2026 年 5 月 15 日晚，樂(lè)道在安徽合肥舉辦了新車(chē)「樂(lè)道 L80」的上市發(fā)布會(huì)。除了大家最關(guān)注的「價(jià)格與配置」環(huán)節(jié)外，李斌還與多位樂(lè)道 L80 用戶(hù)一起，展示了樂(lè)道 L80 「兩艙 SUV」豐富的用車(chē)場(chǎng)景。

而在第二天上午，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪、樂(lè)道汽車(chē)總裁沈斐以及產(chǎn)品負(fù)責(zé)人俞斌悉數(shù)出席也在媒體溝通會(huì)上，與現(xiàn)場(chǎng)媒體分享了樂(lè)道 L80 的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。電車(chē)通作為受邀媒體參加此次媒體溝通會(huì)。

「最大公約數(shù)」不等于平庸

在汽車(chē)行業(yè)中，看似最普通的「家用車(chē)」往往是最難定義的品類(lèi)。在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，豐田、大眾等巨頭憑借強(qiáng)大的體系能力，在產(chǎn)品上展現(xiàn)出了極致的平衡感，用「誰(shuí)也不得罪」的思路打造出不少家用車(chē)「明星產(chǎn)品」。

但在 2026 這個(gè)時(shí)間點(diǎn)看，這種「極致平衡」的做法，一不小心就讓車(chē)企會(huì)掉入「沒(méi)有個(gè)性」「均衡個(gè)性」的均衡陷阱中。對(duì)于這種「?jìng)€(gè)性」和「均衡」之間的表達(dá)，秦力洪坦言，家庭消費(fèi)的核心痛點(diǎn)在于如何找到一家人對(duì)車(chē)輛的「共識(shí)」：

家庭尤其是人口比較多的大家庭，買(mǎi)車(chē)是一個(gè)共識(shí)，都喜歡很重要。在一個(gè)城市典型的三代五口或六口之家里面，爺爺奶奶和小孩子的偏好差別，遠(yuǎn)大于一個(gè)公司里上百位同齡同事之間的差別。只要有一個(gè)人堅(jiān)決不喜歡，消費(fèi)就達(dá)不成。

圖片來(lái)源：電車(chē)通

而和其他車(chē)企不同，樂(lè)道從誕生之日起就以「家庭用車(chē)」為核心場(chǎng)景。因此樂(lè)道必然會(huì)主動(dòng)去掉一些表象的、過(guò)于尖銳的個(gè)性表達(dá)。

但在電車(chē)通看來(lái)，「主動(dòng)去掉表象的個(gè)性化表達(dá)」，并不意味著樂(lè)道決定「走向平庸」。以昨天發(fā)布會(huì)的主角——樂(lè)道 L80 為例，即使在「家用中大型 SUV」這個(gè)幾乎被大六座 SUV 框定好解題思路的賽道里，樂(lè)道依舊用「大五座」「前后雙艙」等概念，給出了一不一樣的解法。

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很多車(chē)企錯(cuò)把「均衡」當(dāng)成平庸的借口，用堆砌配置來(lái)掩蓋核心底盤(pán)和架構(gòu)技術(shù)的停滯。電車(chē)通認(rèn)為，真正的家用車(chē)創(chuàng)新絕不是在「面子工程」上做加法，而是要在最核心的實(shí)用性上死磕。

舉個(gè)例子，樂(lè)道 L80 在擁有后備艙的同時(shí)，還硬是摳出了前備艙和兩個(gè)下沉空間。并用這額外的空間，賦予了 L80 更豐富的用車(chē)場(chǎng)景，打造了 L80 獨(dú)一無(wú)二的用車(chē)體驗(yàn)。

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這種跳出表象，用個(gè)性為實(shí)用性服務(wù)的創(chuàng)新，在電車(chē)通看來(lái)也是樂(lè)道能用兩年時(shí)間，在中國(guó)家用車(chē)市場(chǎng)取得如此成就的原因。

而對(duì)品牌來(lái)說(shuō)，樂(lè)道這種「實(shí)用化個(gè)性表達(dá)」的能力，其實(shí)也是樂(lè)道、蔚來(lái)集團(tuán)「長(zhǎng)期主義」等來(lái)的結(jié)果。以剛剛提到的，「量變引起質(zhì)變」的儲(chǔ)物空間為例，很顯然這額外的儲(chǔ)物空間，離不開(kāi)蔚來(lái)在車(chē)身部件集成化路線(xiàn)上的不斷投入。

交流會(huì)上，秦力洪提到：

五天以后我們會(huì)發(fā)布一季度財(cái)報(bào)。大家會(huì)進(jìn)一步看到，在今年非常慘淡的一季度車(chē)市里面，蔚來(lái)的持續(xù)投入和體系競(jìng)爭(zhēng)力給公司的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)什么樣的護(hù)城河。

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在他看來(lái)，正是因?yàn)槲祦?lái)在前幾年在研發(fā)層面的投入，讓蔚來(lái)自己掌握了技術(shù)和研發(fā)的主動(dòng)權(quán)。而這種「主動(dòng)權(quán)」不僅讓蔚來(lái)?yè)碛辛颂觥感袠I(yè)通用解法」的能力，也掌握了更高的主動(dòng)權(quán)。

說(shuō)到底，對(duì)研發(fā)的投入本質(zhì)上是一種「延遲滿(mǎn)足」的行為。作為一個(gè)在「技術(shù)無(wú)人區(qū)」獨(dú)自探索的品牌，蔚來(lái)的前幾年在技術(shù)研發(fā)、換電渠道鋪設(shè)等領(lǐng)域的投入必然會(huì)帶來(lái)虧損，也確實(shí)會(huì)讓部分用戶(hù)「看不到未來(lái)」。

但技術(shù)投入同樣是一個(gè)「量變引起質(zhì)變」的過(guò)程，只要你手里的技術(shù)足夠多、足夠好，自然能實(shí)現(xiàn)那些別人不敢想、不敢做的「天方夜談」。2026 年，蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)甚至已經(jīng)鋪到了珠峰，3809 座換電站、4986 座充電站、84 條加電風(fēng)景線(xiàn)……在其他純電車(chē)型還需要排隊(duì)快充時(shí)，蔚來(lái)車(chē)主早已不用為去哪充電發(fā)愁。

大五座SUV下半年迎拐點(diǎn)

當(dāng)然了，主打家庭用車(chē)場(chǎng)景的樂(lè)道，也不可避免得會(huì)瞄準(zhǔn)同樣市場(chǎng)的理想進(jìn)行比較?；?L90 的平臺(tái)，樂(lè)道打造了大五座純電 SUV L80。無(wú)獨(dú)有偶，理想的大三排 SUV L8，今年也會(huì)調(diào)整為大五座增程 SUV?？梢钥隙ǖ氖?，在 2026 下半年，還會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企加入到大五座 SUV 賽道中。

但秦力洪指出，大五座 SUV 的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不是「五座」，而是「大」。

作為一個(gè)中大型燃油 SUV 前車(chē)主，電車(chē)通非常認(rèn)可秦力洪的這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。對(duì)于大五座 SUV 而言，「五座布局」只不過(guò)是中大型 SUV 取得大空間的一種手段，而不是目的。舉個(gè)例子，為了保證舒適，在不少接待場(chǎng)景下，一臺(tái)大五座 SUV 通常都不會(huì)真正「滿(mǎn)載」——坐四個(gè)人已經(jīng)是大多數(shù)大五座 SUV 上限了。

和大六座三排 SUV 相比，大五座的核心價(jià)值在于舍棄第三排座位和二排中央過(guò)道，以換取更大的二排乘坐空間，并用這額外的空間拓展出新的場(chǎng)景。如果只看五座布局，無(wú)異于本末倒置。

圖片來(lái)源：電車(chē)通

也正因?qū)Α复笪遄沟睦斫獠煌?，因此?lè)道并不擔(dān)心與增程式大五座 SUV 的正面競(jìng)爭(zhēng)。秦力洪提到，除了用 L90 的大平臺(tái)去打造大五座 SUV，換來(lái)「外部尺寸的大」之外，樂(lè)道還通過(guò)高壓純電的技術(shù)平臺(tái)，把車(chē)子的輕量化和集成化做好，在同樣的外殼下，把更多的地方省出來(lái)給到用戶(hù)。

以樂(lè)道 L80 標(biāo)志性的前備箱為例，「像我們前備艙就是天上飛過(guò)來(lái)的一塊得房率。（大尺寸前備箱）沒(méi)有純電平臺(tái)想都別想，發(fā)電機(jī)擱哪兒？增程器擱哪兒？油箱擱哪兒，這些都是物理性的（空間占用）。」

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也正因如此，在被問(wèn)到對(duì)大五座 SUV 市場(chǎng)觀(guān)察是，秦力洪給出了一個(gè)非?！缸孕拧沟念A(yù)測(cè)：

「今年一季度整個(gè)市場(chǎng)景氣程度不夠，去年（大五座 SUV）97000 臺(tái)的總量，今年一季度 93000 臺(tái)，純電 15000 臺(tái)……純電和增程的比例從 1：23，變成了1：2.2。我預(yù)言今年三季度，純電比增程一定是大于 1。」

誠(chéng)然，五年前純電、換電車(chē)型的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，增程方案解決了「階段性痛點(diǎn)」。但來(lái)到 2026 年，在蔚來(lái)成熟換電網(wǎng)絡(luò)與 900V 高壓平臺(tái)的全面加持下，純電量變引起質(zhì)變的拐點(diǎn)已經(jīng)浮現(xiàn)。

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用秦力洪的話(huà)來(lái)說(shuō)：「大家要談改寫(xiě)大五座市場(chǎng)格局的產(chǎn)品，如果它不是純電，咱們就不要浪費(fèi)時(shí)間來(lái)討論了。」

樂(lè)道更看重長(zhǎng)期價(jià)值

不過(guò)在電車(chē)通看來(lái)，秦力洪、沈斐在媒體溝通會(huì)上展現(xiàn)出的并不只有對(duì)技術(shù)的自信，同時(shí)還有對(duì)技術(shù)「實(shí)事求是」的態(tài)度。

在談到近期頻繁上車(chē)的自研芯片時(shí)，針對(duì)行業(yè)內(nèi)靠「概念字研」誘導(dǎo)消費(fèi)者時(shí)，秦力洪直接提出樂(lè)道的看法——樂(lè)道寧可花時(shí)間靜下心來(lái)跟用戶(hù)做枯燥的硬核科普，也絕不屑于搞「文字游戲式的自研」來(lái)模糊消費(fèi)者的判斷。

他特別強(qiáng)調(diào)，神璣 NX9031 作為全球第一款車(chē)規(guī)級(jí) 5nm 芯片，不僅擁有 546G/s 行業(yè)頂級(jí)的內(nèi)存帶寬，更是在一年多時(shí)間里實(shí)打?qū)嵉匮b車(chē)超過(guò) 25 萬(wàn)片。

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作為汽車(chē)媒體，電車(chē)通非常贊賞這種用硬核指標(biāo)去撕開(kāi)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)遮羞布的底氣。目前智能汽車(chē)領(lǐng)域的風(fēng)氣有些跑偏，大批品牌用文字游戲包裝局部、甚至注水的「稀疏算力」數(shù)據(jù)。相比之下，「真誠(chéng)」反而顯得難能可貴。

同樣的真誠(chéng)，也體現(xiàn)在樂(lè)道對(duì)三元鋰電池的堅(jiān)守上。在磷酸鐵鋰因成本優(yōu)勢(shì)被行業(yè)廣泛采用的當(dāng)下，樂(lè)道 L80 依然不計(jì)成本地選擇了三元鋰電池。

產(chǎn)品負(fù)責(zé)人俞斌解釋道，樂(lè)道堅(jiān)持使用三元鋰電池，這不僅是為了整車(chē)輕量化和性能表現(xiàn)，更是為了對(duì)電池生命周期的末端殘值負(fù)責(zé)。在蔚來(lái)成熟的換電體系下，三元鋰電池后期回收價(jià)值也更高，這也是蔚來(lái)?yè)Q電與車(chē)電分離商業(yè)模式成立且長(zhǎng)久穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在。

而在蔚來(lái)的換電模式下，使用殘值更高的三元鋰電池，最終也會(huì)把「實(shí)惠」回饋到車(chē)主的用車(chē)成本上。

圖片來(lái)源：電車(chē)通

在談及近幾年新能源汽車(chē)飛速更新迭代導(dǎo)致的新車(chē)死亡谷（新車(chē)在購(gòu)買(mǎi)后殘值快速下跌、養(yǎng)車(chē)成本攀升的時(shí)期）現(xiàn)象時(shí)，樂(lè)道的解法也非常干脆：產(chǎn)品上，樂(lè)道在推出時(shí)做到產(chǎn)品技術(shù)大幅度領(lǐng)先，追求一年以上的領(lǐng)先時(shí)間；價(jià)格上，樂(lè)道定價(jià)一步到位，確保用戶(hù)二手車(chē)殘值的穩(wěn)定。

在交流中，沈斐用「板凳要坐十年冷」概括了自己在蔚來(lái)做換電的歷程。在電車(chē)通看來(lái)，這種對(duì)長(zhǎng)期價(jià)值的追求，才是蔚來(lái)能一路發(fā)展至今，在純電時(shí)代證明自己的秘訣。