時間是最好的裁判員。十幾年前，王傳福一句“三個車輪也能開”，曾被嗤為天方夜譚，換來多少質疑與哂笑。

那些笑聲猶在耳畔，比亞迪卻用一場硬核的亮劍，讓所有嘲諷戛然而止。原來并非王傳福在吹牛，而是有些人對國產(chǎn)汽車不夠自信。

1. 比亞迪雙箭齊發(fā)

眾所周知，比亞迪近年來仿佛開啟了“科技狂飆”模式，每年開年必有大招，新技術與新車型如雨后春筍般涌現(xiàn)，已然成為汽車行業(yè)的一大盛景。

今年3月，比亞迪率先拋出第二代刀片電池及閃充技術這枚“重磅炸彈”，隨后多款閃充版新車密集上市，讓行業(yè)為之震動。

近日，這股科技旋風再次席卷而來，比亞迪旗下個性化品牌方程豹雙劍齊發(fā)，推出了豹5（參數(shù)丨圖片）和豹8的閃充版新車。

在定價策略上，比亞迪再次展現(xiàn)了“技術普惠”的誠意。

豹8閃充版售價41.98萬元，提供五座、七座及選裝六座版本；豹5云輦閃充版售價30.58萬元，同時還加推售價25.98萬元的210KM天神Max版。

對比現(xiàn)款車型售價區(qū)間，這兩款閃充版新車在全面升級核心配置的同時，價格依然維持在原有售價區(qū)間內(nèi)。

這種“加量不加價”的硬核操作，無疑是將最前沿的新技術毫無保留地帶給了廣大消費者，彰顯了比亞迪在新能源領域的絕對自信與統(tǒng)治力。

2. 兩大硬核黑科技

豹5豹8閃充版新車型，最值得關注的技術亮點有兩個。第一，第二代刀片電池及閃充技術。

比亞迪這項黑科技，車輛充電從10%～70%僅需5分鐘，10%～97%只需9分鐘，零下30度的極寒環(huán)境從20%～97%也只需12分鐘。

續(xù)航焦慮、補能焦慮、低溫焦慮三大行業(yè)痛點，基本上被比亞迪解決。

豹8閃充版純電續(xù)航200公里，綜合續(xù)航里程可達 1380 公里；豹5閃充版純電續(xù)航210公里，綜合續(xù)航里程可達1310公里。

第二，云輦-P Ultra，全球首款“全場景智能液壓車身控制系統(tǒng)”。它開創(chuàng)了新能源高端越野全新品類，打造高端越野新體驗。

從數(shù)據(jù)上來看，這項新技術達成六大行業(yè)之最：

行業(yè)最大提輪高度300mm；行業(yè)最大舉升載荷9噸；行業(yè)最大循跡指數(shù)673；行業(yè)最大單次提輪可工作時長超24小時；行業(yè)最大可舉升坡度45度；行業(yè)最大車身高度調節(jié)行程200毫米。

當然，這些數(shù)據(jù)沒有直觀感受，我們來看看車輛能做什么，就好理解了。

3. 王傳福沒有吹牛

云輦-P Ultra的加持，讓豹5和豹8閃充版實現(xiàn)了三大行業(yè)首創(chuàng)的“神操作”。

首先，顛覆認知的“三足鼎行”。十多年前，王傳福曾表示，汽車用三個車輪就能開了，很多人以為這是吹牛，其實并沒有。

豹5豹8閃充版可以把其中一個車輪抬起來，車輛憑借剩余三輪依然穩(wěn)健前行。

這絕非博眼球的噱頭，而是在無人區(qū)爆胎、備胎缺失、救援無望時，給予駕駛者從容駛向安全點的“終極保險”。云輦-P Ultra用科技，重新定義了“安全”邊界。

其次，化繁為簡的“騰空換胎”。一般車輛要更換輪胎，需要用千斤頂抬起車，然后松螺絲換備胎。

有經(jīng)驗的人，怎么著也要折騰個二十分鐘。沒經(jīng)驗的人，可能折騰再久也無法成功換胎。

但是豹5豹8閃充版新車換胎，你根本就用不著千斤頂，也不用蹲在或者躺在地上。只需一鍵車輛就自動抬起要更換的車輪，讓你輕松操作。

它將紛繁復雜的耗費體力腦力的操作，變?yōu)檩p松簡單的動作，而且整個換胎過程縮短至區(qū)區(qū)三分鐘。

最后，強悍實用的“提輪脫困”。

車輪陷進泥坑或沙地怎么辦？一般的車要挖、要墊、要拖。而比亞迪的做法簡單粗暴——把那個輪子直接提起來，300毫米的高度，足夠讓絕大多數(shù)困境迎刃而解。

面對復雜的交叉軸或深陷泥潭的困境，云輦-P Ultra能精準控制任意一個車輪單獨抬高300mm，配合動力分配，輕松化解陷車危機。

這好比為車輛裝上了四個可隨意伸縮的“機械腿”，復雜地形從此變?yōu)橥ㄍ尽?/p>