2026年5月14日11時整，朱雀二號改進型遙五運載火箭（ZQ-2E Y5）在東風(fēng)商業(yè)航天創(chuàng)新試驗區(qū)點火升空，二子級順利進入900公里預(yù)定軌道，搭載2.8噸定制化試驗載荷，面向大型星座組網(wǎng)任務(wù)，飛行試驗取得圓滿成功。

2025年8月15日，同系列的朱雀二號改進型遙三在同一個發(fā)射場點火升空后飛行異常，任務(wù)失利。從失利到成功，中間只隔了9個月。9個月，藍箭航天做了什么，這次遙五的發(fā)射又為什么值得認(rèn)真看。

(圖片來源:新華社）

▍267噸火箭在飛行中的處故障理

ZQ-2E Y5直徑3.35米，整流罩最大直徑4.2米，全箭長度約55.9米；火箭起飛質(zhì)量為267噸（不含有效載荷），起飛推力338噸；一級采用4臺海平面推力828千牛的TQ-12A液氧甲烷發(fā)動機并聯(lián)；二級采用真空推力858千牛的TQ-15A液氧甲烷發(fā)動機。

我見過不少火箭發(fā)射失利事故的復(fù)盤報告，絕大多數(shù)故障，都是在地面測試階段沒有充分覆蓋的工況，在飛行中以最壞的方式暴露出來。傳統(tǒng)的處置方式是：地面發(fā)現(xiàn)異常，指揮口令下達，飛行控制系統(tǒng)響應(yīng)。這個鏈條在近地軌道飛行中是夠用的，但它有一個隱含的前提：地面能看見、能判斷、能及時指令。一旦遭遇意外工況，人工介入的窗口只有幾秒。

ZQ-2E Y5在這次任務(wù)里做了一件過去國內(nèi)民營火箭從來沒有做過的事，一級發(fā)動機裝載了在線故障診斷與自糾偏系統(tǒng)。具體來說，當(dāng)某臺發(fā)動機出現(xiàn)推力偏低或混合比超差的情況，系統(tǒng)在飛行過程中自動完成診斷、評估，并啟動糾偏動作，不需要等地面指令。單機推力還在原有基礎(chǔ)上提升了108千牛，四臺TQ-12A發(fā)動機并聯(lián)的海平面推力達到了每臺828千牛，整箭起飛推力338噸。二級同步首次引入了推進劑利用系統(tǒng)，對發(fā)動機推力偏低、混合比超差等異常工況，實現(xiàn)飛行中的自動診斷與處置。這兩套系統(tǒng)疊加在一起，意味著這枚重達267噸的火箭，在飛行中具備了一定程度的“自救”能力。

這件事的價值，比新聞稿里的描述要深得多。火箭不是飛機，飛行過程中沒有機會停下來檢查，也沒有機會調(diào)頭返航。每一個異常工況，要么在設(shè)計階段通過充分冗余來覆蓋，要么在飛行過程中靠系統(tǒng)自身處置。在線故障診斷與自糾偏，走的是第二條路，這是運載火箭向“智慧化”邁出的真實一步，不是營銷文案里的形容詞。

▍火箭過冷加注真正的工程含義

ZQ-2E Y5這次任務(wù)，通過一級貯箱加長配合全過冷加注技術(shù)，使推進劑攜帶量增加了約15%。“過冷加注”這四個字出現(xiàn)在發(fā)射任務(wù)通報里，媒體報道一般一筆帶過，但它背后的工程邏輯值得專門說清楚。

液氧甲烷推進劑在常溫下是氣態(tài)，需要冷卻到極低溫度才能以液態(tài)加注進貯箱。傳統(tǒng)方式是把推進劑冷卻到沸點附近加注，但推進劑處于沸點時密度較低。所謂“過冷”，是把液氧進一步冷卻到遠低于沸點的溫度，讓它的密度顯著提升，同樣體積的貯箱可以裝進更多的推進劑質(zhì)量。SpaceX的獵鷹9號從2015年開始大規(guī)模應(yīng)用這項技術(shù)，把推進劑運力顯著提升的同時，也帶來了一個新的工程難題，過冷液體在加注和輸送過程中對溫控精度的要求極高，操作窗口很窄，一旦溫度回升就會出現(xiàn)氣泡，影響發(fā)動機正常工作。ZQ-2E Y5能在13天測發(fā)周期、射前僅1.5小時的加注流程里穩(wěn)定執(zhí)行這套操作，說明藍箭航天在地面支持系統(tǒng)和操作規(guī)程層面，已經(jīng)完成了真實的工程積累，不是一次性的實驗性驗證。

(圖片來源:新華社）

▍為什么要進行二級三次點火

這次任務(wù)的軌道高度是900公里，屬于高軌范疇。高軌任務(wù)對火箭末子級的處置提出了一個特殊要求：末子級進入高軌后，如果不能有效離軌，就會在那個軌道高度上長期駐留，成為空間碎片的新來源。國際電聯(lián)（ITU）和各主要航天國家對火箭末子級離軌都有明確的技術(shù)要求，近年來管控持續(xù)趨嚴(yán)。

傳統(tǒng)的高軌離軌方案，通常依靠末子級自身的推進能力二次點火，但這對發(fā)動機的可靠性要求很高，在真空極低溫環(huán)境下完成多次點火，是一道不折不扣的工程難題。ZQ-2E Y5這次采用的是國內(nèi)民營航天首創(chuàng)的“箱壓點火+高軌離軌”方案：二級發(fā)動機完成三次點火，利用發(fā)動機箱壓點火技術(shù)與末子級鈍化作用力，實現(xiàn)高軌的快速離軌。箱壓點火用推進劑自身的氣相壓力啟動，省去了獨立點火系統(tǒng)，降低了失效概率；離軌完成后對末子級進行鈍化處理，排放剩余推進劑，消除在軌爆炸風(fēng)險。這套方案同時解決了點火可靠性和碎片減緩兩個問題，響應(yīng)了國家對空間碎片減緩的明確要求。

▍商業(yè)航天的游戲規(guī)則正在重寫

按照藍箭航天此前公布的計劃，2026年朱雀二號預(yù)計完成6次發(fā)射，提供約24噸運力；朱雀三號預(yù)計完成12次發(fā)射，提供約220噸運力。全年合計18次發(fā)射計劃，意味著平均每20天就需要推進一次完整的測發(fā)流程。13天測發(fā)周期、射前1.5小時加注，是這個發(fā)射密度能夠成立的工程前提。

這個數(shù)字和SpaceX比還差得遠，獵鷹9號的周轉(zhuǎn)周期已經(jīng)壓縮到數(shù)天以內(nèi)，最快不到24小時完成一次翻新復(fù)飛。但對國內(nèi)商業(yè)航天而言，13天是一個具有真實意義的工程節(jié)點，因為它越過了一道隱形門檻：低于兩周的測發(fā)周期，意味著同一個發(fā)射工位在一個月內(nèi)可以完成兩次任務(wù)，發(fā)射工位的利用率開始接近“工業(yè)化”而非“實驗性”的狀態(tài)。東風(fēng)商業(yè)航天創(chuàng)新試驗區(qū)目前同時承接多家商業(yè)航天公司的發(fā)射任務(wù)，發(fā)射資源的競爭已經(jīng)是真實存在的壓力，誰能用更少的時間占用工位，誰在商業(yè)競爭中就有更強的議價能力。

▍給孩子們種下一顆航天的種子

這次發(fā)射現(xiàn)場，藍箭航天邀請了來自浙江平湖黃姑實驗學(xué)校的師生，帶隊的姚愛英老師，34年來堅持一件事：不追歌星，追科星。34年，從她的第一批學(xué)生到現(xiàn)在，不知道送走了多少屆孩子，帶他們看過多少次發(fā)射。這件事之所以值得單獨寫出來一段，不是因為感人，是因為它揭示了商業(yè)航天，還沒有被充分重視的一個維度：航天科普和航天產(chǎn)業(yè)，本來是同一條根上長出來的兩根莖，這一次藍箭航天做到了。

朱雀二號改進型系列目前已完成500公里太陽同步軌道4噸、近地軌道6噸的穩(wěn)定運力驗證，正式進入商業(yè)運營階段。后續(xù)與朱雀三號可回收火箭形成組合方案，中型+大型可回收的雙箭配置，從組網(wǎng)發(fā)射、專享發(fā)射到共享搭載，能覆蓋從初創(chuàng)衛(wèi)星公司到巨型星座的不同量級任務(wù)。這是產(chǎn)業(yè)層面的事。那34年把孩子帶到發(fā)射現(xiàn)場的老師，做的是另一層面的事。兩件事都需要人認(rèn)真去做，少了哪一件，火箭都飛不遠。

(圖片來源:新華社）

▍中國商業(yè)火箭走過了什么

2025年8月遙三的失利，對藍箭航天是一次真實的考驗。民營商業(yè)火箭的容錯率，比國家隊低得多，資金有限，窗口有限，市場等待的耐心也有限。9個月后，遙五帶著三項國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)飛上了900公里軌道，完整地交付了2.8噸的組網(wǎng)載荷。這不是簡單的“失利后重振”，而是失利之后對故障根因的系統(tǒng)性排查、對設(shè)計方案的系統(tǒng)性迭代、對工程團隊執(zhí)行能力的重新驗證，三件事疊加在一起形成的結(jié)果。

很多人看了今天火箭發(fā)射后第一反應(yīng)是，民營火箭失利很正常，成功了也沒什么大不了的。但是，這個判斷忽略了一件事，火箭的迭代速度和成功率，是商業(yè)發(fā)射市場里最核心的競爭維度。一枚能在13天內(nèi)完成測發(fā)、在飛行中自主診斷故障、在高軌快速離軌的火箭，和一枚做不到這些的火箭，在市場上能拿到的訂單質(zhì)量和數(shù)量，差距不是百分比，是量級。遙五這次任務(wù)，真正重要的不是又成功了一次，而是它搭載的那些技術(shù)升級，決定了朱雀二號系列接下來能接什么單、能走多遠。在線故障診斷，過冷加注，13天周轉(zhuǎn)。三個數(shù)字，三套系統(tǒng)，一枚正在變聰明的火箭。

作者簡介:　

蔣鵬飛，科普中國專家、航天科普作家、北京神飛航天應(yīng)用技術(shù)研究院副院長。長期從事商業(yè)衛(wèi)星系統(tǒng)研制與航天科普工作，航天科幻圖書《你好人類：逆光行動》作者，“蔣院長講航天”科普新媒體矩陣創(chuàng)始人，全國最具創(chuàng)新職工網(wǎng)絡(luò)達人、全國優(yōu)質(zhì)直播間、優(yōu)質(zhì)主播。在人民日報、頂端新聞、抖音、視頻號等20個平臺開設(shè)欄目，累計觸達受眾超1.5億人次。

編輯：航天知識局　　審校：張麗