河北
日前，廣汽集團發(fā)布了2026年4月產銷快報，數據顯示，4月份廣汽本田當月銷量僅有5100 輛，同比暴跌 72.42%；1-4 月累計銷量 45161 輛，同比下滑 59.39%，近乎腰斬的跌幅遠超行業(yè)平均水平。而有意思的是，同屬廣汽集團陣營的廣汽豐田當月銷量卻達到了5.65萬輛，同比增幅13.45%。
要知道，廣汽本田其實是有多款競爭力不俗的車型的，包括雅閣（參數丨圖片）、皓影等都曾月銷破萬，但此次整體月銷5100輛也意味著廣汽本田上述燃油時代的銷量擔當在4月份表現(xiàn)恐怕并不出色。
事實上，隨著新能源車滲透率不斷走高，廣汽本田在新能源市場也退出了書款車型，包括此前推出的 e:N 系列純電車型以及號稱上市24小時訂單破5000的廣汽本田P7，但就目前來看，這些車型的銷量表現(xiàn)同樣不盡人意。
當然，面對激烈的市場競爭，廣汽本田并非毫無底牌。根據規(guī)劃，其2027 年將推出三款全新車型，覆蓋燃油、混動、新能源三大領域，包括全新一代雅閣、搭載第五代 i-MMD 混動系統(tǒng)的車型，以及基于中國新能源平臺打造的自研純電車型。同時，據爆料，廣汽本田也正加速本土化合作，與華為鴻蒙座艙、Momenta 智駕系統(tǒng)的合作，旨在補上智能網聯(lián)的短板，試圖在電動化、智能化賽道重新找到節(jié)奏。
但市場不會給企業(yè)太多試錯時間。當合資品牌的燃油車光環(huán)逐漸褪去，消費者對 “三大件” 的信仰正在被智能座艙、輔助駕駛等新需求取代，廣汽本田需要用更具誠意的產品回應市場。2026 年的蟄伏期能否轉化為 2027 年的反攻力量，第五代 i-MMD 混動與自研純電車型能否重塑品牌競爭力，仍是未知數。個人認為，眼下廣汽本田要做的是快上加快，抓緊落地符合國內市場需求的新產品與新技術，惟其如此才能迎來銷量的回暖。
對于廣汽本田而言，4 月的銷量下滑既是危機，也是轉型的倒逼信號。如何打破體制束縛、加快產品迭代、跟上中國市場的電動化智能化浪潮，將決定這家老牌合資車企能否在新賽道上留住用戶、守住市場。
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