“中國(guó)市場(chǎng)是我們?nèi)蜃畲蟮膯我皇袌?chǎng)，接下來(lái)也是這樣的預(yù)期?！贝蟊娖?chē)乘用車(chē)品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）與大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO齊澤凱（Dr. Robert Cisek）在接受買(mǎi)車(chē)網(wǎng)Buycar 采訪時(shí)表示。

毫無(wú)疑問(wèn)，燃油車(chē)時(shí)代，大眾品牌在全球市場(chǎng)的成功得益于中國(guó)，“第二本土市場(chǎng)”的定位由來(lái)已久。彼時(shí)，以南北大眾為代表的外資品牌，長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)TOP位置。更重要的是，不僅銷(xiāo)量，“黃金動(dòng)力”組合和平臺(tái)化造車(chē)也為中國(guó)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

這一情況在過(guò)去五年被轉(zhuǎn)變，伴隨電動(dòng)化和智能化的快速發(fā)展，與其他全球品牌一樣，大眾在中國(guó)市場(chǎng)也經(jīng)歷了蟄伏。但是，從2026年開(kāi)始，大眾品牌成為率先發(fā)力的全球品牌。施文韜表示：“中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新速度還在進(jìn)一步加快，我們必須同步提速，增強(qiáng)軟件能力，進(jìn)一步降本增效，多管齊下?！?/p>

2026年，大眾品牌計(jì)劃在中國(guó)推出13款新能源車(chē)型，覆蓋純電、插混、增程三大路線；到2029年將增至30余款。施文韜向買(mǎi)車(chē)網(wǎng)Buycar表示，平均來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)占比大眾品牌全球銷(xiāo)量的40%左右，我認(rèn)為這是非常健康的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，我希望在完成新一輪產(chǎn)品投放后，仍然可以保持這一水平。

大眾品牌靠什么回到“舞池中央”？

2026年，被定義為大眾汽車(chē)品牌的“交付模式之年”。面對(duì)中國(guó)車(chē)市近乎殘酷的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏，施文韜曾用一個(gè)極具畫(huà)面感的比喻形容大眾當(dāng)下的心態(tài)：“這有點(diǎn)像進(jìn)入舞池——如果你從舞池中退下來(lái)不再跳舞，等到下一曲你認(rèn)為比較滿意的曲子響起再回去跳，可能就跳不好了。我們的決定是：繼續(xù)在舞池中，不要停止跳舞?！?/p>

這句話背后，是大眾汽車(chē)品牌在華戰(zhàn)略的深刻轉(zhuǎn)變。齊澤凱坦言，“中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新速度還在進(jìn)一步加快，我們必須同步提速，增強(qiáng)軟件能力，進(jìn)一步降本增效，多管齊下”。

這種提速最直觀的體現(xiàn)，在于CEA（China Electronic Architecture）區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)的誕生。這是大眾專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)打造的“中央大腦”，由大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)VCTC）、CARIAD中國(guó)與小鵬汽車(chē)三方合力完成，研發(fā)周期僅用了18個(gè)月。

“18個(gè)月”這個(gè)數(shù)字，在汽車(chē)工業(yè)界意味著大眾徹底打破了德國(guó)總部漫長(zhǎng)的研發(fā)周期魔咒，真正接軌了“中國(guó)速度”。依托這一架構(gòu)，大眾的新車(chē)上市周期縮短了30%，開(kāi)發(fā)成本降低了40%。施文韜在訪談中特別強(qiáng)調(diào)，VCTC如今已擁有3000多名工程師，這是大眾在德國(guó)之外最大的研發(fā)中心?！霸谥袊?guó)，為中國(guó)”不再是口號(hào)，而是嵌入骨髓的行動(dòng)。

當(dāng)被問(wèn)及大眾如何應(yīng)對(duì)中國(guó)本土品牌在智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，施文韜的回答出奇地冷靜。

“我們并不是簡(jiǎn)單地購(gòu)買(mǎi)本土技術(shù)再貼牌使用?！彼麖?qiáng)調(diào)，大眾正在通過(guò)非常深入、有效的合作，將這些技術(shù)真正融入大眾汽車(chē)品牌的方法體系之中，“逐步成為我們的規(guī)范”。這正是大眾的差異化優(yōu)勢(shì)——將中國(guó)頂級(jí)的AI與軟件生態(tài)，與大眾百年來(lái)沉淀的底盤(pán)調(diào)校、安全標(biāo)準(zhǔn)與可靠性深度耦合。

齊澤凱進(jìn)一步補(bǔ)充，大眾正在與地平線合作開(kāi)發(fā)兼容入門(mén)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的輔助駕駛系統(tǒng)。就在當(dāng)晚的集團(tuán)媒體之夜上，“全域智能體AI（Agentic AI for All）”路線圖正式發(fā)布。自2026年下半年起，所有基于CEA架構(gòu)打造的車(chē)型都將應(yīng)用車(chē)載AI智能體，采用在本地訓(xùn)練的大語(yǔ)言模型（LLM）作為交互接口。

與只能被動(dòng)響應(yīng)指令的語(yǔ)音助手不同，大眾的AI智能體能夠主動(dòng)理解用戶需求，通過(guò)自然對(duì)話完成跨車(chē)身操作系統(tǒng)的復(fù)雜操作。更重要的是，該系統(tǒng)將完全在車(chē)端運(yùn)行，確保個(gè)人隱私數(shù)據(jù)不離開(kāi)車(chē)輛。

“大眾·人本科技”——這是齊澤凱反復(fù)提及的關(guān)鍵詞。在信息和產(chǎn)品爆炸的時(shí)代，消費(fèi)者或許更需要一種穩(wěn)定感、安心感。大眾正在回歸這一價(jià)值：“選擇我們的品牌，用戶能夠感到安心，因?yàn)槲覀兪冀K能夠兌現(xiàn)承諾?！?/p>

正評(píng)估將中國(guó)作為出口基地的可能性

當(dāng)被問(wèn)及面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)心態(tài)與去年有何變化時(shí)，齊澤凱的回答透露出一種罕見(jiàn)的“定力”。

“從心態(tài)上來(lái)說(shuō)，我們并沒(méi)有發(fā)生變化?！彼赋觯麄€(gè)市場(chǎng)既充滿活力，也競(jìng)爭(zhēng)激烈。未來(lái)一段時(shí)間，市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的整合?！拔覀円呀?jīng)看到，幾乎每天都有新車(chē)上市。面對(duì)如此多的新車(chē)和車(chē)型，消費(fèi)者或許更需要一種穩(wěn)定感、安心感和安全感?！边@恰恰是大眾汽車(chē)品牌的護(hù)城河。

面對(duì)行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)，大眾也展現(xiàn)出財(cái)務(wù)上的底氣。齊澤凱坦言：“中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)可能會(huì)更加激烈。但對(duì)大眾汽車(chē)品牌而言，我們?nèi)匀粨碛蟹浅?jiān)實(shí)的利潤(rùn)基礎(chǔ)，尤其是來(lái)自燃油車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)基礎(chǔ)。這樣的利潤(rùn)基礎(chǔ)，使我們能夠持續(xù)投資于最先進(jìn)的技術(shù)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，尤其是產(chǎn)品本身。我們的戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)，而不是追求短期的銷(xiāo)量沖刺?！?/p>

可以說(shuō)，2026年的北京車(chē)展，不僅是新車(chē)的秀場(chǎng)，更是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重塑的縮影。對(duì)于大眾汽車(chē)品牌而言，這是其“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略從投資期轉(zhuǎn)入收獲期的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。從ID. AURA T6的本土架構(gòu)，到與眾09的智能科技，再到捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）的煥新來(lái)電——施文韜與齊澤凱的每一句回答，都在傳遞同一個(gè)信號(hào)：大眾不僅沒(méi)有從中國(guó)的“電動(dòng)化舞池”中退場(chǎng)，反而在AI與智能化的新曲目中，憑借深厚的品牌積淀與敏捷的本土創(chuàng)新，重新找回了自己的舞步。

正如施文韜所言，世界正在變得更加復(fù)雜，但大眾的選擇極其清晰：無(wú)論推出何種車(chē)型，始終堅(jiān)持品質(zhì)、安全與可靠；同時(shí)，通過(guò)創(chuàng)新，讓更先進(jìn)的技術(shù)普惠各主要細(xì)分市場(chǎng)。

而“在中國(guó) 為中國(guó)”的下一步，則是中國(guó)市場(chǎng)反哺全球。買(mǎi)車(chē)網(wǎng)Buycar了解到，大眾已進(jìn)入全面交付階段。今年在華發(fā)布13款新能源車(chē)；至2027年在歐洲推出9款全新純電車(chē)型；至2028年在南美推出11款新車(chē)。

施文韜透露，大眾正評(píng)估將中國(guó)作為出口基地的可能性，比如通過(guò)中國(guó)輻射中東等市場(chǎng)。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)地緣政治影響，大眾將在美洲加大布局。面對(duì)加拿大、墨西哥以及歐洲的進(jìn)口關(guān)稅措施在增加，大眾正思考通過(guò)貼近本地市場(chǎng)的方式應(yīng)對(duì)。他說(shuō)：“世界格局變了，市場(chǎng)正在切割，我們必須為各大區(qū)域制定獨(dú)立計(jì)劃?！?/p>

從中國(guó)到全球，一個(gè)“全新以赴”的大眾品牌正在發(fā)起全面反攻。2026年的市場(chǎng)未必容易，但習(xí)慣了打硬仗的大眾品牌，已經(jīng)準(zhǔn)備好馭勢(shì)而上。