大廠開(kāi)始放下身段，新勢(shì)力的日子還好過(guò)嗎？

性價(jià)比的接力棒，正在交到“大廠新勢(shì)力”手里。

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品定義權(quán)與定價(jià)權(quán)，幾乎都被新勢(shì)力拿走了。

大屏、智駕、冰箱、彩電、大沙發(fā)，再搭配一個(gè)足以顛覆市場(chǎng)的售價(jià)，將傳統(tǒng)車企逼到了尷尬位置——過(guò)去靠品牌、渠道和制造體系建立起來(lái)的優(yōu)勢(shì)，突然間消失了。

到了現(xiàn)在，情況又開(kāi)始反過(guò)來(lái)。

越來(lái)越多背靠大廠的新品牌，正在成為市場(chǎng)上極具性價(jià)比的選擇。這里所謂的“大廠新勢(shì)力”，可以分成兩類。一類是昊鉑、嵐圖這樣，背靠大廠的新品牌；另一類則更特殊，是一些傳統(tǒng)品牌或合資品牌推出的“新勢(shì)力化”產(chǎn)品，比如東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X等。

它們或許不是市場(chǎng)上聲量最大的那一類，但在配置和價(jià)格上，卻越來(lái)越“狠”了。

近日開(kāi)啟預(yù)售的昊鉑S600就是個(gè)典型例子。一臺(tái)車長(zhǎng)超5米、軸距2936mm的中大型SUV，標(biāo)配激光雷達(dá)、27英寸W-HUD、Momenta高階智駕，高配還帶上雙腔空懸+智能四驅(qū)，預(yù)售權(quán)益價(jià)18.89萬(wàn)起，頂配權(quán)益價(jià)也才20萬(wàn)出頭。

而S600并不是孤例。把視線拉遠(yuǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)類似的“狠角色”，正在大廠新勢(shì)力陣營(yíng)里成批出現(xiàn)。

20萬(wàn)級(jí)，買(mǎi)到滿配新能源中大型SUV

作為一款5米級(jí)的新能源中大型SUV，昊鉑S600在價(jià)格和配置上都拿出了足夠誠(chéng)意。

直觀的動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，新車增程四驅(qū)版綜合功率370kW，零百加速4.3秒，即便在虧電狀態(tài)下，零百也能跑進(jìn)5.6秒。

底盤(pán)是另一個(gè)超出預(yù)期的部分。頂配車型搭載雙腔空氣懸架，配合前雙叉臂后五連桿、SDC可變阻尼減振器、鷹爪系統(tǒng)2.0——這套硬件組合，在20萬(wàn)級(jí)車型上，并不多見(jiàn)。

智能化方面，新車全系標(biāo)配激光雷達(dá)與27個(gè)高精度感知單元，搭配高通SA8650芯片和Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，覆蓋高速與城區(qū)輔助駕駛，下半年還將升級(jí)R7世界模型。

座艙則用上了高通8295P+17.3英寸中控屏+27英寸W-HUD+22揚(yáng)ADiGO SOUND音響，搭載11個(gè)智能體的擬人化語(yǔ)音交互。

舒適配置上同樣不吝嗇。18點(diǎn)按摩零重力女王副駕、最大143°躺角后排座椅、五塊雙層夾膠靜音玻璃、四門(mén)無(wú)框電吸門(mén)，過(guò)去更多出現(xiàn)在25萬(wàn)乃至30萬(wàn)元級(jí)車型上。

把這些配置一項(xiàng)項(xiàng)對(duì)照下來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在20萬(wàn)上下這個(gè)價(jià)位段，S600的性價(jià)比已經(jīng)算得上“頂流”水平。

而這樣的“頂流”，正在變成大廠新勢(shì)力的常態(tài)。

大廠開(kāi)始適應(yīng)新邏輯

燃油車時(shí)代，產(chǎn)品更新有固定節(jié)奏，平臺(tái)、動(dòng)力總成、配置分級(jí)、品牌溢價(jià)，都有一套相對(duì)穩(wěn)定的體系。消費(fèi)者買(mǎi)車也接受這種“秩序”——入門(mén)版配置低一點(diǎn)，高配版貴一點(diǎn)，把豪華配置放到更高級(jí)別車型上，似乎是理所當(dāng)然的事。

新能源車把這套秩序打破了。

新勢(shì)力最早做的一件事，就是把過(guò)去需要加錢(qián)選裝，甚至只屬于豪華車的配置，直接塞進(jìn)主銷車型。消費(fèi)者的預(yù)期被重新塑造之后，大廠再按原來(lái)的節(jié)奏做產(chǎn)品，就很難打動(dòng)市場(chǎng)。

今天的大廠新勢(shì)力，某種程度上就是被市場(chǎng)“逼”出來(lái)的。

智駕不能只是高配專屬，座艙不能只是屏幕變大，舒適配置也不能只停留在座椅加熱、通風(fēng)這類基礎(chǔ)項(xiàng)目上。

與此同時(shí)，它們又保留了大廠原本就有的能力——供應(yīng)鏈議價(jià)、平臺(tái)攤銷、質(zhì)量體系、制造經(jīng)驗(yàn)、渠道網(wǎng)絡(luò)。

兩部分能力疊加之后，就容易出現(xiàn)一類很有殺傷力的產(chǎn)品。價(jià)格比新勢(shì)力更克制，配置卻并不保守。

這也是為什么，一些大廠新勢(shì)力產(chǎn)品，反而成了細(xì)分市場(chǎng)里的“性價(jià)比之王”。

大廠不是不會(huì)打性價(jià)比，而是過(guò)去沒(méi)有足夠動(dòng)力去打。當(dāng)市場(chǎng)份額被新勢(shì)力和自主品牌持續(xù)擠壓，大廠的反應(yīng)速度一旦被逼出來(lái)，反而會(huì)形成新的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

寫(xiě)在最后：

昊鉑S600正是大廠新勢(shì)力趨勢(shì)的代表作之一。

過(guò)去幾年，新勢(shì)力用智能化、電動(dòng)化重新定義了產(chǎn)品。今天，大廠新勢(shì)力正在用它們的方式，重新定義價(jià)格與價(jià)值之間的關(guān)系——把曾經(jīng)只屬于30萬(wàn)、40萬(wàn)級(jí)車型的配置，塞進(jìn)20萬(wàn)級(jí)；把過(guò)去昂貴的“滿配”，做成了主銷車型的標(biāo)配。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一件好事。可選擇的好產(chǎn)品越來(lái)越多，預(yù)算門(mén)檻卻越來(lái)越低。

對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這也是一種信號(hào)。新勢(shì)力倒逼大廠，大廠反過(guò)來(lái)給新勢(shì)力“上強(qiáng)度”，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，恐怕還會(huì)更加激烈。