2026年是合資車吹響反攻號角的一年，但反攻從來不是嘴上說說就行，需要強(qiáng)有力的產(chǎn)品作為支撐。

為了扭轉(zhuǎn)在中國市場的不利局面，豐田與廣汽聯(lián)合，以廣汽豐田中國團(tuán)隊(duì)為主導(dǎo)，基于廣汽純電架構(gòu)開發(fā)出了鉑智3X車型。該車今年4月銷量達(dá)10027輛，連續(xù)7個(gè)月位居合資新能源汽車銷冠，更是累計(jì)銷量最快突破10萬輛的合資新能源汽車。

日前，2026款鉑智3X一經(jīng)上市，便引發(fā)網(wǎng)友熱議，不少人將其與元PLUS（參數(shù)丨圖片）、長安啟源Q05、吉利銀河E5等熱門國產(chǎn)新能源汽車相比。為探索鉑智3X取得高銷量的秘訣，電車通（ID：dianchetong233）特地到豐田門店探訪，并試駕了該車。

豐田“風(fēng)味”還有，但純正國產(chǎn)味兒更濃

在與國產(chǎn)車的較量中，合資品牌之所以節(jié)節(jié)敗退，原因在于新能源技術(shù)被中國車企反超，且不愿意按照中國消費(fèi)者的需求打造產(chǎn)品，導(dǎo)致同價(jià)位車型競爭力輸給了國產(chǎn)車。作為中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，鉑智3X最大的優(yōu)勢或許在于它擁有純正的國產(chǎn)血統(tǒng)。

鉑智3X車長4600mm，軸距達(dá)到了2765mm，比2025款比亞迪元PLUS大不少。我身高182cm，乘坐該車時(shí)，無論是前排還是后排，都有充裕的頭部和膝部空間，只有后備箱容積在視覺觀感上有些小。不過該車后排座椅支持放倒，必要時(shí)可把后排放倒拓展后備箱。

（圖源：電車通攝制）

對于鉑智3X，電車通（ID：dianchetong233）最期待的還是智駕表現(xiàn)。要知道，智駕技術(shù)下放已成行業(yè)共識，智駕表現(xiàn)是產(chǎn)品競爭力的決定性因素之一。在與銷售人員就智駕技術(shù)溝通時(shí)，銷售人員表示，車企要么自研，要么與智駕企業(yè)合作，行業(yè)最好的就是華為和Momenta，他每天都開著這款車上下班，智駕非常好用。

在上路實(shí)測過程中，Momenta智駕的表現(xiàn)也令電車通倍感滿意。該車在城區(qū)智駕時(shí)的速度，會根據(jù)路段限速自動(dòng)調(diào)整，如果路段車輛較少，駕駛員也可以手動(dòng)調(diào)整巡航速度。在紅綠燈路口前方車輛減速時(shí)，鉑智3X也能自動(dòng)剎停、起步，且過程平穩(wěn)，沒有明顯的頓挫感。

最關(guān)鍵的是，當(dāng)處于最左側(cè)車道，但下個(gè)路口要右轉(zhuǎn)時(shí)，鉑智3X的智駕系統(tǒng)在保證安全的前提下會連續(xù)變道，以提高通行效率，這種偶爾不嚴(yán)格遵守交通規(guī)則的決策很像老司機(jī)。泊車場景下，面對我可能要來回折騰數(shù)分鐘的窄車位，鉑智3X僅需不到20秒，一次就泊車成功。

（圖源：電車通攝制）

體驗(yàn)過鉑智3X的智駕技術(shù)后，電車通才明白為什么豐田、奔馳、奧迪、寶馬等車企，超過70款量產(chǎn)車型搭載Momenta智駕技術(shù)。正如廣汽豐田工作人員所言，國內(nèi)自動(dòng)駕駛解決方案提供商中，華為和Momenta并列行業(yè)雙壁。

為彌補(bǔ)產(chǎn)品短板，鉑智3X的車機(jī)系統(tǒng)也融入了科大訊飛星火AI大模型。經(jīng)過電車通實(shí)測，該車支持連續(xù)對話、多指令連續(xù)輸入，而且能夠識別模糊語義。在駕駛鉑智3X的時(shí)候，電車通通過語音指令，要求車機(jī)打開天幕，但鉑智3X并沒有天幕，于是車機(jī)系統(tǒng)打開了遮陽簾，并提醒我車輛并未配備天幕。

（圖源：電車通攝制）

對于合資車的質(zhì)量，國內(nèi)消費(fèi)者從未懷疑，但新能源汽車時(shí)代，電動(dòng)化、智能化，以及舒享體驗(yàn)等方面，每一項(xiàng)都很重要，車輛不能偏科。基于廣汽自研純電平臺、Momenta智駕技術(shù)、科大訊飛星火AI智能體，鉑智3X在智能化和本地化適配方面，完全不輸國產(chǎn)新能源汽車，甚至可以說豐田在這款車型上只剩下“風(fēng)味”。

鉑智3X的靜謐性、平順性，也將廣汽、豐田的技術(shù)實(shí)力展現(xiàn)得淋漓盡致。車輛行駛在喧鬧的廣州白云區(qū)街道上，關(guān)閉車窗后，基本聽不到外界的聲音，舒適模式下加速、減速平穩(wěn)，不易產(chǎn)生暈車感。一番體驗(yàn)下來，鉑智3X顛覆了電車通對合資新能源汽車的刻板印象。

盡管體驗(yàn)不錯(cuò)，可同價(jià)位已經(jīng)能夠買到小鵬G6、海獅06 EV等尺寸更大，且智駕同樣出色的產(chǎn)品，為什么還會有那么多消費(fèi)者購買鉑智3X呢？

豐田對部分用戶依然是「金字招牌」

這家豐田門店電車通去了兩次，每一次門店內(nèi)都有多位顧客正在與銷售人員溝通。本次探訪時(shí)，在電車通試駕鉑智3X之前，一位顧客剛試駕該車結(jié)束，我試駕結(jié)束后，與銷售人員沒聊兩句，就看到其他銷售人員帶著顧客上了車，可見鉑智3X多么火。

據(jù)電車通（ID：dianchetong233）觀察，前往豐田門店的顧客，以40歲以上人群為主，少有的幾個(gè)年輕人，基本是陪著父母前來看車。同樣是來看鉑智3X的老張表示，他不信任新勢力品牌，來看鉑智3X是因?yàn)樨S田是老牌車企，質(zhì)量信得過，如果沒看中，會考慮比亞迪和吉利。

（圖源：電車通攝制）

瘦死的駱駝比馬大，盡管豐田新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展不順暢，在國內(nèi)每況愈下，但畢竟是全球銷量第一的老牌王者。更何況豐田、本田等日系車企，早早與廣汽合作，經(jīng)年累月的經(jīng)營，已在廣東人心中烙下了“產(chǎn)品可靠”的印記。只要豐田、本田等車企的產(chǎn)品硬實(shí)力不輸同價(jià)位國產(chǎn)車，就會有大批消費(fèi)者用錢包支持日系車。

過去很長時(shí)間，沒有認(rèn)清新能源技術(shù)與中國企業(yè)差距的海外車企，堅(jiān)持原有合資模式，以自身技術(shù)底蘊(yùn)為主導(dǎo)，研發(fā)出一大批不符合國內(nèi)市場要求的產(chǎn)品。豐田旗下外號“驗(yàn)證碼”的bZ4X車型，一度被調(diào)侃是豐田為了證明日系新能源汽車落后才生產(chǎn)的車型。

到了鉑智3X，豐田不僅將主導(dǎo)權(quán)讓給廣汽豐田中國團(tuán)隊(duì)，智駕系統(tǒng)用上了Momenta的方案，座艙用上了科大訊飛智能體。在門店內(nèi)電車通還發(fā)現(xiàn)，定位更高的鉑智7，展車上貼著“豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級純電轎車”“Momenta智駕R6飛輪大模型”等宣傳標(biāo)語，可見豐田已經(jīng)認(rèn)識到借助中國企業(yè)的力量對抗中國車企的重要性。

（圖源：電車通攝制）

值得一提的是，北京車展上，Momenta發(fā)布了R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。該模型分為訓(xùn)練、仿真、強(qiáng)化學(xué)習(xí)三層，可通過海量數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練、借助仿真場景高效長尾推演，最后通過虛擬訓(xùn)練場進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)，在極端場景下決策能力更勝老司機(jī)。Momenta CEO曹旭東在鉑智7上市前透露，該車可通過OTA升級到R7模型。

將主導(dǎo)權(quán)交由中國內(nèi)團(tuán)隊(duì)，并引入Momenta、科大訊飛等企業(yè)作為外援后，豐田所剩下的，一方面是車輛研發(fā)、生產(chǎn)、底盤調(diào)校等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，另一方面則是“豐田”這塊金字招牌。

前段時(shí)間理想汽車CEO李想表示，底盤是國產(chǎn)車最后的短板。的確，底盤調(diào)校就像空氣動(dòng)力學(xué)，沒有萬能的公式，需要結(jié)合經(jīng)驗(yàn)和測試結(jié)果不斷優(yōu)化，中國車企在底盤調(diào)校方面仍需追趕海外車企的步伐。至于金字招牌，則得益于豐田本身的品牌影響力和多年經(jīng)營取得的口碑。

國內(nèi)企業(yè)負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、研發(fā)立項(xiàng)、技術(shù)路線、工程驗(yàn)證，并提供三電系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智駕方案、新能源平臺，海外企業(yè)提供品牌、底盤調(diào)校、整車集成，這種模式被稱為“合資2.0”，廣汽、上汽、東風(fēng)等企業(yè)，都走上了新路線。

追求極致的豐田，在車上仍印著“bZ3X”的情況下，命名卻變成了更適合中國消費(fèi)者辨識的“鉑智3X”。

合資車企大反攻，但自主品牌依然很穩(wěn)

可以預(yù)見的是，未來會有越來越多合資車企通過合資2.0模式，提高產(chǎn)品競爭力。但這并不意味著合資新能源汽車即將崛起，自主品牌車企就要打防御戰(zhàn)了。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，單純看產(chǎn)品力，鉑智3X不輸價(jià)格接近的吉利銀河E5，超過了2025款比亞迪元PLUS，但自主品牌車企車企一直在根據(jù)市場需求、供應(yīng)鏈的變化升級產(chǎn)品。

（圖源：電車通攝制）

北京車展上，比亞迪展出了第三代（2026款）元PLUS，車身和軸距大幅增加，并且搭載第二代刀片電池和1500kW閃充，智駕、智控、智艙也得到了全方位升級。毫無疑問，新款元PLUS在產(chǎn)品力上對于鉑智3X實(shí)現(xiàn)了反超。

這種競爭，將成為未來新能源汽車行業(yè)的常態(tài)。車企會不斷根據(jù)對手的競品特點(diǎn)升級產(chǎn)品，在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先，競爭對手新車發(fā)布前的空窗期，是車企利用優(yōu)勢促銷的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2026年合資車反攻序幕拉開，廣汽豐田鉑智3X成為首個(gè)交出亮眼答卷的車型，4月銷量破萬、連續(xù)7個(gè)月斬獲合資新能源銷冠、累計(jì)最快交付破10萬輛的成績，印證了合資2.0模式的可行性。鉑智3X的成功，核心在于豐田放下主導(dǎo)權(quán)，借力中國本土技術(shù)與團(tuán)隊(duì)，打破合資車“外方主導(dǎo)、脫離市場”的困境。

面對合資品牌的反攻，自主品牌拒絕打防御戰(zhàn)，比亞迪等車企通過競對產(chǎn)品的迭代升級針鋒相對。這種雙向競爭將成為新能源行業(yè)常態(tài)，最終推動(dòng)行業(yè)持續(xù)升級。

封面圖源：電車通攝制