「中國汽研汽車指數(shù)從跟跑到領(lǐng)跑」

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

今年上半年，汽車行業(yè)最熱鬧的事情之一，當(dāng)屬北京車展。人潮涌動(dòng)間，中國汽車業(yè)完成了一場震撼世界的集體亮相，首發(fā)新車、前沿技術(shù)、全球訂單……共同勾勒出中國汽車從產(chǎn)品出海到技術(shù)引領(lǐng)的躍升軌跡。

觀眾在展臺(tái)間穿梭，看見百花齊放的產(chǎn)品，感知中國汽車從能用到好用再到放心用的質(zhì)變。此時(shí)，電動(dòng)化、智能化、健康化不再是宣傳話術(shù)，而是切實(shí)落在每一輛新車的安全、智能駕駛與車內(nèi)座艙配置里。

這份看得見的進(jìn)步，離不開一套嚴(yán)苛、科學(xué)、持續(xù)進(jìn)化的行業(yè)標(biāo)尺——中國汽研汽車指數(shù)。

車展前一日，2026國際汽車測評(píng)技術(shù)交流會(huì)暨中國汽研汽車指數(shù)（IVISTA & C-AHI）技術(shù)專委會(huì)年會(huì)（第四屆）在重慶落幕。會(huì)議期間，IVISTA 2026版規(guī)程發(fā)布、新能源安全團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)落地、中國體征人體模型問世等一系列成果，刷新了汽車測評(píng)的中國高度。

由此，中國汽研汽車指數(shù)從最初校驗(yàn)產(chǎn)品的體檢儀，到現(xiàn)在成長為引領(lǐng)技術(shù)迭代、定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)通全球市場的領(lǐng)航者，在汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路上，刻下了屬于中國測評(píng)的時(shí)代坐標(biāo)。

▍01

從摸著石頭過河到掌握行業(yè)航向

中國汽研汽車指數(shù)的起點(diǎn)，始于一場無人走過的探索。以IVISTA為例，中國汽研智能指數(shù)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)幫寧工作室講述該體系初創(chuàng)時(shí)的艱難。

2014年，中國汽研確定智能汽車新業(yè)務(wù)方向時(shí)，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)測評(píng)仍是一片空白，只能對(duì)標(biāo)美國NHTSA和歐盟研發(fā)項(xiàng)目。智能指數(shù)工作團(tuán)隊(duì)從ADAS系統(tǒng)分類、測試維度拆解起步，一點(diǎn)點(diǎn)地摸索測評(píng)方法論。

那時(shí)沒人敢想，這套從零起步的測試規(guī)范，日后會(huì)成為中國智能汽車測評(píng)的核心基石。

2015年，當(dāng)中國汽研帶著首套智能汽車測試方案與自主品牌交流時(shí)，車企眼前一亮。“他們說原來智能汽車領(lǐng)域有這么系統(tǒng)性的測試評(píng)價(jià)方案，”上述負(fù)責(zé)人表示，“對(duì)我們的能力非常認(rèn)可?！?/p>

彼時(shí)，多數(shù)車企對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)測試尚無概念。中國汽研一邊探索、一邊輸出，先后幫助中國一汽、吉利、長安等車企搭建測試驗(yàn)證體系，從場地要求、場景設(shè)計(jì)到設(shè)備流程、道路規(guī)劃，把標(biāo)準(zhǔn)化測評(píng)邏輯，植入企業(yè)研發(fā)全流程。

次年，IVISTA中國智能汽車指數(shù)立項(xiàng)，該團(tuán)隊(duì)頂著市場未起、方向未知的壓力，硬是蹚出一條自主測評(píng)之路，并在2017年發(fā)布國內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車評(píng)價(jià)體系框架，2018年推出試行版。

他們清晰記得，2018年盛夏，在墊江試驗(yàn)場，團(tuán)隊(duì)凌晨5時(shí)開工做到10時(shí)，輪胎都快被曬化了。下午6時(shí)接著做，到深夜收工。頂著酷暑，他們完成25款車型的緊急測試，用汗水拼出了中國智能汽車測評(píng)的首個(gè)高光時(shí)刻。

十余年堅(jiān)守，中國汽研汽車指數(shù)完成了從被動(dòng)測評(píng)到主動(dòng)引領(lǐng)的徹底轉(zhuǎn)型，構(gòu)建起IVISTA中國智能汽車指數(shù)、C-AHI中國汽車健康指數(shù)、C-IASI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)這3個(gè)核心體系，累計(jì)完成500余款車型測評(píng)，形成400余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)與專利，推動(dòng)ADAS搭載率、安全裝置標(biāo)配率、車內(nèi)健康水平持續(xù)攀升，成為連接技術(shù)、產(chǎn)品與市場的核心紐帶。

如今，進(jìn)化的巔峰凝結(jié)在今年4月23日發(fā)布的IVISTA中國智能汽車指數(shù)測試評(píng)價(jià)規(guī)程（2026版）、《新能源汽車安全測試規(guī)范》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，以及中國體征人體數(shù)字模型——AC-HUMs系列人體模型研究成果之中。每一項(xiàng)成果都直擊產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，把中國汽研十余年追問的答案推到新高度。

其中，IVISTA中國智能汽車指數(shù)測試評(píng)價(jià)規(guī)程（2026版），打破單一功能測評(píng)局限，構(gòu)建起智能安全、智能行車、智能泊車、智能座艙這4個(gè)維度體系，首次納入駕駛交互安全、網(wǎng)絡(luò)隱私安全，創(chuàng)新推出連續(xù)場景通過性測試，100%還原真實(shí)用車場景，采用G+至P的5級(jí)評(píng)價(jià)，讓智能汽車測評(píng)更精準(zhǔn)、更全面。

而《新能源汽車安全測試規(guī)范》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，則聚焦新能源汽車駕駛、充放電、電池、應(yīng)急這4個(gè)安全維度，填補(bǔ)專項(xiàng)測評(píng)空白，為新能源汽車安全發(fā)展筑牢技術(shù)屏障。

至于AC-HUMs系列人體模型，據(jù)中國汽研介紹，它是國內(nèi)首個(gè)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國體征人體數(shù)字模型，可精準(zhǔn)匹配國人生物學(xué)特征，覆蓋男女全年齡段，讓碰撞安全測評(píng)更貼合真實(shí)人體響應(yīng)，擺脫了對(duì)國外假人的依賴。

從借鑒國際經(jīng)驗(yàn)到自主原創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)，從校驗(yàn)產(chǎn)品優(yōu)劣到引領(lǐng)研發(fā)方向，中國汽研汽車指數(shù)早已不是簡單的測評(píng)工具。它不僅是車企研發(fā)的技術(shù)指南，還是消費(fèi)者購車的公信標(biāo)尺，更是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力引擎。它以高標(biāo)準(zhǔn)倒逼技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)中國汽車在智能、安全、健康等領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑。

今年4月末，中郵證券發(fā)布研報(bào)《汽車標(biāo)準(zhǔn)迭代提速，檢測龍頭開啟新增長周期》，預(yù)測國內(nèi)汽車行業(yè)將在2026年到2030年，迎來新一輪標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)迭代周期，政策端紅利持續(xù)釋放，有望推動(dòng)整車及零部件企業(yè)加大檢測驗(yàn)證投入。

該研報(bào)提到，中國汽研作為國內(nèi)汽車檢測認(rèn)證領(lǐng)域的核心機(jī)構(gòu)，深度參與多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與研討，隨著中國汽研新產(chǎn)能進(jìn)入釋放周期，檢測服務(wù)能力持續(xù)擴(kuò)容，有望充分承接行業(yè)增量測試需求。

據(jù)此，該機(jī)構(gòu)給予其“買入”評(píng)級(jí)。

▍02

標(biāo)準(zhǔn)出海雙向賦能

隨著中國汽車連續(xù)多年位居全球出口第一，產(chǎn)業(yè)競爭早已從國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向全球賽場。當(dāng)中國汽車駛向全球，中國測評(píng)標(biāo)準(zhǔn)也迎來了從接軌國際到引領(lǐng)全球的新使命。

在國際化征程中，中國汽研以開放協(xié)同為橋，讓中國測評(píng)技術(shù)走出國門，實(shí)現(xiàn)與全球權(quán)威機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)互鑒、技術(shù)互通，為中國車企出海掃清標(biāo)準(zhǔn)壁壘，也為全球汽車測評(píng)體系融入中國智慧。

今年交流發(fā)布會(huì)當(dāng)日，中國汽研與ASEAN NCAP攜手成立聯(lián)合驗(yàn)證中心，與馬來西亞道路安全研究所（MIROS）成立“中國—東盟”智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全聯(lián)合研究中心，并獲得ASEAN NCAP IVASA智能汽車安全測評(píng)專項(xiàng)官方合作伙伴授權(quán)。

針對(duì)東盟地區(qū)摩托車密度大、路況復(fù)雜、多語言交互等典型特征，中國汽研與ASEAN NCAP聯(lián)合，推出針對(duì)車輛輔助駕駛系統(tǒng)安全測評(píng)專項(xiàng)IVASA，計(jì)劃2026年三季度在馬來西亞的吉隆坡測試，年底發(fā)布結(jié)果。

這意味著，中國智駕測評(píng)方案直接落地東南亞；中國車企出海東盟，可實(shí)現(xiàn)一次測試、區(qū)域互認(rèn)。

而在歐洲市場，中國汽研拿下Green NCAP 2025版試驗(yàn)室能力認(rèn)可，成為歐盟以外首個(gè)滿足其最新測試要求的實(shí)驗(yàn)室。這一成果，標(biāo)志著中歐汽車綠色自愿性測評(píng)領(lǐng)域首次系統(tǒng)性技術(shù)對(duì)標(biāo)取得重要進(jìn)展，為中國汽車高質(zhì)量出海注入了新的技術(shù)動(dòng)能。

在全球健康汽車領(lǐng)域，中國汽研牽頭成立中國健康汽車行業(yè)聯(lián)盟，集結(jié)理想、賽力斯、小米、小鵬、蔚來、吉利、上汽大眾、比亞迪等車企，以及中南大學(xué)等高校，將車內(nèi)空氣質(zhì)量、光健康、致敏抗菌、綠色低碳等中國健康標(biāo)準(zhǔn)推向體系化、聯(lián)盟化，為全球汽車健康發(fā)展提供中國方案。

與此同時(shí)，中國汽研與Euro NCAP深化戰(zhàn)略合作，推動(dòng)中國車型在歐洲測評(píng)中持續(xù)斬獲五星評(píng)價(jià)，并推動(dòng)全球測評(píng)體系融合協(xié)同。

這些都并非單向的“走出去”，而是雙向奔赴、互利共贏。

一方面，中國汽研持續(xù)吸納全球智慧，推動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)與國際先進(jìn)水平對(duì)齊。另一方面，它把經(jīng)過千萬輛實(shí)車驗(yàn)證、貼合中國復(fù)雜場景、適配新能源與智能化的中國方案，自信地輸出給全球。

目前，在智能網(wǎng)聯(lián)復(fù)雜場景、新能源安全、健康座艙、低速碰撞維修經(jīng)濟(jì)性等領(lǐng)域，中國已形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，正通過中國汽研這座橋梁，轉(zhuǎn)化為全球測評(píng)體系的重要組成部分。

回溯來路，中國汽研的國際化是一步一個(gè)腳印走出來的。從早期被動(dòng)學(xué)習(xí)國際規(guī)則，到主動(dòng)推出中國特色測評(píng)場景，再到成為Euro NCAP在歐洲以外首家官方授權(quán)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，中國汽研用實(shí)力打破了國際測評(píng)機(jī)構(gòu)的長期壁壘。

這讓中國車企在全球賽場擁有了更公平的競爭環(huán)境，和更強(qiáng)大的技術(shù)話語權(quán)。

對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這意味著從產(chǎn)品出海、技術(shù)出海，升級(jí)到標(biāo)準(zhǔn)出海、體系出海。

對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，這意味著更科學(xué)、更包容、更多元、更貼合真實(shí)市場的測評(píng)生態(tài)正逐步形成。

從十余年前起步探索，到如今引領(lǐng)全球測評(píng)協(xié)同，中國汽研汽車指數(shù)完成了從跟跑到領(lǐng)跑、從工具到引領(lǐng)的蛻變。

十年磨一劍，標(biāo)尺照征程。該指數(shù)以技術(shù)為基、以標(biāo)準(zhǔn)為尺、以協(xié)同為翼，既守護(hù)著中國汽車的安全、智能與健康底線，又撐起了中國汽車走向世界的技術(shù)底氣。