為中國(guó)消費(fèi)者打造特供車(chē)型，是合資車(chē)企面對(duì)自主品牌攻勢(shì)的又一個(gè)大招。

2025年，三大傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌奔馳、寶馬、奧迪，在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量分別為57.5萬(wàn)輛、62.55萬(wàn)輛、61.75萬(wàn)輛，同比依次下滑19%、12.5%、5%。豪華市場(chǎng)曾經(jīng)的標(biāo)桿BBA，正在逐漸被崛起的自主品牌車(chē)型取代。

不愿放棄最大單一市場(chǎng)的BBA，為提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，近幾年做出了不少努力，包括產(chǎn)品降價(jià)促銷(xiāo)、與中國(guó)企業(yè)合作、擴(kuò)大中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模等措施。

（圖源：一汽奧迪）

如今，BBA 進(jìn)一步加碼，計(jì)劃專(zhuān)為中國(guó)消費(fèi)者打造更多專(zhuān)屬車(chē)型。

日前上汽奧迪合作項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示，明年將聯(lián)合上汽推出三款中國(guó)專(zhuān)屬高端運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，全程秉持“中國(guó)需求優(yōu)先”的產(chǎn)品研發(fā)策略。

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的合資豪華品牌，還能靠特供車(chē)型重回巔峰嗎？

新能源時(shí)代的到來(lái)，打破了汽車(chē)行業(yè)的舊秩序

蔚來(lái)、理想、問(wèn)界、方程豹等品牌成功在高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地后，網(wǎng)上關(guān)于國(guó)產(chǎn)車(chē)是否有資格賣(mài)高價(jià)曾發(fā)生過(guò)激烈的討論。部分網(wǎng)友認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)車(chē)沒(méi)有核心技術(shù)，只能依靠冰箱、彩電、大沙發(fā)吸引消費(fèi)者，而這些配置根本不重要，車(chē)子的質(zhì)量、操控、品牌才重要。

另一部分人則認(rèn)為，冰箱、大屏、豪華座椅早年都是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)專(zhuān)屬配置，本就是高端出行的剛需體驗(yàn)；自主品牌把豪華配置下放到親民價(jià)位，給了普通消費(fèi)者更豐富的用車(chē)選擇。

網(wǎng)友的兩極爭(zhēng)議，已經(jīng)凸顯出了新能源汽車(chē)時(shí)代合資車(chē)銷(xiāo)量下滑的關(guān)鍵問(wèn)題之一，即舒適化體驗(yàn)和配置不如同級(jí)國(guó)產(chǎn)車(chē)。BBA的豪車(chē)不是沒(méi)有冰箱、彩電、大沙發(fā)，只是走量?jī)r(jià)位的車(chē)無(wú)法全部配備。

（圖源：奔馳）

把高端配置設(shè)為選裝、低配簡(jiǎn)配，是車(chē)企劃分車(chē)型層級(jí)、拉開(kāi)高低配價(jià)差的常規(guī)操作，但國(guó)產(chǎn)車(chē)的沖擊導(dǎo)致這一方案不靈了。對(duì)比同級(jí)別自主車(chē)型，合資與進(jìn)口車(chē)型的配置表現(xiàn)，只能用“簡(jiǎn)陋”來(lái)形容。

不過(guò)，我們不能只看到國(guó)產(chǎn)新能源的高性?xún)r(jià)比，更要認(rèn)可背后實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)硬實(shí)力。

小米自研車(chē)用電機(jī)、比亞迪1500kW超級(jí)快充技術(shù)、寧德時(shí)代動(dòng)力電池與鈉離子電池，還有比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞持續(xù)精進(jìn)熱效率的自研發(fā)動(dòng)機(jī)，都是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的頂尖研發(fā)成果。在智能化成為核心競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛入局自研芯片，在智能駕駛領(lǐng)域堅(jiān)持全棧自研路線(xiàn)。

智能化時(shí)代本地化適配極為重要，智駕依賴(lài)當(dāng)?shù)氐缆窋?shù)據(jù)和交通規(guī)則，智艙也要根據(jù)本地人的使用習(xí)慣進(jìn)行適配。反觀當(dāng)下不少合資車(chē)型，就連遠(yuǎn)程開(kāi)空調(diào)這類(lèi)基礎(chǔ)功能都要付費(fèi)解鎖，這種套路在自主品牌身上幾乎看不到。

（圖源：鴻蒙智行）

說(shuō)白了，新能源汽車(chē)時(shí)代合資車(chē)銷(xiāo)量下滑，不只是國(guó)產(chǎn)車(chē)用冰箱、彩電、大沙發(fā)吸引了消費(fèi)者，更重要的是國(guó)產(chǎn)車(chē)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)層面的領(lǐng)先。

電車(chē)通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，合資車(chē)企財(cái)力雄厚，技術(shù)底蘊(yùn)強(qiáng)，但過(guò)于龐大的體量導(dǎo)致轉(zhuǎn)型緩慢，過(guò)去合作的供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商都是難以甩掉的包袱，部分品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，還押錯(cuò)了市場(chǎng)。

中國(guó)是全球新能源產(chǎn)業(yè)最成熟、消費(fèi)市場(chǎng)最龐大的沃土，海外新勢(shì)力逐步退場(chǎng)，國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力陸續(xù)邁入扭虧為盈的盈利周期。

多重因素疊加下，合資車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏滯后，新能源技術(shù)實(shí)力已被頭部自主品牌趕超。也正因如此，即便 BBA 推出的新能源車(chē)型，也被不少網(wǎng)友調(diào)侃為“雜牌豪車(chē)”。

為縮小產(chǎn)品差距，合資車(chē)企不斷借力中國(guó)供應(yīng)鏈與本土車(chē)企資源，而量身打造中國(guó)市場(chǎng)特供車(chē)，正是迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求、挽回市場(chǎng)份額的關(guān)鍵一步。

中國(guó)市場(chǎng)特供車(chē)輛，是合資車(chē)企翻身的契機(jī)

因每個(gè)地區(qū)消費(fèi)者的需求不同，車(chē)企往往會(huì)為規(guī)模較大的特定市場(chǎng)打造特供車(chē)型，比如歐洲車(chē)型普遍標(biāo)配側(cè)裙防護(hù)套件?？紤]到中國(guó)消費(fèi)者喜歡空間大、后備箱大的用車(chē)偏好，奔馳、寶馬等品牌早年就推出過(guò)加長(zhǎng)軸距的中國(guó)特供車(chē)型。

燃油車(chē)時(shí)代，豐田、本田、大眾等車(chē)企專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，如本田凌派（參數(shù)丨圖片），一度成為A+級(jí)市場(chǎng)的明星車(chē)。步入洗能源時(shí)代，合資車(chē)企再度寄希望于特供車(chē)型打開(kāi)市場(chǎng)僵局。

只不過(guò)，在電動(dòng)化、智能化時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品本地化適配的要求更高了。

在電車(chē)通（ID：dianchetong233）看來(lái)，合資車(chē)企很難依靠自身的力量打造符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者嚴(yán)苛要求的特供車(chē)型，加深與中國(guó)車(chē)企、供應(yīng)商的合作，是不得不走的最優(yōu)解。

（圖源：寶馬）

海外車(chē)企與中國(guó)企業(yè)早已邁上深度合作之路，2024年小鵬汽車(chē)與大眾汽車(chē)合作，計(jì)劃基于小鵬電子電氣平臺(tái)打造兩款純電車(chē)型。2025年兩家車(chē)企合作加深，將基于小鵬汽車(chē)研發(fā)的電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)燃油和插電式混動(dòng)汽車(chē)。

路虎則與奇瑞汽車(chē)合作，基于奇瑞新能源汽車(chē)平臺(tái)打造車(chē)型；全球四大車(chē)企之一的Stellantis，更是與零跑汽車(chē)聯(lián)合成立了零跑?chē)?guó)際，幾乎把新能源轉(zhuǎn)型的重任完全交給零跑汽車(chē)。

智能駕駛領(lǐng)域，BBA與國(guó)內(nèi)頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta、華為等企業(yè)合作，部分車(chē)型搭載Momenta或華為智駕系統(tǒng)，以及鴻蒙智能座艙。

這種合作模式被稱(chēng)為“合資2.0”，與1.0時(shí)代中國(guó)企業(yè)提供產(chǎn)能、海外企業(yè)提供技術(shù)不同，新時(shí)代中國(guó)企業(yè)也要在技術(shù)方面占據(jù)一定主導(dǎo)權(quán)。

從合資1.0到合資2.0，海外車(chē)企看似放下身段，實(shí)則穩(wěn)住了市場(chǎng)基本盤(pán)，拿到了實(shí)實(shí)在在的商業(yè)利益。

（圖源：鴻蒙智行）

借助國(guó)內(nèi)車(chē)企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，合資車(chē)型的產(chǎn)品硬實(shí)力將能夠與國(guó)產(chǎn)車(chē)一較高下。與中國(guó)車(chē)企合作后，合資品牌也能一定程度減少研發(fā)投入，起到節(jié)流效果。

除此之外還有一大短板亟待補(bǔ)齊，那就是迭代速度。小鵬與大眾在2024年官宣合作，但首款車(chē)型與眾08直到2025年4月16日才上市。如今汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，新能源車(chē)型迭代節(jié)奏堪比數(shù)碼產(chǎn)品，合資車(chē)企新能源汽車(chē)的更新迭代速度依然不夠快。

中國(guó)企業(yè)能夠?yàn)楹腺Y車(chē)企提供硬實(shí)力，但合資品牌仍要想辦法彌補(bǔ)受損的品牌價(jià)值。

即便是軒逸、朗逸等平價(jià)車(chē)，在燃油車(chē)時(shí)代都可以撐起面子。進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代后，合資車(chē)的品牌價(jià)值一落千丈，本田、豐田、大眾等品牌，已經(jīng)難以支撐品牌溢價(jià)，BBA等高端品牌，也受到了極大影響。

若不能重塑品牌價(jià)值、挽回消費(fèi)者，即便產(chǎn)品硬實(shí)力提上來(lái)了，合資車(chē)企銷(xiāo)量恐怕也回不到巔峰時(shí)期。

重塑品牌，合資車(chē)企想好怎么做了嗎？

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的情況，奔馳制定了一系列計(jì)劃，包括在2027年推出7款新車(chē)型、與Momenta深度合作、擴(kuò)大中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模，以及強(qiáng)調(diào)豪華品牌的身份等。然而據(jù)路透社報(bào)道，在4月16日的年度股東會(huì)上，部分投資者認(rèn)為過(guò)度死守高端豪華人設(shè)，反而會(huì)錯(cuò)失挽回普通消費(fèi)者的機(jī)會(huì)。

的確，賣(mài)得貴不一定算豪車(chē)，可豪車(chē)一定不能賣(mài)得太便宜。

受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響，近幾年高端市場(chǎng)的BBA車(chē)型，中低端市場(chǎng)的豐田、本田等品牌車(chē)型，均出現(xiàn)了較大幅度的降價(jià)。中低端車(chē)型降價(jià)對(duì)于品牌價(jià)值不會(huì)有太大影響，未來(lái)基于合資2.0模式打造的車(chē)型，依然可以走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，與自主品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

（圖源：一汽奧迪）

豪華品牌陷入兩難，要么同樣降價(jià)，性?xún)r(jià)比追上自主品牌，要么維持價(jià)格，將品牌價(jià)值與面子綁定。

合資豪車(chē)降價(jià)后，加上原本積累的品牌影響力，有希望銷(xiāo)量回到巔峰時(shí)期。降價(jià)的負(fù)面影響在于壓縮了利潤(rùn)空間，且長(zhǎng)期如此會(huì)導(dǎo)致品牌價(jià)值持續(xù)下降。

至于維持價(jià)格以保障品牌價(jià)值，在國(guó)產(chǎn)車(chē)紛紛喊出“1000萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV”“500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV”，以及各種高端配置接連上車(chē)的大環(huán)境中，或許只有蘭博基尼、法拉利、勞斯萊斯這種超豪華品牌，才能在國(guó)產(chǎn)車(chē)的沖擊下巋然不動(dòng)。

在電車(chē)通（ID：dianchetong233）看來(lái)，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌最穩(wěn)妥的出路，是放下身段和蔚來(lái)、理想、問(wèn)界站在同一產(chǎn)品梯隊(duì)，補(bǔ)齊產(chǎn)品硬實(shí)力、貼合國(guó)人需求。

即便這條路會(huì)壓縮利潤(rùn)空間，但先穩(wěn)住中國(guó)市場(chǎng)基本盤(pán)活下去，才有后續(xù)盈利和翻盤(pán)的機(jī)會(huì)。

（封面圖源：一汽奧迪）

2026第十九屆北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)將于4月24日至5月3日在北京?中國(guó)國(guó)際展覽中心（順義館）和首都國(guó)際會(huì)展中心（新國(guó)展二期）舉行，本屆車(chē)展以“領(lǐng)時(shí)代·智未來(lái)”為主題，集中展現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的更多黑科技。
比亞迪、小米、鴻蒙智行（問(wèn)界等）、小鵬、蔚來(lái)、嵐圖等頭部品牌集結(jié)，多款重磅新車(chē)首秀；地平線(xiàn)、Momenta、卓馭等供應(yīng)商集體秀肌肉，AI大模型深度賦能，高階智駕、動(dòng)力電池、超快充技術(shù)等前沿科技集中亮相，看點(diǎn)拉滿(mǎn)！
雷科技旗下「電車(chē)通」將派出報(bào)道團(tuán)直擊現(xiàn)場(chǎng)，以“關(guān)注電動(dòng)車(chē)，更懂智能化”的專(zhuān)業(yè)視角，帶來(lái)一線(xiàn)獨(dú)家報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注！