豪華車(chē)市場(chǎng)的日子有多難？看保時(shí)捷的動(dòng)作就知道了。

5月9日，保時(shí)捷突然官宣新一輪大動(dòng)作，撤銷(xiāo)車(chē)輛IT部門(mén)，將其并入研發(fā)體系，同時(shí)直接終止3家子公司的運(yùn)營(yíng)。

這波“斷舍離”來(lái)得猝不及防，卻也早有預(yù)兆，畢竟對(duì)于這位超豪華圈的老玩家來(lái)說(shuō)，如今的每一步收縮，都是為了守住自己的核心底盤(pán)。

先說(shuō)說(shuō)最受關(guān)注的車(chē)輛IT部門(mén)。可能很多人不知道，這個(gè)部門(mén)2023年底才剛成立，是保時(shí)捷特意找來(lái)夏恪涵掛帥，專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)汽車(chē)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要部門(mén)。

初衷很明確：把硬件研發(fā)和軟件開(kāi)發(fā)綁在一起，讓保時(shí)捷的跑車(chē)不僅有硬核的機(jī)械素質(zhì)，還能有夠“聰明”的數(shù)字體驗(yàn)。

兩年多來(lái)，這個(gè)部門(mén)其實(shí)做了不少事，車(chē)載互聯(lián)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)全面升級(jí)，純電動(dòng)Cayenne上的全新數(shù)字化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還有專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的版本，都是他們的手筆。

但現(xiàn)在突然被并入研發(fā)部門(mén)，并不是保時(shí)捷不重視數(shù)字化了，反而是想“攥緊拳頭”。

以前IT和研發(fā)各干各的，難免有壁壘，資源也容易分散?，F(xiàn)在合并之后，數(shù)字化技術(shù)能直接對(duì)接產(chǎn)品研發(fā)，不用再繞彎子，效率直接拉滿(mǎn)。

就像保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)けr(shí)捷說(shuō)的，轉(zhuǎn)型期就得靈活調(diào)整，與其各自為戰(zhàn)，不如集中力量辦大事，這也是現(xiàn)在汽車(chē)圈的大趨勢(shì)。

比起部門(mén)合并，更狠的是直接關(guān)停3家子公司——Cellforce、Porsche eBike和Cetitec，每一家的關(guān)停，其實(shí)都是保時(shí)捷對(duì)“非核心業(yè)務(wù)”的果斷切割。

最可惜的應(yīng)該是Cellforce，這是保時(shí)捷2021年和電池專(zhuān)家合資搞的，后來(lái)直接全資收購(gòu)，專(zhuān)門(mén)研發(fā)跑車(chē)用的高性能電池。

本來(lái)寄予厚望，結(jié)果2025年因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)需求疲軟，先放棄了生產(chǎn)計(jì)劃，裁掉了大部分員工，現(xiàn)在干脆直接關(guān)停，只剩少數(shù)人轉(zhuǎn)入研發(fā)，相當(dāng)于徹底放棄了自研電池的路子。

另外兩家也各有各的難處：Porsche eBike是做電動(dòng)自行車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)早就變天了，競(jìng)爭(zhēng)太激烈，繼續(xù)做下去純屬內(nèi)耗；Cetitec是給保時(shí)捷和大眾集團(tuán)做數(shù)據(jù)通信軟件的，現(xiàn)在研發(fā)范圍轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)環(huán)境也變了，再運(yùn)營(yíng)下去也沒(méi)什么意義。

保時(shí)捷之所以這么“狠”，核心原因就一個(gè)，日子不好過(guò)了。

看一組扎心數(shù)據(jù)：2025年，保時(shí)捷全球交付量跌了10.1%，只剩27.94萬(wàn)輛；營(yíng)業(yè)收入降了9.51%，銷(xiāo)售回報(bào)率更是從2024年的14.1%直接掉到1.1%，幾乎攔腰斬?cái)唷?/p>

盈利壓力這么大，新任CEO駱明楷提出的“精簡(jiǎn)架構(gòu)、聚焦核心”，就成了唯一的破局之路，這次的調(diào)整，就是最直接的落地。

其實(shí)不止保時(shí)捷，現(xiàn)在整個(gè)超豪華圈都在“做減法”。電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型燒錢(qián)又費(fèi)力，還要守住品牌調(diào)性，再分散精力去做非核心業(yè)務(wù)，根本扛不住。保時(shí)捷的聰明之處，就是不盲目追熱點(diǎn)，知道自己的核心是跑車(chē)，所以果斷砍掉冗余業(yè)務(wù)，把錢(qián)和資源都砸在自己最擅長(zhǎng)的地方。

而且這還只是開(kāi)始，保時(shí)捷正在憋一個(gè)大招，2035戰(zhàn)略藍(lán)圖，圍繞質(zhì)大于量的定位、務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型的技術(shù)、高效的組織成本三大核心，預(yù)計(jì)今年秋天發(fā)布。就是以后不追求規(guī)模，只做精品，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中守住跑車(chē)的本質(zhì)。

很多人說(shuō)，保時(shí)捷的瘦身是被動(dòng)收縮，但灼見(jiàn)汽車(chē)分析認(rèn)為，這其實(shí)是最務(wù)實(shí)的求生。

超豪華品牌的轉(zhuǎn)型，從來(lái)不是比誰(shuí)做得多，而是比誰(shuí)做得精。剝離冗余、聚焦核心，既能應(yīng)對(duì)當(dāng)下的盈利壓力，也能為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展鋪路。