安徽
在4000元主流電動(dòng)兩輪車價(jià)位段，雅迪與九號(hào)是經(jīng)銷商最常對(duì)比的兩大品牌，很多門店經(jīng)營(yíng)者都在糾結(jié)，到底賣哪個(gè)品牌更能賺錢。其實(shí)兩者的盈利邏輯完全不同，單臺(tái)車型利潤(rùn)與整體規(guī)模收益各有優(yōu)劣，答案需要分實(shí)際情況來(lái)區(qū)分。
從單臺(tái)車型的直接利潤(rùn)來(lái)看，4000元價(jià)位的九號(hào)核心爆款車型，盈利優(yōu)勢(shì)非常明顯。雖然九號(hào)在4000元價(jià)位的整體車型數(shù)量不如雅迪豐富，但主力熱銷的爆款車型有好幾款。
這類車型憑借智能化配置、品牌科技溢價(jià)，單臺(tái)毛利空間遠(yuǎn)高于同價(jià)位雅迪車型，普遍能比雅迪同價(jià)位產(chǎn)品多賺200-300元，是門店提升單臺(tái)收益的核心選擇。
不過(guò)九號(hào)也有少量針對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推出的尖刀車型，這類車型主打性價(jià)比走量，利潤(rùn)空間被大幅壓縮，單臺(tái)盈利水平和同價(jià)位雅迪基本持平，幾乎沒有額外利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)。
雅迪作為行業(yè)頭部品牌，在4000元價(jià)位的布局完全不同。
雅迪的車型矩陣極為豐富，覆蓋了家用、通勤、長(zhǎng)續(xù)航等全場(chǎng)景需求，受眾更廣，出貨速度更快。雖然雅迪單臺(tái)爆款車型的利潤(rùn)不如九號(hào)同價(jià)位核心款，但是雅迪依托萬(wàn)億級(jí)的銷量規(guī)模，擁有極強(qiáng)的供應(yīng)鏈議價(jià)能力，整車采購(gòu)成本、配件成本都能做到行業(yè)最優(yōu)，整體盈利穩(wěn)定性極高。
最關(guān)鍵的核心差異在于，當(dāng)單車銷量對(duì)等的情況下，雅迪的整體利潤(rùn)總額會(huì)更占優(yōu)勢(shì)。
九號(hào)即便單臺(tái)爆款多賺200-300元，但車型少、受眾圈層相對(duì)聚焦，整體走量上限遠(yuǎn)不如雅迪；而雅迪依靠全品類車型覆蓋、全民級(jí)的品牌認(rèn)知，銷量基數(shù)極大，哪怕單臺(tái)利潤(rùn)稍低，疊加海量的出貨量、廠家年度返點(diǎn)、規(guī)模運(yùn)營(yíng)成本攤薄，最終的整體盈利遠(yuǎn)高于同銷量規(guī)模的九號(hào)。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，單賣一臺(tái)九號(hào)的核心爆款，比賣一臺(tái)同價(jià)位雅迪多賺200-300元；但如果做長(zhǎng)期門店經(jīng)營(yíng)，追求穩(wěn)定持續(xù)的收益，在銷量對(duì)等的前提下，雅迪憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)和供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)，最終的總盈利會(huì)更可觀。
經(jīng)銷商想要利潤(rùn)最大化，最優(yōu)方案是用九號(hào)爆款車型拉高單臺(tái)毛利，用雅迪全品類車型保障走量規(guī)模，兩者搭配兼顧收益與銷量。各位，你對(duì)此怎么看?歡迎在評(píng)論區(qū)討論互動(dòng)一下！
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
