北美貨運(yùn)效率理事會(huì)最新發(fā)布的一份報(bào)告指出，隨著電池電動(dòng)卡車預(yù)計(jì)到2035年將成為所有主要貨運(yùn)線路上最具成本效益的選擇，柴油在重型卡車行業(yè)的主導(dǎo)地位正接近尾聲。

NACFE的最新報(bào)告《動(dòng)力總成替代方案的全生命周期成本預(yù)測：紛繁的中間階段》為8級卡車提供了長達(dá)十年的財(cái)務(wù)路線圖，并對柴油、天然氣、電動(dòng)及氫燃料電池動(dòng)力總成的總擁有成本進(jìn)行了評估。報(bào)告認(rèn)為，盡管行業(yè)目前正經(jīng)歷復(fù)雜的轉(zhuǎn)型期，但未來十年內(nèi)，電池電動(dòng)卡車有望成為幾乎所有重型應(yīng)用中最經(jīng)濟(jì)的選擇。

向電動(dòng)的轉(zhuǎn)變

研究人員發(fā)現(xiàn)，到2035年，在所有模擬的行駛工況中，電池電動(dòng)卡車的凈總擁有成本將降至最低。這一轉(zhuǎn)變預(yù)計(jì)將由車輛購置價(jià)格下降45%的預(yù)期以及相較于內(nèi)燃機(jī)卓越的能效所驅(qū)動(dòng)。

報(bào)告指出：“電池電動(dòng)卡車將從2025年較為昂貴的選項(xiàng)之一，轉(zhuǎn)變?yōu)榈?035年成為區(qū)域運(yùn)輸工況中明確的市場領(lǐng)導(dǎo)者。”

區(qū)域返回基地和短途運(yùn)輸工況為電動(dòng)化提供了最直接的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場景，這些場景得益于高里程路線和可預(yù)測的場站充電設(shè)施。

柴油成本持續(xù)上升

報(bào)告主要作者、NACFE新興技術(shù)顧問Emilia Sibley指出，報(bào)告同時(shí)強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)柴油車輛成本的“階梯式”上升，這將穩(wěn)步侵蝕其長期優(yōu)勢。

雖然每英里的燃油成本可能略有下降，但由于日益嚴(yán)格的排放法規(guī)、老化的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)所需更高的維護(hù)成本、以及保險(xiǎn)費(fèi)和監(jiān)管罰款的增加，柴油車的總擁有成本預(yù)計(jì)將上升。

天然氣作為過渡橋梁，氫燃料電池仍屬小眾

對于那些尚未準(zhǔn)備好全面電動(dòng)化的車隊(duì)，壓縮天然氣和可再生天然氣扮演著“穩(wěn)定的中間地帶”角色。Sibley表示，通過避免柴油車在2035年預(yù)期的保險(xiǎn)和維護(hù)成本階梯式上漲，壓縮天然氣可作為對抗柴油運(yùn)營成本上升的近期有效手段，且無需零排放替代方案那樣密集的基礎(chǔ)設(shè)施要求。

然而，報(bào)告預(yù)測，到2035年，天然氣最終將被電池電動(dòng)卡車的激進(jìn)成本下降曲線所超越。

預(yù)計(jì)到2035年，氫燃料電池汽車仍將是最昂貴的選項(xiàng)，即使其車輛和燃料成本在未來十年預(yù)計(jì)將顯著下降。不過，報(bào)告指出，在那些快速加注和最大有效載荷至關(guān)重要的重載、長距離運(yùn)輸線路上，氫燃料電池汽車可能會(huì)找到其小眾市場。

定制化現(xiàn)實(shí)

NACFE執(zhí)行董事Mike Roeth強(qiáng)調(diào)，替代燃料與柴油實(shí)現(xiàn)成本平價(jià)并沒有一個(gè)統(tǒng)一的日期。相反，平價(jià)被描述為一個(gè)由車隊(duì)特定地理位置、行駛工況和當(dāng)?shù)仉娰M(fèi)費(fèi)率決定的“運(yùn)營窗口”。此外，Roeth強(qiáng)調(diào)，不存在普遍接受的全生命周期成本數(shù)值，每個(gè)車隊(duì)對替代燃料解決方案的路徑必須根據(jù)其自身工況量身定制。

值得注意的是，該分析假設(shè)政府激勵(lì)為零，提供了一個(gè)僅通過技術(shù)本身的改進(jìn)，替代動(dòng)力總成何時(shí)變得更具成本可負(fù)擔(dān)性的“最壞情景”。

該報(bào)告利用了NACFE“Run on Less”示范項(xiàng)目的真實(shí)數(shù)據(jù)，該項(xiàng)目涉及運(yùn)輸實(shí)際貨物的北美車隊(duì)，以測試新興技術(shù)。

來源：ccjdigital.com，編譯：提加編輯部