量，以適應更寬的輪胎，同時改善礫石騎行所需的操控特性。
前部空氣動力學明顯受 SL7 影響——沒有 SL8 上標志性的『速度探針』，立管設計也更接近上一代公路車。
整車配備空氣動力學座管，看起來與 Tarmac SL8 上的類似，并搭載 Roval 一體把。
一體把是全新的——這是一體式設計，下垂部明顯更緊湊，顯著的外擴角度——這種設計通常是為了讓從手變位過渡更順暢，同時提供更穩(wěn)定的操控。
值得注意的是，Specialized 的耐力公路車 Roubaix 至今都沒有配備一體把。但這輛新車沒有 Roubaix 的 FutureShock 減震系統(tǒng)。
我們會持續(xù)關注這臺新礫石賽車的更多信息，有新消息第一時間報道。
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