5月16日，2026中國環(huán)塔國際拉力賽在新疆烏魯木齊發(fā)車。亞洲規(guī)模最大、難度最高的國際汽聯(lián)A級長距離越野賽事，今年迎來了一個特殊的參賽方——長城汽車。雷科技也受邀見證了這一時刻。

說是特殊，不是因為長城來了，而是因為長城這次來的陣仗，跟以往任何一家中國車企參加越野賽事都不一樣。

四支廠商車隊、12組中外車手、5000平米的廠商大營、200人的專業(yè)服務團隊，還有4臺搭載Hi4-G混動技術的G1050重卡隨行保障。更關鍵的是，這些參賽的坦克700（參數(shù)丨圖片） Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z以及3.0T火炮，核心部件均與量產(chǎn)版本保持一致。

換句話說，長城這次是來真刀真槍的。

從F1觀眾席到環(huán)塔發(fā)車線，魏建軍在下一盤什么棋？

今年3月，魏建軍還在F1中國站的觀眾席上?？赐瓯荣悾闪艘患拢?strong>全球搖人。

兩個月后，一支由西班牙老將杰拉德·法雷斯、達喀爾史上最年輕T3組別冠軍?！ぜ{瓦羅、阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯·卡維利亞索，以及2025年環(huán)塔冠軍姚衛(wèi)強、“寧夏王”馬海龍等組成的12組車手陣容正式亮相。年齡跨度大、國籍跨度大、技術風格跨度更大。

這種國際縱隊的配置，在國內(nèi)越野賽事里極其罕見，過去中國車手想跟達喀爾級別的選手過招，得自己掏腰包遠赴海外，成本極高。而如今長城把這些人請來，等于在自家門口搭建一個國際化的越野技術交流平臺。

這是長城越野戰(zhàn)略的一次集中展示。

坦克系列在過去幾年已經(jīng)證明了中國品牌能造好硬派越野車，但造好車和建立越野文化是兩回事。通過引入國際頂級車手、用頂級賽事作為媒介，長城正在把環(huán)塔從一項國內(nèi)賽事，推向連接全球越野文化的樞紐位置。

用量產(chǎn)車跑環(huán)塔，長城的底氣從哪來？

越野賽事向來是檢驗車輛極限性能的終極考場。但多數(shù)廠商參賽，或多或少都會針對賽用場景做特殊強化，量產(chǎn)車與賽車之間的鴻溝并不小。

長城這次將參賽車輛核心部件與量產(chǎn)版保持一致。這意味著，如果坦克700 Hi4-T能在環(huán)塔的沙漠、戈壁、雅丹地貌里扛下來，那消費者買到的量產(chǎn)版本，同樣具備應對極端環(huán)境的能力。

這種勇氣，源自于長城20年越野賽事經(jīng)驗的積累，也是其垂直整合供應鏈的結(jié)果。一個細節(jié)是，此次隨行的4臺G1050混動重卡保障車，搭載的是長城自研的Hi4-G混動技術，支持外放電功能。連保障車都用自家產(chǎn)品，說明長城在越野生態(tài)上的布局已經(jīng)相當完整。

賽事主理人劉艷釗提到，很多賽用裝備和改裝件，長城不僅和生態(tài)伙伴共創(chuàng)，也在自研自產(chǎn)。這種從核心零部件到整車制造的完整研發(fā)制造能力，才是長城敢用量產(chǎn)車跑環(huán)塔的底氣。

有意思的是，長城這次直接建了一個5000平米的廠商大營，其中3000多平米是廠商隊區(qū)，剩下的1000平米分別給了共創(chuàng)伙伴科曼和東利。維修工位、戰(zhàn)術指揮中心、數(shù)據(jù)運營分析中心，甚至醫(yī)療保障和餐飲服務，全部向合作伙伴開放。

這種做法無疑降低了參賽門檻，讓那些原本因為成本問題難以參與頂級賽事的車手和團隊，有機會站上環(huán)塔的舞臺。同時，合作伙伴在專業(yè)領域的技術積累，也能反向反哺到長城車型的性能優(yōu)化中。

主機廠、供應鏈、車隊三方共贏，過去國內(nèi)越野賽事的參與門檻高、商業(yè)化程度低，很大程度上就是因為資源過于封閉。長城開放大營，或許真能為中國汽車運動的普及提供一條新路徑。

寫在最后

環(huán)塔拉力賽被稱為「東方達喀爾」，其魅力在于純粹的競技體育精神。

對長城來說，2026環(huán)塔不只是一場比賽，而是一次綜合實力的集中輸出：產(chǎn)品硬實力、技術儲備、整合能力，以及對越野文化的長期投入。

當12組中外車手駕駛著與量產(chǎn)版核心部件一致的坦克系列，穿越新疆的極限地貌時，他們驗證的不只是車輛的可靠性，還有中國汽車工業(yè)在越野領域的話語權(quán)。