作為豪華新能源MPV這條賽道的開拓者（參數(shù)丨圖片），時隔四年多時間，騰勢D9終于迎來了大換代。

沒錯，就在4月27日，第二代騰勢D9正式上市，新車在推出六款車型的情況下，給出了35.98萬元-46.98萬元的售價區(qū)間，筆者注意到這一價格區(qū)間也在社交媒體引發(fā)了熱議。

有人說第二代騰勢D9還是有些飄，雖然比起預售價便宜了三萬塊，但相比現(xiàn)款車型還是貴了5萬。也有人說第二代騰勢D9這個價格還算可以，因為它是大換代車型，并且類似于智界V9等競品車型給的差不多是一樣的預售價格，第二代騰勢D9其實這次大換代之后，產(chǎn)品力較以往上了一個很高的臺階，所以定這個價格其實蠻良心了。

接下來，咱們就透過現(xiàn)象看本質(zhì)，仔細看一下第二代騰勢D9的這個定價，看看到底是貴了還是便宜了。

貴有貴的道理？看看這5萬塊到底升級在哪。

說貴5萬的朋友，可能忽略了“大換代”這三個字的含金量。這不只是改個前臉、換個顏色那么簡單。第二代騰勢D9最大的底氣，來自全新的混動MPV專屬平臺。這意味著從根兒上，它就是一臺全新的車。

首先， “開起來”的質(zhì)感大不一樣了。新車全系標配了雙閥云輦-C減振器，還加入了定眩智能防暈車系統(tǒng)。簡單說，這車會更穩(wěn)、更不晃，對于容易暈車的老人小孩絕對是福音。再加上高速爆胎穩(wěn)行和橫風穩(wěn)定系統(tǒng)，安全層面的提升是看不見但關(guān)鍵時刻能救命的。

其次， “三電”技術(shù)徹底革新。插混版用上了第二代刀片電池，66.5度的電池包，CLTC純電續(xù)航直接突破了400公里！這意味著什么？市區(qū)通勤完全可以當純電車開，一周充一兩次就夠了。饋電油耗也只有6.35L/100km，這么大的車，這個油耗表現(xiàn)相當出色。純電版更是有115度大電池，CLTC續(xù)航最高800公里，長途焦慮大大緩解。而且都支持閃充，技術(shù)下放得挺到位。

再坐進車里，你可能會懷疑是不是進錯了車。

以前的MPV是“司機開著累，老板坐著爽”，但第二代騰勢D9想的是“人人都爽”。全車最多能給你11塊屏（算上HUD和流媒體后視鏡），前排有15.6英寸的開合式副駕屏，這設計挺巧妙，合上是飾板，打開是屏幕，下面還變出個能承重5公斤的小桌板，副駕辦公、追劇、化妝都方便了。

后排更夸張，17.3英寸吸頂屏、頭枕屏、座椅控制屏……二排座椅甚至支持NFC靈動控車，手機碰一下扶手就能調(diào)座椅和屏幕，科技感滿滿。另外，車內(nèi)大面積換成了水墨云杉真木飾板，取代了之前反光的鋼琴漆，配上懷擋設計，前排清爽多了，還騰出了兩個50W的無線快充位。對了，那個30揚聲器的帝瓦雷音響和7.5L智能冷暖箱也都在，商務接待或家庭出游都很有面子。

最后咱們拿競品比比價，算筆明白賬。

目前像理想MEGA、極氪009等純電MPV，售價基本都在50萬甚至60萬以上。而第二代騰勢D9的EV閃充旗艦版，定價46.98萬，續(xù)航、充電、智能駕駛（全系標配天神之眼5.0，帶3個激光雷達）都不輸，價格卻實實在在低了5-10萬。

再看插混市場，同價位的競品在純電續(xù)航（普遍100-200公里）、平臺先進性（非專屬平臺）和智能化（無城區(qū)NOA）上，與第二代騰勢D9的DM-i版本有明顯差距。結(jié)合它全系標配的高速/城區(qū)NOA、120km/h高速AEB、以及大幅提升的純電續(xù)航，這5萬的差價換來的是代際領先的產(chǎn)品力。

【結(jié)語】所以，第二代騰勢D9到底是貴了還是便宜了？我的看法是：如果只看起售價，它維持了高端定位；但結(jié)合其專屬平臺、第二代刀片電池、全系標配的智能駕駛和煥然一新的智能座艙來看，它實際上是“增配降價”。

這一定價策略很清晰：用更強的產(chǎn)品力守住價值標桿，同時用相比預售價低3萬、并提供超10萬元限時權(quán)益的方式，降低用戶入手門檻。對于正在考慮豪華新能源MPV的朋友來說，它不是簡單地“貴了5萬”，而是用這5萬換來了領先一個時代的產(chǎn)品體驗。畢竟，用此前中配的價格能買到換代后的頂配，這筆賬怎么算都劃算。