“先森您好，請問這個航班您還滿意嗎，誒謝謝，謝謝，如果落地后您收到我們公司短信，麻煩您給打一個五星吧?！?/p>

相信在座的各位應該不少人說過、或者聽過這句話。

可沒有任何一位乘務員，是因為熱愛"五星"這個數字才這么做的。

但她們卻必須這么做。如果她不去要，這個航班的分數就上不去，拖累了自己部門，所有人都要被叫去公司問話。

滿意度的初衷是用來聽旅客真實聲音的。

但在真實的場景里，那些想表揚的，被反復討要"五星"之后，反而心生厭煩，本來想寫兩句的，干脆不寫了。

而那些真正想給航司提建議的人——餐食不好吃、座椅老舊、行李出來的慢、客服電話打不通、APP反應遲鈍、退改簽麻煩——這些有改進價值的真實意見，因為旅客看到了乘務員忙前忙后，出于善意，從來沒有進過數據庫。

最后留下來的是一片空洞的"好評"，和一群憤怒的"差評"，合成出一份讓航司管理層每個月卷來卷去的報表。

中間那一大片真實且有建設性的聲音，全部消失了。

那這套數據還有什么用？

我覺得沒用。但它依然在轉，依然在生成報表，依然在影響每一個一線員工的績效，依然在被反復拿出來開會、對比、排名。

可荒唐的是，有時候滿意度創(chuàng)了新高，同時投訴率也漲了不少。這兩個數據同時存在，同時上報，沒人覺得難受嗎？

在滿意度上，公司逼客艙部，客艙部逼分部，分部逼班組長，班組長逼乘務長，乘務長逼組員，組員逼旅客。

最后只有旅客給了五星，所有人才敢松了那口氣。

然后大家繼續(xù)裝作不知道是不是存在餐食好不好吃、APP好不好用、行李會不會被摔等等那些現實的問題。

但分數好看啊。

分數好看，賬面就好看，賬面好看，年終匯報就好做，年終匯報好做，領導就覺得：

"哎，別說，今年咱們服務做得還不錯嘛"。

這就是當下行業(yè)滿意度治理的真實閉環(huán)——一個所有人都知道是沒有意義的，但所有人都默認它繼續(xù)運轉的系統(tǒng)。

可代價是乘務員的尊嚴。

我們的核心職責本來是客艙安全。我們經過了那么多次應急演練、急救培訓、特情處置考核，可跟安全有關的一切——做得越好，越是默默無聲、越是沒人看見。

可一旦因為流控延誤導致餐食供應不及時，一旦因為機型調整導致座位變更引起旅客不滿，一旦不滿足個別旅客過分的要求，分數就掉下來了。

代價更是航司自己的眼睛。

航司本來想通過這套問卷看見真實的旅客反饋，結果在分數壓力下，自己蒙上了眼睛。

等到某一天問題以一次重大投訴、一次輿情事件、一次安全危機的方式爆發(fā)出來，再來追問"我們?yōu)槭裁礇]早點發(fā)現"——可這些信號本來就在的啊，只是被分數美容了，被績效掩埋了，被您無視了呀。

旅客滿意度的核心難道不是“旅客滿意”這四個字嗎，為什么我們就只會盯著分數？分數上來了，旅客就真的滿意了嗎？

航班延誤有明確信息、餐食干凈食材新鮮，托運行李及時出現沒有摔壞，退改簽在手機上動動手指，這些做到了，分數自然會上去。這些做不到，分數再好看也沒有意義啊。

滿意度這個事我寫了這么多年，思考了這么多年，內心經歷過無奈、無語，但現在也有一部分釋然。因為站在公司的立場上，我能理解為什么要搞滿意度。

一家航空公司每天那么多航班，管理層不可能挨個航班去看，不可能挨個旅客去問，肯定需要一個數據，一個指標，來觀察公司在服務上有沒有進步，旅客對公司的感受是變好還是變差。

可問題是，目前大多數航司的這套滿意度政策，沒法讓公司觀察到真實的數據。

公司想看到的是真實的旅客感受，結果只能看到乘務員低聲下氣討來的五星，公司想看到的是哪些環(huán)節(jié)出了問題，結果看到的是一個被各種服務補救來的非常滿意，公司想用數據指導服務改進，結果數據本身就失真。

今天的全行業(yè)的邏輯都反過來了——先卷分數，至于旅客到底有沒有滿意，誰管呢。

我知道每家航司都有人在認真琢磨這件事，試圖尋找新的辦法。我也知道，把現行的打分文化徹底翻過來，需要的不只是一個新算法、一份新問卷，需要的是一整個行業(yè)愿意承認現狀有問題的勇氣。

——起碼得先承認它吧？

承認我們"五星好評"里有水分，承認那些"滿意度終于排到第一"背后是討好評的疲憊和旅客的善意，承認我們其實早就聽不見旅客真實的聲音了。

承認了，才有可能改。

不承認，全行業(yè)的一線員工就只能配合公司繼續(xù)這么演下去——一邊在年底匯報上寫著"以旅客需求為中心"，一邊讓乘務員每天在客艙里蹲過來蹲過去，去求一個旅客根本就不在意的星星。